还记得上次在合肥的BMW M驾控体验日吧，其实那天的试驾还是有个彩蛋的。因为车载君除了在那个活动中试驾到了M2与M4外，还厚着脸皮拿到了一辆BMW M6 GranCoupe（以下简称M6）的钥匙。
因为那个场地那么的小，相当不适合这辆M6去耍，于是车载君把它从封闭的囚笼里解救了出来。带着它，到机场去溜达溜达。
要知道平时想见到M6都很难，更何况来试驾它！
因为这辆车太贵（198.8万）且动力太猛了，在原厂的情况下功率就达412Kw(560Ps)/6000-7000rpm、680Nm/1500-5750rpm的惊人数据，而这台代号为S63B44TU的4.4升V8双涡轮增压发动机如果放在X5M、X6M身上则会爆发出423Kw(575Ps)/6000-6500rpm、750Nm/2200-5000rpm的动力输出，而目前在宝马民用发动机上，或许只有M760的N7B66这种V12的怪物才能将其超越。
等等？不了解宝马发动机命名规则的你此时估计有点懵，什么是S63B44TU，什么又是N7B66呢？那么，我们先从最基本的发动机命名来看看这台M6。
一般来说，宝马的发动机编号有8个数字，每一个数字都代表着特殊的意义，比如第一个若是S则代表着这台发动机是由M部门生产，而若是P则代表它是一台经过M调校的发动机，要是N就只能代表它是一台BMW的发动机了。
第二位是发动机的类型，6代表不是6缸而是V8，7代表V12（1和4代表L4，2、3、5代表L6），第三位代表这台发动机更新过几代，3代表第3代，而没有则代表是全新的。第四位代表排放，B是汽油机，D是柴油机。第五位是升，4就是4.4L，而6就是6L。第七位很重要！它代表性能的级别，T代表的就是顶级产品（据说S是特级但我没见过），最后一位则是这款发动机更新过几代。
翻译一下：S63B44TU的意思就是宝马发动机体系中第二牛逼的、并且由M部门制造的4.4升 V8 汽油发动机。是不是听起来很拗口？没事，领悟精髓就行，因为这些数据放在一起就造就了这辆M6百公里加速仅仅4.2秒的成绩。
什么？你说M6的竞争对手奔驰CLS AMG的百公里加速只有3.6秒？呃，没错，首先它是四驱车，起步加速本来就会快一丢丢，再然后它是5.5T430Kw(585Ps)/5500rpm、800Nm/1750-5000rpm的V8高功率版发动机（还有一款410Kw(557Ps)的普通功率版就没有对比的必要了），在排量高了1L时发动机功率只提升了18Kw（25Ps），扭矩只相差280 Nm（放在S63的高功率版上差距只缩小到7Kw（10Ps）和50 Nm）。
既然说到奔驰，那么就深入的聊一聊宝马M的V8发动机与奔驰AMG的V8发动机之间会有什么差距。图一是AMG的V8发动机，可以看到这是一个非常常规的布局，它的两个涡轮放在V字夹角的外侧，中间来进气两侧排气，用排出的废气来驱动涡轮。
但M的V8发动机则把涡轮放在V字夹角的中间，这样的好处是整个发动机占用空间小，这样额外的空间可以用来放置效率更高的中冷器等配件。但你要是认为M这样做仅仅是为了空间？
那你就太小看M的研发实力了，因为M更注重性能，所以这台S63使用的是动力输出更好的十字曲轴的设计（因为十字曲轴震动小但会引起排气干涉，所以包括莲花、法拉利等品牌的某些车型都使用较为平庸的平面曲轴）。但M这次改了一个改进，还记得那个放在中间的涡轮么？
宝马把V8发动机左边的1.4与右边的2.3连在一起驱动一个涡轮，而剩下的去驱动另一个涡轮，这样废气排出来的时间与数量就会很均匀，这样就能解决排气干涉与动力输出这个鱼与熊掌不可兼得的问题（当然这种布局也有其弱点就是散热）。而这种结构，AMG在最新的M178上才有使用，在目前仅有刚刚上市的AMG GT及C63才装载了这款发动机。
当我们了解完这台S63B44TU发动机以及它与AMG的区别后，再来看看这辆M6。车载君想对于它的优雅，应该不会有人去反对，同时在优雅的背后，它确用空气动力学套件把自己武装到了牙齿。
