因为工作的原因，车载君几乎接触到了宝马所有的车型，这里既有便宜的1系，又有奢华的7系，既有越野能力强大的X系，也有性能至上的M系。但不管如何，能有一次试驾3系的机会是最开心的；没有那么多为什么，就是因为它是3系啊。
每一个品牌中都有一个主打运动的，或者说运动、家用都要兼顾的车型，这种车不能小，不然家用不适合，也不能大，那样转向半径太大对操控太有影响，所以3系就成为宝马品牌里最适合被赋予运动者之车的家用车型。
这是一辆2018款的3系，但宝马为它进行了增配及改进，比如增加了M运动套件，还有可能是因为车身多处采用熏黑处理的原因，所以这辆车被命名为宝马320Li M运动曜夜版。
在日常的驾驶中，这辆车的感觉是一辆高配的3系，至于所谓的M运动套件其实是心理作用大于实际作用，而在行驶时的确是对驾驶的质感提升微乎其微，反倒是诸如抬头显示等功能极大的增加了这辆车的性价比。
对于3系来说，如果不把它带到赛道上是无法施展它的拳脚的；于是来到了瑞斯赛道，要看看在准竞技状态下，这辆3系能给我什么样的感受。
3系的运动模式分为运动和运动+，它们两者的区别是牵引力控制系统的开启与否，这个系统会允许后轮有一定情况的滑动。
比如在切弯心之时可以通过滑动更快的把车头对准出弯的角度，同时如果车轮打滑超过规定幅度后DSC将进行干预，帮助驾驶者夺回控制权。
理论上说在瑞斯这样的小型赛道上运动+模式会更加的适合，但今天只不过是试驾而非刷最快圈速，所以还是老实的把模式调在运动下，而相应的变速箱设定在S档，这样油门与档位的响应将是最快的。
最深的印象并非动力的迅猛，而是刹车的脚感实在是太完美了，只需要极短的时间就能很准确的掌握刹车的力度，这是一种什么感觉？人车合一！
这是一个U型弯，也是一个比较危险的弯道；如果入弯的时候走线不对，那么在出弯时因为车辆重心的转移，极易出现转向不足的危险，有经验的车手会通过反打方向来规避。
而DSC则可全程监控车辆的行驶数据，出现抓地力不足的时候及时对轮胎进行点刹，恢复车辆的正常行驶轨迹。
所以，这就是3系；你可以说它没有M3运动，你也可以说它没有2系便宜，你还可以说它没有X系那样的通过性，但你不能说它不是一辆好车，不能不认可它在宝马民用车家族中最富余驾驶乐趣的车型。
最后，再说说宝马320Li M运动曜夜版与其它3系车型的性价比关系，36.99万的价格相对于35.39万的320Li 领先型M运动套装版及35.39万的320Li 领先型豪华版套装版这两款车来说是具有一定性价比优势的，因为价格只相差1万多，但缺少的功能后期加装的成本肯定远远高于这个数字。
