前段时间，一辆宝马来修理厂检查问题，车主描述的问题是：往左打死方向转向时有异响，往右转向没有异响，并且发动机故障灯亮着。这两个问题让车主很是担忧，不敢继续开车。
维修师傅在听了车主描述的问题后，先是自己开车测试，往左打死方向行驶时确实有异响，不打死方向就没有异响，往右打死方向没有异响，这肯定就是底盘有问题，需要把车升起来检查具体情况。
果然，当师傅把车升起来检查底盘时，很快就找到了故障原因，原来是底盘右侧的一根下支臂变形，导致往左打死方向时会蹭到轮圈，这就需要更换变形的下支臂才行。并且，师傅也检查出发动机故障灯亮的原因，我们来了解一下。下图所示，往左打死方向后，轮圈可以蹭到箭头所示的下支臂。
下图箭头所示，往左打死方向后，轮圈就会和这根下支臂产生剐蹭，底盘出现的异响就是它们之间剐蹭所产生。
下图绿色区域所示，这就是轮圈在下支臂上面剐蹭的痕迹。师傅介绍，这根下支臂是铝合金材质，质量很轻，轮圈边缘同样可以看到很明显的剐蹭痕迹。
那么，这根下支臂怎么会与轮圈产生剐蹭呢？正常情况下是不应该出现这样低级的问题，是不是哪里有问题了？师傅在对比了左右下支臂后，发现下图箭头所示的这根下支臂有变形的情况，肯定是车主之前开车让底盘受到过剐蹭或撞击。这就只有换下这根下支臂才行，车主也同意更换。
底盘的问题找到后，师傅开始检查发动机的问题，从最容易出现问题的几个地方开始检查。下图箭头所示，师傅决定拆下火花塞，看看火花塞的状态怎么样。
下图所示，这是拆下来的火花塞；绿色区域所示，火花塞电极上面有很多积碳，这必然会对点火产生影响。师傅又检查了其余的火花塞，发现它们的状态都不好，建议更换。
由于这辆宝马的行驶里程超过了10万公里，它的三元催化器也容易出现问题，所以师傅又检查了三元催化器内部的情况。师傅在检查三元催化器时，不需要把它拆下，只需要拆下氧传感器，然后用专用内窥镜检查就可以。下图箭头所示，这是拆下来的前氧传感器，摄像头通过绿色区域的小孔进入检查。
下图箭头所示，这是仪器显示的情况，可以看出三元催化器已经出现问题，正常的应该是一个平面，而现在已经变得不平，出现了烧结的情况。三元催化器出现这样的问题后，肯定对尾气的催化净化产生影响，继而会在仪表显示出故障灯，只有换新三元催化器才行。
宝马车主在了解了故障原因后，同意更换右前下支臂和发动机的火花塞，至于三元催化器，车主暂时先不更换，三元催化器还能用一段时间，新催化器的价格太贵了。车友简单了解一下这个维修案例。
