要说最近最火热的豪华中级车，那肯定非宝马5系莫属。这款全新换代的宝马中坚力量，一改过往的设计，重新定义了豪华运动车的调调。咳咳，MR可不是在写软文啊，正因为每一代的宝马5系相对旧款都有脱胎换骨的表现，那接下来，让我们回顾一下，5系是怎么样一步一步锐变过来的。
第一代 E12
第一代的宝马底盘代号为E12，我相信各位和我一样，都基本没有见过这一代的宝马5系。这代宝马5系基于1970年博通设计的2002ti，不过车身则采用4门设计。而且这代的5系并没有M5，最高规格为M535i，却是为未来的M5奠定了基础。
第二代E28
这代宝马5系的诞生时间虽然适逢我国改革开放，但在国内几乎见不到。在第一代的基础上加大尺寸，6缸发动机成为车系的标志，自动变速箱也普及到了这代车型上。最具里程碑意义的，就是从这一代5系开始，增加了高性能型号——M5。这款装备6缸发动机的性能房车，被誉为最快四门房车，M5的传奇由此打开。
第三代 E34
国人能够普遍接触的5系，当属这辆代号E34的第三代5系。在祖国改革开放时期，大量外国进口轿车相继以不同形式进入中国，5系便是其中一款。这代5系首次进入电子化时代，ABS,TCS,甚至车身稳定都加入了这代车型中，而最高端型号540i更是首次引入V8引擎。
M5当然是不会落下，不过却并没有装备540i的V8引擎，而是采用S38六缸引擎，搭配手动变速箱，延续最快四门房车的美誉。
第四代 E39
第四代5系也是以进口的方式进入国内，前期分为525i和528i，后期则加推更加入门的版本520i，而采用3.0L引擎的530i则是最高的型号，M5并没有引入国内。这代5系可以讲是最均衡的5系，和同时期的E级不同，5系的整体调教更加的激进，完全以驾驶为首要目的，这是如今5系都不具备的。
至于M5，MR认为，这是最好的一代5，4.0L V8引擎爆发出400匹的最大马力，再配合调教非常中性的底盘，加上旧时代宝马超一流的人车沟通感。既不会因为马力过大难以驾驭，日常使用的实用性和舒适性也得到保证，当然，还有那非常可爱的6档手动变速箱，想要自动？这辆是没有的。
第五代 E60
E60的宝马5系一直是非常争议的作品，激进前卫的设计让同时期的E级颇有压力，班戈的偏执设计让这一代宝马时至今日也号不落伍。动力和上一代车型差别不大，都是采用不同排量的直六引擎。这代也是第一代国产的5系车型，其后更是推出了中国特有的加长版Li车型。
M5则是最具魅力的一代，采用源自F1的V10发动机，提供500匹的最大马力，搭配宝马特有的SMG半自动变速箱，说是公路赛车都毫不为过。V10引擎无论声浪还是动力都是当时一绝，哪怕连超跑都要敬畏3分，也是M5自然吸气高转引擎的绝唱。
第六代F10
这代则是在中国市场大放异彩的一代5系，整体设计一改过往班戈激进前卫的设计风格，转而向豪华靠拢。从这一代的5系开始，涡轮增压引擎渐渐代替了往日经典的直列六缸自然吸气引擎。
M5方面则是改用了涡轮增压的V8发动机，马力也是M5系列最大的560匹。虽然性能等各方面都大幅超越前代车型，但人车沟通感则有所下降，总体魅力不及以往车款。
第七代 G30
全新一代的宝马5系，我想不必多讲，大家都看了不少评测视频了。新的5系更加偏重于科技感，相比以往车款内饰方面有了很大的提升。但虽然科技提升，却是没有了以往的纯粹，多少让MR这种保守派感到惋惜。由于M5尚未推出，纠结M5会有什么样的表现，也只能等车发布才知道了。
一个车系能够发展7代车型，接近半个世纪，也算是非常的难得，可能正正是由于奔驰，才促使宝马不断的超越自己吧。
文丨MR