第一眼看上去，M6那硕大的进气格栅就在像你表明自己的与6系并无太多的关系，同时一条贯穿车尾的细长腰线如同鬼斧神工一般美妙，车尾微微隆起，变成的尾翼不仅美观，也提供了一定的下压力。不过我刚才说的都是废话，因为不管是五门的BMW M6 Gran Coupe或是三门的BMW M6 Coupe，它们好看的就像艺术品一样。艺术品需要被人品头论足么？显然不用。
打开车门，一股浓郁的宝马味道扑面而来。虽然宝马的内饰挺好看，但从1系到7系都一个味道怎么看也都腻了，更何况是M系呢（相对来说奥迪RS就挺会包装自己的）。
但不管怎么样它都是一辆M，而坐到M6里的感觉是什么呢？车身太矮，如果是胖子上下车会比较吃力，但它的座椅确不会因为你胖或是瘦而有任何的不配合，反倒是它的后排空间略局促且座椅较短，所以乘坐感并没有想像中的那样舒适，当然做为宝马脑残粉的我依然可以大声宣布：这M6在设计时就不应该为后排乘客考虑，虽然它是一辆5门版。
前往机场的道路几乎横穿了整个市区，而当我把油门响应、悬挂软硬及转向力度全部都调节到舒适级别后，发现这辆车在市区开着依然不是很舒适，最迟滞的油门依然灵敏，用脚趾尖轻轻一触，车辆就敏感的如同初恋女友那样微微一颤。而最舒适的悬挂模式依然很硬，硬到我能分辨出某一段路面的施工方有没有送回扣而偷工减料。
最轻便的转向力度同样很沉重，怎么说呢，我所理解对轻快最好的形容是周五下班，而此时的轻快算是周六吧，多说一句在Sport Plus状态下就像是周日的晚上。只要你不是领导，应该能理解我的意思吧？
ZF的变速箱在这种模式下绷紧了往高档位上挤，但若给油不够就要掉挡，它很不喜欢这种感觉，所以偶尔会通过顿挫来也表露下自己的小情绪，为了不让副驾的美女乘客（没错，我用M6接了一个顺风车）觉得这辆车很LOW，我马上一脚油门下去，变速箱听到发动机的欢笑后也立即明白了我的意思，于是功率被不断的传递到M6的后轮上，与时同时尾喉也开始了自己如同放鞭炮般的演唱会。
妹子很高兴，主动的和我搭讪，说这辆真车的好HIGH。车载君也很HIGH，刹那间真的误以为自己真的是这辆M6的车主。
梦想终究要回到现实，妹子婉拒了车载君要带她再HIGH一下的请求（其实是想带她玩漂移，但我觉得她应该误会了）后，魂不守舍的来到了机场停机坪。恩，刘教练也来了，现在就到要让这辆M6舒展舒展它的筋骨、发挥它真正实力的时候了。
如果说在Comfort模式下，车辆是通过挡位的升高而逐渐上升的话，在机场3公里的跑道上，Sport Plus则让我知道美国人为什么喜欢直线加速赛了，那就感觉就是你在能感受到抓地力从略有打滑到完全抓住，再到转速、时速疯狂的跳跃，时间可能只有几秒，但是空间确很长。
此时就是刘教练的表演时间，漂移应该是体现大功率后驱车的最佳舞台，虽然原厂的M6没法做出专业赛车的漂移姿态，但是那种轮胎的啸叫与轰鸣依然让正在拍照的我感受到什么是汹涌澎湃。而刘教练告诉我，M6变速箱的散热相当的棒，包括玛莎拉蒂的某些车型在长时间漂移后都会出现变速箱过热的问题，而M6确因为加装有变速箱的专用中冷器而后顾无忧。而这个小细节就能说明为什么BMW官方都说M适合下赛道。
OK，现在该说的都说完了，回过头来，再来看看M、AMG之间的区别，但凭心而论的说这两个都是很牛的车型，如果是土豪完全可以把喜欢的车都收入囊中，若不是土豪就必须选择阵营，这也为什么要给它们伯仲之分的道理。
先说奔驰，大家可以看到基本上全系的车型都有AMG的型号，甚至G这种越野SUV都有G63和G65的型号。所以说AMG给大家更多的感觉是有着大马力的运动车型。
再看宝马，大家所熟知的或许只有M3、M5与新加入的M2和M4，相对来说M可能觉得自己（同时也是BBA三者中最坚持）需要注重的是驾驶的乐趣（性能的平衡与弯道的性能），所以并不是每一辆车他们都有兴趣去接纳成为M的成员。M的理想是旗下的车辆可以随时随地的在任何一条赛道上驰骋（当然如果是比赛的话还需要对制动等部位进行加强），但随着客户的要求不断的提高，所以类似于M6、X5/X6M则是M在豪华性能体验的延伸。
在还车的时候，我还厚颜无耻的问会不会再有机会来试驾这辆车，而且最好时间长一些。那样晚上就有大把的时间去大学城接各种美女的顺风车，而第二天早上则可以开着M6找一条赛道，在没有干扰的环境下，彻底的释放它的激情！
什么？接完顺风车后晚上干什么了？哥们儿想太多，等我能借到车再告诉你！
