还记得那个眼神清澈的少年，那一次他漫步在夜下的北京大街上。背后是灯红酒绿的浮华，而让它眼前一亮的，是那惊鸿一瞥的如同蝴蝶翅膀的尾灯。是的，那是十年前我第一次看到夜色中的E60，克里斯·班戈的杰作让那少年对工业和设计产生了兴致。我曾想有一天穿透那“蝴蝶印记”打探它的内心，终于，我来了，来会会它的后辈——全新宝马5系轿车。
这是一个喜欢被惊艳的时代，为此可以放弃传承，你知道我说的是谁。然而，人们喜欢宝马正是因为它的坚持，它坚持传承，甚至被浮夸者“泼脏水”。
国产加长后，全新宝马5系（下文简称：新5系）代号变更为G38。它的样子看上去与F18没多大区别，但只限于第一眼。新5系的设计语言更加现代，你可以看到更加扁平化的“双肾”和灯组，它们拉宽了视觉感官。侧面的双腰线让这台车更加立体，阴影效果颇具艺术美感。而车尾下方采用了黑色护板作为组成部分之一，起初我并不太习惯，但这样做是正确的，毕竟新5系是一台更加年轻的行政级座驾，它需要几分与“旧时代”的区隔。另外，新5系推出的豪华设计套装和M运动套装形成了风格上的极大差异，这必然是为了讨好更多的用户，在我印象里，这是长轴车型首次配备M套件，可喜可贺。
从侧面看过去，新5系是极其典型的宝马，经典元素太丰富了。腰线、霍夫迈斯特、长长的车头...这些关键要素的存在，以及协调的比例，让新5系看起来极具运动感，毫不夸张的说，它现在变得有点像3系了。
值得一提的是，新5系“瘦”了不少，四门两盖和前翼子板都改为铝材，前桥叉臂、前后桥副车架以及底盘护板也同样是铝材，诸多改进让新5系的白车身减重50kg，整备质量降低130kg，根据F18的重量来推算，新5系的自重在1.6-1.7吨左右。另外，厂商还公布了它的风阻系数，只有0.22，不过严格来讲这是标轴的成绩。之所以有如此傲人的风阻系数，除了外形的设计外，前保险杆两侧和前翼子板下方的导流槽起到了作用，主动降阻进气格栅同样功劳不小，它可以根据车速及机舱温度来自行调节开闭，另一个低风阻贡献者是平整的底盘，宝马几乎以变态程度的要求来处理底盘平整度，他们的极致追求得到了回报。
而走进车内，依然是熟悉的宝马味儿。传统的布局，却注入了焕然一新的灵魂。液晶仪表盘酷极了，它虽然不像奥迪那样拥有极高的自由度，但我想这就是宝马的传承之一，四个镁铝合金的半圆就像四个坚守阵地的士兵，宝马传统的“四圆”仪表盘一定要保留！新的ID6被附之于10.25英寸的大屏，它强大极了，支持无线CarPlay、触控、手势控制、语音控制以及手机智能互联。经过我的实际体验，我认为语音控制还需要加强，识别成功率一般，但手势控制和手机智能互联的表现会让你会心一笑，但我认为它们的意义更多是为了提升可玩性，实用性并没有想象中强大。
另外，全息影像也是个出彩的要素，自然的图像衔接，可以在车内通过手势控制来调节角度，也可以通过手机App来查看，这种体验确实前所未有。除了全景影像，全系标配有自动驻车、方向盘记忆、方向盘电动调节、倒车影像等等，高配车型还有自适应巡航、全景摄像头、HUD和自适应远近光。长轴车型还能获得后排的Touch pad、星光顶和后排豪华头枕。值得一提的是，除了530Li尊享型和540Li行政版之外，其余车型均需要通过选装才能得到无钥匙进入功能，3系车主此刻应该非常开心。
新5系在车身尺寸上与老款差别很小，轴距依旧是3108mm，车内空间表现也和老款无异。但我发现了三处令人不太满意的地方。其一，中控台过于强调立体感，导致副驾驶乘客的腿部垂直方向空间局促。其二，后排座椅椅背太直了，即便角度可调，但依旧不能解决，舒适度欠佳。其三，行李厢空间差强人意，由于后五连杆悬架的弹簧和避震器整合在一起，对行李厢空间有极大侵占。以至于打开行李厢后我整个人都惊呆了，不仅小，两侧十分不规整，真为它的装载能力担心。
国产全新宝马5系采用了一套新的车型命名，总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率165kW/5200-6500rpm，峰值扭矩310Nm/1400-5000rpm，高功率185kW/5200-6500rpm；峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm，540Li则采用B58 3.0T发动机，最大功率250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩为450Nm/1380-5200rpm，与发动机匹配的则是ZF的8速手自一体变速箱。
新的B48发动机在结构上和以前的N20相比变化不小，它的集成度更高，不仅可以横置也可以纵置。进气部分，B48将涡轮中冷器与进气歧管整合到一起，从而缩短了涡轮气流的路径，到达中冷器的气流温度更低，散热效果更好。排气部分，B48将涡轮和排气管整合在一起，加快了涡轮的响应速度，减少了涡轮迟滞。第四代的valvetronic马达从中间改到侧面，降低发动机重心。
动力表现非常好，这正是很多人喜欢宝马的原因之一。出色的动力调校可以通过油门踏板感知到，要多少踩多少，你很容易摸清规律。ZF 8HP50和老款的8HP45不一样，齿比都有所调整，低挡位齿比提升，高挡位则相应降低，从而增强低扭表现并且提升高速巡航能力。总而言之，动力表现会让新的买家们立刻爱上宝马。
悬架有质感，90%工况下它都很出色，哪怕是激烈驾驶，但面对频繁的坑洼时，处理的不好，后桥震动比较明显，这个特点在3系上也有。另外，如果你开过540Li，然后立刻换到530Li上，那差别就非常明显了。除了动力上的差距，还有NVH，540Li的隔音太好了，发动机4000rpm时才能在车内听到微弱的声音，底盘的噪音控制同样更加优秀。540Li后桥是空气弹簧，且支持软硬度调节，滤振性更为优秀。
关于新5系，我必须给出一个高分，因为它的表现容不得我质疑。在精神层面上，我对宝马佩服的五体投地，他们不求惊艳，而是在传承经典的同时寻求突破和创新，我想他们的设计师一定很痛苦。产品层面上，它有着很大进步，同时，不同时代的宝马用户却能被那些经典元素联系在一起。每一处细节都在进化，每一个进化都需要慢慢发掘。老车主不会失望，新车主难以抵挡。（优信新车-郑雷）
