宝马1系一直给人以年轻、运动形象，同时以充沛的动力以及后驱动系统让众多年轻人冠以“小钢炮”的美誉，如今国产后的1系虽然改为前驱系统并采用三厢设计，但它依旧是一款个性鲜明的产品。作为华晨宝马的入门级家轿，除了价格要诱人外，其实用性也是众多消费者所考虑的。那么本期的《日常实用性测试报告》就带您从另一个角度来了解国产后的宝马1系。
测试车辆：2019款 120i M运动套装
指导价格：26.38万元
一、功能性配置测试环节
本次测试的车型为宝马1系顶配版本，主副驾驶车门均配备了无钥匙进入功能，我们只需触碰车门上的感应区域就可拉开车门，反应较为灵敏。宝马1系全系标配了一键启动功能，位置位于方向盘右侧，位置合理，操作方便。此外，该车的手动钥匙孔采用隐藏式设计，保证了整体美观性。
后视镜调节采用圆盘键设计，位于门板扶手前端，调节后视镜时非常顺手，调节过程流程无卡顿。后视镜调节按键后方还配备了后视镜折叠按键，同时该车还支持倒车右后视镜自动下翻功能，具有较强的实用性。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉手很容易找到，开启发动机舱盖需要连续拉起拉手两次后，下车便可将发动机舱盖抬起，操作便利。发动机舱盖由双液压杆支撑，稳定性更好，具有较高的安全系数。
二、舒适性配置测试环节
宝马1系主驾驶座椅支持两组记忆功能，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可。使用时，需按住预存的数字键，即可恢复到此前设置的座椅位置。本次测试的车辆还选装了价值2700元的前排座椅加热功能，从使用上来看，加热速度较快。另外，该车还配备了腰部支撑调节功能，可有效缓解驾驶疲劳感。
在主驾驶座椅测试中，宝马1系的驾驶座椅调节行程的最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为8cm，上下可调节角度为7°，前后可调幅度较大，但上下调节幅度一般。调解时具有较强的阻尼感，操作并不费力。
宝马1系后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。两侧的头枕造型宽大，而且填充也较为柔软，虽然中间头枕面积较小，但依旧能对头部起到有效支撑。
前排中央扶手箱采用真皮包裹，但不能前后调节，驾驶员双手扶握方向盘时，肘部可以得到有效支撑，虽然接触面积不大，但长期驾驶可缓解疲劳感。
三、多媒体配置测试环节
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，通过主屏幕的收音机选项以及挡把后方的多媒体按键进行操作，该系统界面标识简洁清晰，在中控台上还有预设好的电台频道，只要轻轻点击就可收听相关频道的节目。按键以及旋钮阻尼感较强，即使盲操作也不是问题。
宝马1系全车共搭载了4个USB接口，前方接口位于杯架处以及前扶手箱处，后方接口位于空调出风口下方，但需要注意的是，除杯架USB接口外，其余三个接口均为TYPE-C接口。经测试，杯架处USB接口的电压为5V，电流为1A。
导航系统可以通过中控大屏直接进入，导航主界面简洁、清晰，屏幕左上方还带有硕大显眼的搜索选项框，内部提供了历史目的地、搜索等功能，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面。
导航系统支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率高，反应速度较快，整个过程非常流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，字母布局与电脑键盘按键一样。在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。
点击目的地开始导航后，系统还会分别提供推荐、最短、节能以及避开收费路段等线路。驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，测试车型搭载的抬头显示功能也可映射导航，便于驾驶者对行驶路线的观察，增加了车辆行驶的安全系数。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《运动潮人 试驾2019款华晨宝马1系》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
宝马1系全车储物空间（除杯架外）总数量共计9个，前后车门板拉手采用了封底式设计，可以当作储物槽使用，门板储物空间较为宽敞，放下水瓶后还有较大的储物空间。中控台下方的储物槽表现均较为一般，除杯架外其余空间只可放置一部手机。副驾手套箱内部空间表现不错，放入水瓶后还可放置多种资料，让小编有些许失望的是，宝马1系后排并没有配备杯架和过多的储物空间，后排乘客只能将物品放入前排座椅后面的储物袋中以及两侧门板储物槽中。
宝马1系后备箱容积达到了425L，在后备箱左侧有一个网兜隔离出来的独立空间，右侧还配有储物格，可用来分类摆放物品，在后备箱内侧还配有一个固定带，非常实用。此外，在后备箱盖板下方还有很大的储物空间，使用起来非常方便，隐私性得到了加强。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为200cm，由于其较小的车身尺寸以及短车头设计，获得了相当出色的实测成绩。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1510cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马1系左侧后视镜采用了双曲率镜片设计，反射范围较为广泛。由于车身较小，最终测试结果为左侧18°，右侧14°，在测试过的同级别车型中表现一般。
在雷达感应测试环节中，宝马1系倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大，频率之间的距离都很均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为205cm，表现抢眼。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离为20cm，与标准值略有差距。
宝马1系倒车影像功能显示非常清晰，照射范围非常广泛且配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹。屏幕左侧的雷达显示与右侧的倒车影像搭配使用，可以让驾驶者更好地掌握障碍物与车身尾部之间的距离。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，华晨宝马1系的转弯半径为5.1m，相比同级别车型表现中规中矩。
宝马1系四个门上方均配有车内拉手，提升了上下车的便利性，同时也增加了行驶过程中的安全性。
总结：作为一款主打年轻、运动的车型，是否实用似乎并不是它要考虑的问题，可通过一系列体验，它恰恰做到了运动和实用兼备。虽然在空间数量上还有待提升，但在实际使用当中也做到了空间最大化利用，应对日常生活问题不大。。从配置上来看，i-Drive操作系统、座椅加热、座椅记忆、抬头显示以及苹果CarPlay等实用性配置齐全，在日常使用中会为驾乘人员带来更加便利的用车体验。整体来看，华晨宝马1系在保证运动化特质的同时，也能很好地满足家用，是一款值得推荐的入门级豪华运动轿车。
