故障现象：纯电动/插电式混合动力电动车辆的电动续航里程过低。
涉及车型：F15 F49
G05 G12 G38
故障原因：由于车辆的技术缺陷或某些特定的车辆使用情况和环境条件下使电动续航里程过低。
解决措施：按如下进行操作：
用 ISTA 4 读取车辆的故障代码存储器并检查是否有与电动续航里程过低相关的故障代码。
1、如果在车辆的故障代码存储器中记录了相应的故障代码：执行 ISTA 4 中相应的检测计划并按照诊断说明进行操作。
2、如果在车辆的故障代码存储器中没有记录任何故障代码，按如下方式进行操作。
a、计算电动可达里程：“高压蓄电池的净电容，单位：kWh”除以“能耗，单位：kWh/100km”乘以“100”得出“可达里程，单位：km”。
b、如果可以用 ISTA 确定剩余电容，则在“高压蓄电池的净电容，单位：kWh”项上使用该电容。
c、“可达里程”结果通常会被其他耗电设备的使用而减小，其中加热装置 kW) 和空调装置 kW) 影响最大，而用户无法完全关闭两个系统，它们基本上也可在后台工作。
在车载电脑或车载电脑行程模式中读取电气消耗，或者在 ISTA 中使用下面的路径：车辆处理/故障查询/功能结构/驱动装置/电动可达里程/ABL 电动可达里程
示例：
19.5 kWh / 15 kWh/100km * 100 = 130 km
5.7 kWh / 15.5 kWh/100km * 100 = 36 km
3、如下给客户提供咨询意见：由于不同的影响因素，可能出现电动续航里程与根据现行 NEFZ 法律规定确定的宣传册说明相比明显减小的情况。必要时，告知客户在此可能涉及以下因素：
- 行车特点（例如在市区行驶时由于频繁加速造成满负荷部分增加或在高速公路上高速行驶时）；
- 环境条件（例如车外温度低于 5 摄氏度或车外温度高于 30 摄氏度）；
- 驾驶模式设置（EcoPro、舒适、运动）；
- 空调、加热装置和其他用电器（在行驶期间）的设置；
- 预调温（在充电过程时或不带充电过程）。提醒：车厢内部冷却/加热的影响高达续航里程损失的 30%。可以通过预调温减小该损失）；
- 充电特性（车辆的充电频率和是否充满）；
- 轮胎（例如：轮胎宽度、轮胎花纹）；
- 车辆装备（例如：加装的附件）；
- 装载（所载人员、行李或类似物造成的附加重量）；
4、如果在考虑到所有上述项之后电动可达里程不足，则按如下方式进行操作：启动测试模块“高压蓄电池单元：分析蓄电池状态”。该测试模块分析控制单元计算得出的剩余电容并且将该值与车辆特有的相关阈值进行比较，如果该值接近阈值，则执行该测试模块，然后通过高压蓄电池的引导性放电和充电确定剩余电容。
