过去，驾驶员坐在车里开车，要做到对车外四周的情况了如指掌，只能依靠自己眼观六路耳听八方。但随着科技的发展，如今有了360°全景影像辅助系统。
360°全景影像辅助系统可以让车主更直观明了地看到车外情况，而且还个系统还做到了人做不到的，人的视觉有盲点，它可以弥补。
可如今市面上的360°全景影像辅助系统看起来都很相似，无论是外观还是功能，你有的我也有，甚至连配置都越发接近了，同质化的它们除了品牌还有什么不同吗？当然有不同，其实目前市面上的360°全景影像辅助系统可以简单地分为以下几个等级。
一、算法才是关键点
如果自己的车子本身没有360°全景影像辅助系统需要加装的话，建议下手购买前务必要仔细地做下功课，不能单凭产品的数值做决定。
360°全景影像辅助系统可不仅仅是简单的摄像头加处理器和显示屏，更重要的是它的算法是否能保证系统运转良好。
一套好硬件未必搭配了一个好算法，但通常来说好的算法都搭载了好的硬件，所以选360°全景影像辅助系统最重要的是选一个好的算法。
算法这种东西，深深地潜伏在机器内部，只看机器的数值和颜值是完全没办法了解的，只有自己亲自玩过才知道好坏。
二、最次的一级根本不是全景
最次的那种360°全景影像辅助系统不罕见，市面上很多价格低廉的都是这种。
它们虽然号称是全景行车记录仪，却只用一个或者两个镜头。
用一个镜头的那种即便是160°的超广角，画面也只能拍到车子前方的一篇，车子的两侧以及后方的情况镜头根本够不着，另外超广角镜头所拍摄的画面边缘可能已经严重畸变。还有一种装在车内的全景摄像头，借助摄像头的转动得以实现360°的画面拍摄，可这种摄像头压根对车外的情况无能为力。
用两个镜头的要稍微好点，车子前方和后方都能照顾到，而且倒车的时候有了倒车影像也会给倒车困难户增添许多便利。但即使如此，车身两侧的情况车主还是不能从屏幕上直观得知。
无论是一个镜头还是两个镜头，这样的360°行车记录仪都是一个【伪全景】。
三、入门款衔接很怪异
我们刚刚说到360°全景影像辅助系统的核心在算法，但其实产品前期的研发试验包括算法都是需要花大本钱的，所以如今市面上很多的360°全景影像辅助系统都是还没成熟的产品。
要么是制造商直接抄袭了已经成功的产品，但是只能抄个外观和大概，所以推出来一款先天不足的产品。
要么是制造商不愿意在前期的研发试验上花巨资，或者根本就不够钱，所以将还没完全成熟的产品推向市场借以回笼资金。
总之市面上确实存在着这种号称入门级的360°全景影像辅助系统。它们外观不错、并且确实使用了4个镜头，借以实现360°全景影像画面。但是因为算法的不成熟，4个镜头的画面衔接不够顺畅，可能衔接处会出现黑线、畸变等问题。
四、进阶版其实也够用
在入门款以上的版本我们将之成为进阶版吧，这个版本比起入门款就要好得多了，衔接处的黑线、畸变等问题都得到了解决，可以说是做到了无妨衔接。
其实进阶版的360°全景影像辅助系统已经满足了车主直观明了地在屏幕上看见车子实四周实时情况的初衷，只要系统运转流畅，不会发生动不动就死机、黑屏等问题，加上画面清晰也就足够了。
但进阶版并不是最终版本，更高级的版本如今也有。
五、3D版本完全黑科技
在满足了初衷后，360°全景影像辅助系统也逐渐发展出了更高级的形态。
3D版本跟进阶版比起来，最大的差别在于有个3D建模的过程。进阶版的360°全景影像辅助系统的处理器在接收到4个镜头传递回来的数据后，对数据进行处理，然后再建立一个3D模型，将画面结合模型展现。
如此一来，360°全景影像辅助系统就不仅仅是360°的全景，而是往720°发展了。譬如新款宝马5系上就搭配了这么一款360°全景影像辅助系统。
