出发去北京试2系运动旅行车前，我和所有人关注这款车的人一样，心里带着问号。车试完了，心里也有底了。不妨开门见山的说，在这款对宝马来说具有创新意义的车型上，你会觉得陌生，但更多的还是熟悉。而且，这还是一台更好开、更实用的宝马。
一图读懂宝马2系运动旅行车
外观内饰：舒适便利的宝马
也许你会问，2系本来就是从1系Coupe跳脱出来自立门户，为什么又多出了个2系运动旅行车这类风格大相庭径的车型。宝马的回答很简单：我们就是想要一个将空间、舒适性和功能性完美结合的车型，同时它又能在城市里有着灵活的机动性。
从样貌上来看，2系运动旅行车和2系差不多，只是眼睛更憨厚了些，眼角不再那么尖锐。B柱往后的小后窗、拖了一段的小车尾等等才是2系运动旅行车的主要辨识点。宝马称呼其运动旅行车也是有点意思的，这类车型比如B-Class，奔驰索性直接称呼旅行车了。
其实甚至都不用对内饰多加介绍，所有的宝马车在内饰布局上都不会相差太大，所有的按钮出现在它应该在的地方，唯一的区别就是：定位高些的车会在装饰和材质上多花些心思。而2系运动旅行车，虽然有些东西直接从1系那里沿用（比如仪表盘），但这不影响对它舒适性的认可，因为它的内饰甚至比5系给人感觉还要舒服自在。
我特地留意了下2系运动旅行车是怎样在第一时间给乘客带来舒适便利的，座椅是我们熟悉的手感和软度，但前排座椅还特地设置了可伸缩的椅面，抬头显示、电动尾门、iDrive系统、全景天窗等等都是高含金量的配置。还有一个炫酷的地方在于感应式尾门，就是当你左手提着一袋水果、右手抱着一堆书本，这时你只要淡定的将脚在尾门下往前一伸，尾门便自动打开，隔壁家的奔驰B级可不会这么玩。
空间：最多变的宝马
宝马并不缺少大空间的车型、GT系列和旅行车都是大肚量的角色，只是在紧凑级车型里，宝马在空间上能玩出彩的车型还是空白状态，2系运动旅行车的出现正好填补了这个空缺。除此之外，2系运动旅行车在空间变化上亦有着极高的灵活性，玩出了1+1＞2的感觉。
在2系运动旅行车上的储物空间并不少，我们甚至还能在中控台下方看到其它宝马车型没有的储物槽，扶手箱处的储物槽也是重新设计，包括车门内侧的上下储物处，都表现出的十足的空间性。
后排腿部空间和头部空间都是不错的水准，座椅是可以前后调节的，平时可以将腿部空间释放到最大，需要后备箱空间时，又可以将座椅往前调整，满足空间需求。其实2系运动旅行的空间要说的还有很多，比如座椅40:20:40比例折叠、平整规则的后备箱等等，都可圈可点。
关于2系运动旅行的空间性，一个是本身就做的不错，另外像小三角窗、全景天窗这类设计，又能让车内空间的视觉感有所放大，所以坐在车内的感觉会比预期要高。
驾控：最易掌控的宝马
一切都是熟悉的，但启动引擎后，就觉得哪里有点不一样，开了一段才发现，原来发动机的声音一直都是这么大。严格意义上讲，2系运动旅行车是宝马第一款应用B38型号的车型（还有一款就是i系列的i8）。这是一具1.5L三缸涡轮增压动力，可以在4400rpm产生136ps，220N.m的峰值扭矩在1250-4300rpm完全涌现。
这具动力除了在声音上略有扰人外，平顺性处理的相当不错，三缸常见的抖动在2系运动旅行上并没有明显体现，输出力道也是相当线性。与动力匹配的是6速手自一体变速箱，2.0T则是匹配8速手自一体。虽然三缸和6AT的组合并不熟悉，但宝马的招式并没有变，哪怕这是台追求舒适性的车型，ECO模式和SPORT完全是两种性格表现。
虽然这是台讲究舒适性的车型，但依旧是能够在2500rpm让你身体开始有反应，宝马的转速升的有多快大家都清楚，况且这还只是1.5L版本，我想我已经找到了一些答案。
但你又不得不承认，在这台宝马车型上它一直在强调舒适主义，滤震比1系更彻底了，转向也更柔性了，没有1系那般直接，刁专，但反应速度上并没有怠慢，宝马这群工程师们校调出了一个又线性又快的转向。
我忘了在北京的山路上开了多久，总之一天下来我感觉是没腻，2系旅行车不像3系那种越是高手乐趣越加倍，它展现出更多的是亲和力，哪怕你只是个新手，在驾控上的信心值也高些，而且还很舒服。我记得有几个弯道，车头丢进去后看似要转向不足了，但转向再愿意多给一点，推头没有出现，弯就这么顺利的过去了。
整体来说，2系在机械素质上的表现相当不错，侧倾控制的还算可以，再加上座椅腰托紧紧的将你固定住以及不错的视野，驾驶者整个姿态在动态时依然能保持的不错时，开起来还是挺有意思的。
结语：
2系运动旅行车用的是一全新的平台，关于平台的疑问，2系运动旅行已经交出了一个答案。这是一个企业发展规划，现在是2系运动旅行，再过两年就是1系、2系、X1，而且，我们担心的宝马其实都知道。
最后一句话，如果说2系是为了满足年轻人放肆和不羁，那么2系运动旅行车就是为了那些朝气蓬勃的居家暖男而准备，他们愿意让生活变更多彩。
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