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奔驰、宝马装一部红外热像仪得1.5~2.5万元，这么高的价格不可能安装在价值十几万元的自主品牌汽车上。如今，轩辕智驾推出具有自主知识产权的红外热成像避障系统，就是期望未来即使5-8万元的国产车型，也可以安装远红外产品。
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【经济观察网 岳雅风】“奔驰、宝马装一部红外热像仪得1.5~2.5万元，这么高的价格不可能安装在价值十几万元的自主品牌汽车上。如今，我们推出具有自主知识产权的红外热成像避障系统，就是期望未来即使5-8万元的国产车型，也可以安装我们的远红外产品。”2月14日，以“行者·无畏”为主题的轩辕智驾品牌发布会在深圳举行，高德红外创始人、轩辕智驾科技（深圳）有限公司董事长黄立在接受经济观察网记者采访时表示。
当日，轩辕智驾推出新一代红外热成像避障系统、360三维全景影像系统、流媒体后视镜等多款ADAS产品，其中，最重要的产品无疑是其推出的“基于高德红外自主探测器IR313”的新一代红外热成像避障系统，也就是黄立在接受采访时提到的具有自主知识产权的红外产品。
黄立介绍，这款产品采用红外热成像技术,能够捕捉前方28°*21°视角、400米外热源,能够实现突破夜障、防强眩光、穿透雾霾沙尘等多项功能。哑黑色的外观,尺寸≤75*58*68mm，适配市面上大多数中高端车型。“我们曾与环保部门共同做过实验，在一间大约20-30平米的小屋子里，升起1米外看不见人的浓烟，如果使用红外热成像避障系统，对于识别路障几乎不受影响。红外热像仪的视线肯定比肉眼好很多，在雾霾的情况下安装了红外热成安全辅助驾驶系统，毫无疑问可以增加安全系数。”黄立如是说。
高德红外创始人、轩辕智驾科技（深圳）有限公司董事长黄立
然而，能够起到如此作用的红外热成像，为何如此昂贵？据了解，上世纪40年代，红外热成像技术开始运用在军事战场上，随后一直广泛用于军工领域。由于红外热成像技术含量过高，价格居高不下，并未使用在民用车载领域。直到上世纪90年代中期，美国FSI公司研制出可以进行商品化的新一代红外热成像仪，并最终为宝马新款7系列轿车配备红外热成像仪。
近几年，随着汽车产品升级，以及为了在夜间及恶劣环境下，保障驾驶员、乘客的安全，宝马、奔驰、奥迪等汽车厂商开始陆续把红外夜视设备装上豪华车型。这些高级配件，价格维持在2000~3500美元范围（约人民币1.5~2.5万）。
我国自70年代才开始对红外热成像技术进行研究，相当长一段时间，这个技术一直停留在军工领域。目前能够独立开发出红外热成像仪机芯组件、后续电路到图像处理“通吃”的，高德红外是极少数之一。
近年来，自动及辅助驾驶成为未来的发展趋势。有关研究表示，红外热成像技术将会是汽车智能安全辅助驾驶系统或者无人驾驶系统中的重要组成部分。2015年，美国在ADAS相关的配置年销售额达到15亿17万美元，2016年预计同比增长30.5%，达到19亿593万美元。然而，中国虽然汽车产销连年位居第一，但在ADAS的推广使用方面，则远远落后于美国市场。根据中投顾问发布的统计数据显示，我国2015年ADAS市场渗透率在2%~4%左右，且产品大部分搭载于高端车型，市场尚处于萌芽阶段。
轩辕驾驶正是看准了热成像行业在民品市场的一片蓝海，依托母公司高德红外掌握的具有独立自主知识产权的红外热成像技术，以及拥有目前国内唯一受控的红外焦平面大规模生产线，开始由军用切入民用市场。
此外，纵观国内市场，从整车厂到零组件厂，ADAS的产品供应链几乎全被国际厂商所掌控。Frost & Sullivan统计发现，BMW、Daimler、GM、丰田（Toyota）、Volkswagen五家国际品牌车厂的车款占据72%的国内ADAS市场，而其主要的零组件厂商亦来自于博世（Bosch）、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等国际大厂。
“随着技术军转民的推进，轩辕智驾期望打破外资的壁垒，让原本只有豪华车品牌使用的价格高昂的红外技术产品，以较低的价格搭载到自主品牌汽车中去。”黄立表示，“轩辕智驾的母公司高德红外具有自主知识产权和红外产品大规模生产线，如果年产量达到300万条，相信成本可以降低至几千元，那时，即便5-8万元的自主品牌汽车，也可以使用我们的产品。”
