当预算上升到百万级时，如果仅追着某一种特性来评判一款车，显然不太合理，因为均衡才是百万级车型应有的素质！不管是从前更被重视的轿车，还是如今红红火火的SUV，道理都一样。
而谈及到豪华SUV，不管你第一反应想到了谁，总该有德系的答案，德系豪华SUV先河虽然始于上世纪90年代的奔驰M级，但后来者总会带来更多的惊喜，没错这说的就是宝马X5。
当今百万级SUV其实不再是真正的百万了，得益于2.0T发动机的广泛应用，现款宝马X5的门槛（指导价）已经低于70万元。不过，要想感受均衡又怎么止步于2.0，所以今天的试驾主角就是第四代宝马X5顶配车型——宝马X5 XDrive40i 尊享型 M运动套装，而且我们还将去到秘境雨林中，来体验什么叫做全能选手。
全新一代宝马X5已是车系的第四代产品，新车早于2018年12月在国内上市，而最新的2021款车型售价区间为69.99-86.39万元，动力涵盖2.0T和3.0T发动机。
这一代宝马X5以似曾相识的车身造型展现出焕然一新的X设计语言，前脸更大尺寸的进气格栅与车身比例协调，极具冲击力，同时两侧的智能激光大灯以及LED雾灯进入国内后也成为了标配。
在尺寸方面，该车长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距达到2975mm，数据比上一代车型有了大幅度提升，以保持市场竞争力。车侧造型依然有着历代车型的影子，而在细节上则是紧跟潮流，整体看着文雅又不缺力量感。
高配车型配备的是21英寸双色Y式轮辐铝合金轮圈，轮胎尺寸分别为前275/ 40 R21、后315/35 R21，标准的豪华型后驱SUV搭配，值得一提，夸张的后胎宽向来是宝马X5的特性。另外，该车还配备了蓝色的M运动刹车套件，视觉效果和制动性能一样强。
车尾在保持原有稳重感的同时加入了更多时尚的元素，尤其在全LED 3D立体悬浮尾灯的加持下让风格升级，下方则有双边双出镀铬排气口，在宣扬大排量的前提下也不忘豪华。
车内依然是经典的宝马味儿，熟悉的中控台造型和“丁字裤”M运动方向盘，不过作为一台中大型豪华SUV，科技配置和用料当然缺一不可，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏凸显科技感，用料方面大量采用皮质、木纹饰板和镀铬条，只要坐进实车就能感受到这个价位应有的表现。
不得不承认，教授更喜欢晚上开着宝马X5，因为在全车氛围灯的烘托下比日间更显豪华感，如果你还觉得当今的宝马缺少豪华感，或许当你亲身感受后就会改变想法。
上升到中大型SUV的尺寸，后排空间自然不会成为担忧，不管是腿部还是头部都有着不错的空间表现。但需要指出的是，其后排座椅并不支持调节，教授认为后排座椅角度不够倾斜，假如靠背角度能做得更大，长时间乘坐将会有更完美的表现。
两段式开启后备厢向来是宝马X5的特点，其应用场景非常丰富，在下段关闭时能起到固定后备厢物品的作用，开启时能提供更大的后备厢开头，甚至还能反向坐在上面停在河边钓鱼~
另外，下段门还提供了电动开启和降低悬挂的按键，其中按下悬架按钮能让后方悬架降低，方便物品的拿放。至于数据方面，其后备厢容积为650L-1860L，实用性无需担心。
本次试驾的车型为40i动力版本，其搭载了3.0T直列六缸发动机，传动匹配ZF的8挡手自一体变速箱，最大功率达到340马力，最大扭矩达450牛·米，官方0-100km/h的加速成绩仅为5.5秒，在5秒多的时间将以一台超过2吨的中大型SUV推向100km/h，动力表现可想而知。
在城市道路或者说日常的高速路中，宝马X5依然安守本分，强调动力稳定性和舒适感，在最常用的COMFORT（舒适）模式下，驾驶质感更像是一台升高版宝马7系，你依然能在这台中大型SUV里感受到轻盈的加速和得心应手的操控。
不过事实是，在斯文的外观下藏着澎湃的动力，西装暴徒“舍它其谁”？虽然340匹最大马力的数据不是同级最优，但经宝马的调校下8AT传动效率相当出色，各转速区间动力衔接顺畅，聪明的变速箱绝对能跟上你的脚掌动作，一脚油门下去也绝对能让你忘却这是一台中大型SUV。
