驾仕指数：75分
至今关于BMW 新一代7系的各种说法有很多，当然和典雅庄重、商务用途更多的奔驰S级轿车相比，7系的年轻化气质并不会让奔驰成为拳怕少壮的主，为了在中国这样的广阔市场上换取更多的市场占有率，加上排放法规日趋严苛，7系转而进攻家庭用车，实际上是一个可以展开想象的出口，尤其是在推出730Li这样的产品之后，它的使命尤其重要。
在体验眼前这台BMW 730Li之前，我此前已经对搭载3.0T引擎的740Li有过约一周的试驾，当时326马力的直6引擎加上各种齐备的配置给我留下了不错的印象，在D级车里可以说整体素质不输细分市场的任何一个对手，而且驾驶乐趣在这台庞然大物上得到的保留，依然可以让人发出“可以，这很宝马”的称赞声。
然而到了730Li上面，2.0T的动力单元遭到的褒奖和质疑几乎一样多，即使还没上手进行驾驶，在第三人效应下，我也会想当然以为更小的发动机排量带来的是动力性能和驾驶乐趣的缩水，那么这台B48 2.0T引擎到底怎么样呢？
单看数据，这台2.0T发动机的258马力的账面数据已经超越了E38时代的7系的那台3.0L V8发动机，也许键盘党们会拿“大排量自然吸气更平顺输出更线性”这样的借口来叫嚣。但我几天的体验下来，可以负责任地同你讲，这台2.0T引擎的发力时机和急加速能力依旧堪称顶级，并且考虑到BMW涡轮增压的响应和低扭特性，即使想要推背感，它也不会让你失望。
这其中一部分功劳，也应该归于碳纤维车身的轻量化使用上。可能隐藏在730Li出色加速能力背后的黑暗面，是到了油门后端，动力会出现略微的衰退。但8速变速器还是很聪明，和发动机的配合已臻化境，会把动力梳理成那种一波一波的持续来到脚下的感觉，同时对降低油耗也起着不小的作用。
如果你只盯着四缸引擎不放，会很容易错过BMW 730Li其他亮点，譬如它出色的舒适性和人性化配置。
因为但凡D级车，都会用“头等舱享受”这样的词汇来包装自家车型的后排空间舒适性，一向自命不凡的BMW在这方面也不能免俗。而且我相信从7系上市那天借别人之口喊出的“开宝马、坐宝马”的口号来看，主机厂的这种小欲望憋了可不是一天两天。
在百万级的产品标准下，730Li的内装材料和材质没的说，座椅和饰板的配色，加上使用触屏操作的空调控制区域，都很容易为驾驶者带来高级感。不过有一点问题在于，730Li为了兼顾人体工程学和家族化造型，这套内饰有点过于强调科技感和技术感，反而弱化了美感与豪华感。
所以既然前排造型没有什么话好讲，反倒是后排遍布的液晶屏，会让初次接触它的人都想坐进去倒腾一番。它的后排功能的确很强大，可以说从层级上增强了730Li的家用属性，真皮座椅非常宽大舒适，而且730Li并不提供四座版本，所以短时间内后排可以容纳三名成年乘坐者一起装逼玩耍，至于腿部空间，在超过3米2的轴距面前谈这个……未免显得有点滑稽了。
而且来自三星的后排平板可以控制车内几乎一切功能，包括遮阳帘，氛围灯，空调，座椅，多媒体等功能在内，简直无所不能，同时还并可以查看所有车辆信息，有这样的便利性，还要啥自行车啊。
最后一点很不错的地方在于，被用在730Li上面的这套第四代iDrive系统功能除了保持友好、易用的操作逻辑以外，还做了进一步的显示优化，使中央显示屏的显示效率也更高。一个感受是，如果我通过扶手处的旋钮处找寻相关功能时，系统会自动分屏，子菜单会显示在右侧屏幕，这样就更容易让我集中注意力，减少分心的几率。
驾仕总结
因此，综合来看，BMW 730Li用一个四缸引擎拉低了入门门槛，加上依旧丰富的配置，这让一部分预算充足、同时家用需求更强烈的买家会将其纳入考虑名单中。事实上和740Li的配置水平对比的话，除了动力差异，被确定为核心卖点的碳纤维车身、手势控制、带液晶屏的智能钥匙等功能基本一个不少，也不过是缺失了后排座椅按摩这样的商务功能而已，所以销量看好，我认为是在情理之中。
用个也许不太恰当的比喻来讲的话，四缸版本的7系就像安卓原生系统，有个强大的底子和技术实力，但只有用在Nexus系列上才会顺滑无比，如果放到其他贴牌产品上，就会出现各种差池和卡顿。实际上，产品到了7系这个级别，独特气质和产品力同样重要，对于衔接“现代“和”豪华“的730Li而言，是非常需要这种“独一份”的感觉的。
本文是驾仕派的原创文章，文/袁梦泉，摄影/似曾。
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