今天升级的是18款宝马740Li 3.0T M运动套装，坐标江西上饶。车主刚提车那会动力还挺强劲的，开了三年跑了12万公里，平时保养跟不上，越开越肉如今动力明显变弱了，最近本来想换车但暂时周转不开，干脆刷一下程序，释放动力重获“新生”！
首先附上18款宝马740Li 3.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力326Ps 扭矩450Nm；
一阶数据：马力420Ps 扭矩550Nm。
搭载3.0T B58直列6缸发起机，最大功率为240kw，最大扭矩为450N·m，与发起机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，市面上常见度很高，而且性能的确值得肯定，唯一缺乏就是在低速行进时，变速箱和发起机的配合有一些问题，会有涡轮迟滞和顿挫。
车主表示原车30码以内有顿挫，当发动机上升到一定转速后，涡轮介入才有推背感出来。由于车型过重，加速迟滞感还是比较明显的。
原车没有改东西，提车的时候就选配了磨砂漆面和宝华韦健的音响。
花絮：碰面之后，车主以为原地刷程序就行，讲解了一下施工流程之后，车主说这么麻烦，那你自己搞，搞好打电话过来试一下车就行。还没沟通完车主就走了，走之前说你注意点开就行，全险。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择MG1CS003。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
主要是三年的时间跑12万公里数有点多，车辆一直处于高强度的磨损状态，车况不是很好，调校还是以稳定为主。车主反馈：“加速在低速的时候也会更线性一点，原厂就是要多给点才行，现在基本就一点就有。”