关于宝马X5的功能配置，教授有几点想提及，一是该车的辅助驾驶系统：现阶段很多人都认为辅助驾驶功能不可靠，很鸡肋，而教授认为这完全取决于是哪个品牌的出品以及功能完善程度，有一说一，宝马在这方面称得上中高等水平。
该车提供了全速自适应巡航，包括车道保持、主动刹车等功能。只要将功能激活，就能在城市堵车或者高速路段实现自动跟车保持车道居中的驾驶，而驾驶员只需手握方向盘，一句话概括：只要路上地线清晰，它就能辅助到底。
二是智能激光大灯，其中特别提出的功能是自适应远近光灯，该功能在晚间高速路上特别好用，自适应意味着能自动感知前路的状况。
而根据实际体验，在晚间高速上开启功能后远光灯能识别车道两侧的交通标识，让驾驶员更清楚道路车速等限制，同时远光灯不会对前车带来影响。如第二张图所示，道路两侧被照亮，并且大灯会持续寻找可识别的物体或道路标识，如果发现后马上实现照亮，让驾驶员瞬间得到信息。
明知山有虎偏向虎山行，谁说中大型豪华SUV只能在城市开，这次试驾我们就来到了前路未知的雨林当中，在全程试驾过后，教授最大的感悟是：这就像一名公司高层白领，穿着一身西装下班后来到街旁吃路边摊，不关乎身份掉价，而是真的爱吃，并且津津入味，简单来说就是毫无违和感！
想要胜任越野路况，取决于扭矩、变速箱以及四驱系统等表现。另外，本次试驾的车型还装配了Off-road越野套装包，因此在驾驶模式方面提供岩石、沙地、砾石、雪地共四种。而在教练的“命令”下，教授直接选取最硬派的xROCKS（岩石）模式进行，此时车辆进入最“紧绷”的状态，车身底盘就一个字：整！
另外，全车360度影像也是穿越未知道路的必备利器，因为在起伏较大的地形上可能会看不清周围的路，而这时车身摄像头就能提供最快捷的信息，所以说，360度全景影像并不止于女司机停车专用。
该车悬架结构为前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，此外还拥有DCC动态阻尼减震器。值得一说，宝马X5在车内还提供了手动调节空气悬架高度的拨杆，一共分为5个高度，日常行驶处于中等高度，而在xROCKS模式下将自动升为最高的一级，以提供最好的通过性。
宝马X5搭载了xDrive智能四驱系统，该系统能根据实际情况在0-100%区间快速实现前、后轴的驱动力分配，其中是采用了中央多片离合器差速器，通过电子限滑器来分配动力。另外，在一些大幅度坑洼路面，得益于空气悬架的特性，四个车轮都会通过升高悬架高度来寻找抓地面，从而再实现动力分配。
而这次在雨林中，其实着重体验的功能是陡坡缓降，或许该功能的更多应用场景是在停车场的下坡，不过在越野路况时同样适应。首先该功能的激活键在电子手刹的右侧，仔细可发现其中还有一个时速标的图案，意思就是可以手动调节下坡时的时速。
标准情况下，下坡时速被设定为3km/h，非常慢的车速，而图中的状态就是功能激活后的界面，并且时速表突出绿色的4，也就是说此时下坡时速设定在4km/h，当然这需要根据实际的坡度情况来设定，假如非常陡，速度越低越安全。
而在功能激活后并进入下坡路段，此时驾驶员不需踩油门或刹车，只需手握方向盘控制方向，车辆会更具设定时速下坡。值得注意，这时候必须得拿出信任二字，千万不能因担心而踩刹车踏板，因为只要踩刹车踏板功能就会自动断开，很可能会出现快速下滑的危险情况。
虽说如此，教授起初依然是担心车辆会应付不了大幅度的下坡，特别是担心有水的地方会发生打滑失控，但经过几段下坡路，最终都能成功完成，另外，中控屏还会显示车辆角度变化的实时数据。
总体来说，开着宝马X5穿越丛林是一件很特殊的体验，试想一下在车内听着哈曼卡顿迷人的音质，身体坐在舒适的皮质座椅并被氛围灯围绕，然而车外则是被两旁树枝剐个不停的吱吱声，底下还有一套为你卖力的四驱系统在工作，这种感觉是城市SUV给不到的，也是纯越野车给不到的，所以，宝马X5给教授的感觉就是全能。
就如开头所说，作为一款中大型豪华SUV，它值得被挖掘的地方绝不止一处，例如宝马X5，能保证日常舒适的同时也能带你去野外撒一把野，这或许就是已成家立业却又不屈服于城市压力的男人的梦想座驾，你说对吗？
