有些人抱怨，为什么宝马不推出带触控屏的iDrive？其实，我也是有这样的同感，但被告知这是为了安全的缘故而保留实体操控键盘，于是我又陷入了沉思。心里愤愤不平，那为什么沃尔沃XC90又推出个大屏幕，难道它家的车不安全了吗？
为了探讨这个iDrive车载系统，我于是到经销商处玩弄7系的iDrive一把，发现iDrive太强（fu）大（za）了。用惯触屏手机的朋友肯定没少受罪，因为遇到操纵较为复杂的环节，瞬间让人模棱两可，是划屏幕还是摇按键？这肯定会让没接触过或者少接触iDrive的朋友要汗颜好一会儿。
不过，花上几分钟大家就会对基本操作以及功能有所了解，不过再深层的功能就需要慢慢去摸透。要玩精iDrive也并不是一件容易的事情，原因也有很多，首先单个项目的子功能多，然而有些功能平常很少用到。其次，系统集成度较高，车辆的性能控制也包括在内。
视觉听觉均享受
车载操作系统最重要的一项功能就是音频视频娱乐。通过体验之后发现，宝马的iDrive更像在是功能机时代的产物。单一的音乐播放器，单一的视频播放。并没有像如今的安卓智能车机宽容度高。或者说类似一部大概2007年类似W800、K800等型号索爱手机。这类手机并不是智能手机，但它能够安装软件。
宝马iDrive在娱乐系统拥有十分丰富的功能，它能够帮助用户方便管理播放列表以及音频文件，因为它还有内置硬盘。
体验后发现，它集成了CD/DVD,收音机以及在线电视功能。在每个项目下，它都有详细的信息管理，例如收藏保存，每个频道和歌曲均有独自的专辑页面。通过刚才了解的页面逻辑发现，iDrive系统所有项目均遵循，特别在音频播放的页面中，每个项目都有细化。
这样的设计有好有不好，好的是这能够方便管理每项条目，每项条目均可以有详细的信息。不好的是，你会发现这样的信息没有太大的意义。这样的设置很好地帮助用户管理歌曲，这仅仅对歌曲有作用，因为单项歌曲有快进后退的需求，但对电台而言，这里是多此一举了。
这是关于音频的一些体验问题。对于视频方面，我体验了车辆的车载电视。如今发现，这个功能很多车载系统都会拥有，例如搭载开放平台的安卓车机。当然，宝马这款iDrive系统尽管有较高的定制，但也集成了这个功能。
从现场体验来看，节目项目选择和设置逻辑都较为简单，先菜单后节目的设计很明晰。进去节目后还可以通过旋钮进行节目的调节，不过此时便有些混乱，因为不知道下一个节目将会是什么。也许设计师也考虑到这个问题，于是切换频道时会有几秒的时间缓冲。如果采用分屏设置，则会明白很多，我会方便很多。
在观看时候，用户可以设置“全屏”。设置全屏后发现，视频并不是全屏。这也不怪iDrive了，因为无线接收的电视频道基本是4:3的比例，而宝马iDrive的屏幕很长，所以视频全屏后也仅仅占据中央的部分。
除了iDrive本来具备的娱乐功能外，车辆还提供了蓝牙，USB，AUX外接音频功能，基本上满足了日常的需要。不过对比如今的车机配备手机映像而言，它的扩展功能相对较少。对了，它不是要支持苹果的Carplay吗？不过，连沃尔沃都宣布要2015年才正式兼容，对于宝马而言还需要一段时间才支持得了。虽然没有Carplay，但它还能够利用宝马的“BMW互联应用”进行与车辆联网，以控制诸如开锁，启动发动机等功能。
多种方式设置导航路线：人工服务最方便
iDrive系统当中，我觉得最难适应的是导航设置。是的，对比百度地图所搜即所得的操作而言，宝马iDrive它提供多种导航方式让我感觉不太适应。例如快速目的地选单，在线搜索目的地，按电话号码搜索等，超过7种搜索方式。然而，虽然有多种搜索方式，但我几乎都感觉很无助，因为条目太多，导航系统并不是十分智能。
或许工程师也发觉中国的道路很难设置导航，于是在新版宝马X6身上更换了一个项目，使得导航更为智能。于是“在线搜索目的地”项目变成了“拨打旅程咨询服务电话”，利用人工语音服务设置导航路线。导航系统立即变得智能起来，完全不用自己动手。
