旅行对于一个人的意义是什么？开拓眼界？增加阅历？对于我来说更多的是放松身心，所以我选择旅游的目的地不会是那些繁华的都市，而是更倾向于那些景色优美，空气清新的地点。只可惜工作的原因我的旅行计划一直没有能够实施，不过这次出差我来到了向往已久的香格里拉，而给我这次机会的就是宝马X5 xDrive40e。
宝马集团于今年3月提出了全新的“第一战略”，“品牌力”被提升到公司的战略高度。宝马正在实施清晰的品牌战略,即以宝马主品牌为核心，以BMW M和BMW i为两翼，既突出BMW M和BMW i的各自特点，两个子品牌又支持和印证了宝马品牌的核心优势。宝马X5 xDrive40e是一款插电式混合动力车型，是隶属于BMW i系列的iPerformance混动性能车型，它是首款搭载全时四驱xDrive与智能电动eDrive的车型，日后还将推出宝马7系740Le、宝马X1 xDrive 25Le等类似车型。
AUTO eDrive模式为默认启用，发动机与电动机会协同工作。一般情况下，车辆起步时将使用电动机，发动机在车辆时速70km/h左右或瞬时加速时介入。在该模式下，eDrive混合动力系统将由电脑控制，随时转换车辆动力驱动形式。
MAX eDrive则为纯电动驾驶模式，此时车辆仅由电动机进行驱动，可实现零排放行驶，该模式下的最高车速为120km/h，续航里程为27km，深踩油门时发动机开启工作，此模式解除。
SAVE Battery模式下，电脑会为了之后的使用而保持电量，当电量小于50%，开始充电达到50%，当电量大于50%，此电量将会保持。
也许这么说会有些乱，具体来说就是在eco模式下可以选择AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种电动模式中的任意一种，comfort和sport模式同样可以与任意一种电动模式共存，即共有9种搭配形式。
宝马同时也在完善充电网络，截止至16年7月他们在已经建造了1111个充电桩，到今年年底，建设数量会超过1500个，同时会扩展至更多城市。
仅从外观和内饰的设计上来看，宝马X5 xDrive40e与普通版车型的区别非常小，如果没能注意到上面所提到的一些细节，很难将二者区分出来。
除了发动机之外它在变速箱当中集成了一台电动机，该电动机电池由96个电池单元组成，总电量为9.2kWh,其最大功率可达83kW，最大扭矩250Nm。在发动机与电动机的协同作用下，宝马X5 xDrive40e的最大功率可达230kW，峰值扭矩450Nm，百公里加速时间6.8s。官方给出的综合油耗低至3.9L/100km,二氧化碳排放量9.3g/km,油电综合续航里程超过800km，对于一台自重超过2吨的车来说，这样的数据着实让人吃惊。
开过电动车或者插电混合电力车型的朋友冬至到，即便你不踩刹车，只要松开油门由于能量回收的关系，会有明显的的拖拽感，有些车型能够通过调节能量回收的强弱来降低这种感觉，而宝马X5 xDrive40e不需要自行调节，即使在SAVE Battery模式下也感觉不到拖拽感，即使在即使第一次接触新能源汽车，也不会感到不适。
值得说的一点，宝马X5 xDrive40e在前桥减震器后方装有发声器，在纯电动行驶时会发出声音，这也就解决了电动机驱动车轮没有任何声音，会对路旁的行人有一定的安全隐患的问题。
众所周知，在高原地区发动机的动力会受到一些影响，此次试驾的海拔最高超过了3800米，在电动机eBoost助推功能的帮助下，车辆的加速变现与平原地区无异。
当你需要急加速时，变速箱会很快完成将挡，并将转速拉高到5000rpm以上，但是由于电动机较高扭矩的存在，整个过程并不会出现闯动，依然十分平顺，不过这也会少了一些驾驶乐趣。
总体来说，两种不同模式下的的悬架区别不大，在不太平整的铺装道路上，后方的空气悬架会一直很有韧性的回弹，伴随着这种Q弹有力的感觉，你会爱上这段行程。
舒适模式下，低速行驶时方向盘转向力度较轻，且有小幅度虚位，切换到运动模式时，除了方向盘手感变重，指向精准性也得到了增强。
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