由于我对地图较为熟悉，因此我一向采用互动式地图来设置导航。利用地图，我们可以用摇杆快速定位到目的地，按下确定即可完成导航设置，简单直接。不过这样设定导航的前提是你必须熟悉地图以及目的地所在位置。iDrive的导航设置有许多种方式，不过我认为只需要掌握一两种就够了。因为其他的设置导航方式更适合在国外如美国等地进行，中国的街道变化太大了，而且门牌号太复杂了。
值得注意的是，这款导航还配备了路况信息系统，也就是说你会看到当前的道路车流情况，如果你有急事那么就可以提前绕道避开拥堵路段了。
安装软件：就只给你这几款
“车联网”除了能够查看道路信息外，还能够查看资讯。第三代宝马iDrive最大的变化就是互联驾驶的功能。在“资讯在线”部分，我们能够查看日常资讯，如新闻、天气、股市等等。当然，还可以通过定制应用查询加油站、餐厅等等服务。
体验了一会儿，我觉得iDrive的应用虽然针对iDrive系统进行优化，但是体验方面还有些欠缺。其一，可添加的应用过少，仅仅是合作的几款。 其二，进入应用的步骤太多，不利于及时调取。相对于我们平时操作的触屏手机而言，确实繁琐。
手机汽车互联
其实车辆的互联驾驶并不仅仅是在线应用的使用，还具有车辆的服务。通过企业能够客服功能，我们能够咨询如酒店预订、机票预订等服务。是的，其实它就是致电客服中心，为了解答旅途上的问题。另外，车辆还提供道路救援服务，启用后系统自动呼叫客服中心进行救援求助。这些功能都很贴心，由于其可靠性强，因此许多厂家都推出类似的服务。
刚才提及到了我们手机可以下载“BMW互联应用”和“My BMW Remote”两款软件，均支持安卓和苹果系统。第一款软件可以通过数据线连接手机和车机，利用这款软件我们可以将手机的社交信息软件都在车机屏幕上反映出来。当然，这并不是映射功能，因为“BMW互联应用”软件中提供定制的几款，如微博、开心网等，在车机上仅仅通过文字信息显示，感觉会让人很单一。当然，还可以利用此软件来接收离车导航，这方便我们停好车后再利用手机进行近距离的导航引导。
“My BMW Remote”软件比“BMW互联应用”更为专业，因为它关乎到车辆硬件的应用。通过此软件，我们可以远程遥控车辆。利用软件，我们可解锁或锁定车辆，可以在特定范围内定位车辆位置，可以提前控制车内空调以及发动机的运转。横向对比，如今不少汽车厂家均有类似的产品出现。
谨慎，真安全
功能实在太多了，我表示有些混乱。不过通过体验，我发现它虽然没有配备触控屏幕，操作确实繁琐，但是它处于安全考虑的设计值得肯定，至少我本人是想明白了。在触屏手机出来之前，我们接听电话只需要滑盖，翻盖或者摸到接听键就可以接听电话或者拨打电话。触屏手机诞生后，我们接听电话多了一个步骤，那就是“看屏幕”，找到接听键并接听电话。
在我们学车的时候，教练经常告诫我们要学会不用看挡位挂挡，不用看仪表盘感知车速等技能。更多的就是为了保证我们的眼睛能够看到道路情况，确保行车安全。鉴于安全，宝马iDrive不采用触屏也是有一定道理，那就是让我们的视线不要离开公路。
还有，我们通过体验发现，车辆的各项功能的位置都是固定不变，因此记熟位置即可操作。对于智能手机的程序桌面，或者安卓车机的桌面，我们可以随意更改应用图标的顺序，因此需要记住程序的位置也是一件较为困难的事情。
以上是我对安全驾驶的理解。此外，大家会发现iDrive系统虽然可以安装软件，但是软件的数量极少，而且均经过高度定制。对此，我认为iDrive系统是一款高度集成的系统，而且它能够读取车辆信息和控制车辆功能。因此它俨然存在一定的安全问题，这个安全问题在于车联网的融入。这也是iDrive系统因出于安全的考虑进行高度定制的原因。我们常常说安卓系统不稳定，也是因为它随意性很大，因此手机厂家需要对系统进行定制和锁定。看回iDrive系统，它并不会像安卓系统那样可以随意更改，各个项目都是固定设计也确确实实为了安全做的考虑。
从国外网站曝光全新7系图片来看，车辆还会配备了实体操控键盘，但是系统界面做了优化，至少主菜单增强了可读性。
