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宝马在国内一直被当成豪车、神车，开宝马成了无数人的梦想。但是，在多年的市场竞争和技术革新之后，如今我们有了揭开其真实品质的条件，拆解一辆宝马3系，发现诸多设计特点。向成本妥协已经是当今汽车工业的第一出发点，利润高于一切是车企的真理，宝马也不例外。本文将汇总近期关于3系拆解的观点，整理成完整拆解报告。
前部防护结构篇：
新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂，但是设计得很有逻辑，可以说是错落有致，有条不紊。脑海里突然蹦出一句话“一分钱一分货”真没错。宝马的前部水箱框架总会设计一个独立的加强杆，这在老宝马上也是如此，通过中网就能看到，算是一个设计的传承吧。
在新3系上，这个加强杆共有4根，采用铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情况，这个支架能起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。
取下这个泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。新3系的吸能盒比较有意思，特别的隐蔽，不像一般车型那种可以从两端看到全貌。不过这个吸能盒并没有设计压溃诱导槽。
这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。新3系前部还有个尼龙带，显得比较突兀，很另类，仔细看就能发现它是用来固定那个泡沫缓冲层用的，倒是没有什么太值得讨论的。而橡胶管就值得一提了。宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，
此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。
最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。
不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑：本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料，都是比较单薄的，强度都不高，用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候，它到底能够起到多大的作用，也不是很容易验证。另外，对于如今千变万化的新车外观，前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限，有的时候，类似于这种副防撞梁的东西，可能还起到了支撑前杠皮的作用，是不是有些让人哭笑不得呢。
当我们把新3系前部全部拆解干净后，露出了全部铝合金材料，银光闪闪的有没有。是不是感觉第一次见到呢？铝合金材料虽然成本高，吸能好，但这是以牺牲自身（材料较软、密度较低）来减轻行人的伤害的，我们觉得，还是要为铝合金点赞，没什么比生命更重要的了。车废了并不是什么大事，别忘了，车里的人员是不会因此而加重伤亡的。
后部防护结构篇：
通过前文我们都了解了其前部防护大量应用了铝合金材料，不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马，但也没有将铝合金武装到牙齿，这不也得给5系和7系留点面子吗：）
乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢？细看就能发现，基本都是树脂（高级塑料）外壳，它们是干什么用的呢？其实主要作用是杠皮的支撑架，起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故，其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外，我们从正后方可以看到，防撞梁的宽度很广，对尾部两端的防护比较好。
不过需要注意的是，镂空结构的树脂框架，并没有吸能的作用。我们说的仅仅是碰撞时的缓冲，因为这种材料并不能因为外力挤压而收缩变形，而是在压力屈服临界点直接断裂破损（有点像碳纤维车身）。尾部的线束虽然不多，但是也没有太在意，随便用电工绝缘胶布缠绕了事。
碳罐一般设置在油箱附近，宝马一直喜欢放在尾部一角上，虽然没什么安全问题，不过这里怎么看都像是追尾碰撞的重灾区，只是空间很富裕，可以容纳碳罐。
钢制的主防撞梁在树脂外壳里面，由于都是黑色的，不是特别直观。放大后可见，钢梁为开放式冲压件，不是更好一些的闭合焊接件。而后面的黑色立方体，就是吸能盒。吸能盒设计了压溃诱导槽，而且是四边都有，上下两面是凸起，左右两面是凹槽，碰撞时吸能溃缩效果会不错。
从上面往下看，这个角度更能看清整体的构造。树脂的外壳框架其实还有拼接点。
最后要说的是尾部右侧边角处，出现了这么一个灰色的物质。细看发现，是钣金胶没有涂抹到位，之后手工打补丁，然后就懒得喷漆了，就是图中的这个样子。当然这不会影响品质，就是让人感觉工人不认真啊。
前翼子板及发动机篇：
这部分关于宝马新3系的拆解，要从其“SYNTAK协同热升舱技术”说起。这个技术之前在X3上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现，没什么大区别（点击这里看噪音测试数据）。
作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分，如上图所示，在发动机与变速箱外增加隔音棉罩，用以降低振动带来的噪音，这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了，和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术，就是宣传的时候说增加了一些什么，然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩，里面虽然填充了发泡材料，但是这并不宝马独有的东西，即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的，和里面的是一体结构，成本更高。
“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读，说的大白话一点，就是拿隔音棉把发动机给包起来了，再扣上一个海绵罩，这就算静音黑科技了。不再多解释，大家自己去领悟吧。
由于电瓶采用后置式，发动机舱里就空出了这么一个巨大的地方，设计师就不考虑“废物利用”一下吗？对侧同样的位置里是刹车系统的组件。
双防冻液水壶倒是不常见，大的是常规防冻液，小的是空调水冷散热用。不过宝马这种不透明的水壶看起来并不只管，从外面无法一下看出液面高度。优点是，水壶老化的话，黑色塑料会膨胀变成白色。
关于发动机线束的防护，宝马有点虎头蛇尾。波纹管蛇皮管都有应用，但在避震塔顶附近露出了大巴的线束，很是让人吃惊。
翼子板内及附近区域，一般来说都没用什么配件，不过宝马新3系也是与众不同。诸多的油路硬管线从这里经过，再加上特殊的前悬挂结构，以及前杠后方的侧碰加强钢梁。总的来说，这个前轮处有点拥挤不堪了。真要是遭遇碰撞事故，前部的各种配件损伤几率还是不小的。
首先要知道，翼子板并不是高成本铝合金的。翼子板里没有空腔吸能结构，也没有设计隔音棉，好像没什么可说的了，因为它的里面太简单了。而这里的钣金胶涂抹的随意程度实在是突破了想象，感觉就是工人用刷子随便一抹。
宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”到底是不是隔音降噪黑科技，相信您看了本文也有一定了解了。而翼子板的设计，也并不像是三四十万豪华车该有的样子。这个价位的车，翼子板和机器盖都应该是铝合金的，宝马新3系却都不是。真的是技术升级了，还是偷工减料了呢？
车门结构篇：
裸车34.69万落地41万的新3系，车门是不是设计得很厚道呢？其实并不是。没有激光焊接，也没有四门统一结构，反而还出现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一般的水准，作为豪华车来说，并不能让人满意。
内饰板的隔音做的还不错，几乎全贴合了白色的隔音棉，而且不是再生材料的。但是安装的方式不太讲究，棉层是直接挂在门板里，没有特别严密的固定。
车门板里没有常规的塑料布防水层，而是一个黑色树脂大板，这个内装件里集成的东西真不少，取下来之后，可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面，还能看见钢丝拉线。平时很少有机会能看见这个东西吧。
前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴，也够让人意外的。
而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。
后门居然和前门完全不一样，加强筋也有了，而且弓形防撞梁也出现了。前后门区别对待是为什么？前门预计成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。
宝马3系这个价位的中级车，按理说激光焊接门框是顺理成章的，不过很遗憾，你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米，这是一般的10几万的车都能做到的水平。
最后就是图中这些喷漆过程中的瑕疵，门框边，门槛边，都是有明显的夹具产生的工艺瑕疵。喷涂漆面之后，夹具的触点未做任何处理，露着底漆就下线了，这难道也是宝马应有的品质？
车顶/地板结构篇：
宝马代表了什么？最起码是豪华车第一阵营吧？你能想象宝马新3系的车顶和地板结构与10几万的普通轿车相差无几吗？牛车实验室购买的34.69万元的新车，落地价41万元。当我们拆开车顶和地板层，的确很意外。
车顶内饰板，没有隔音棉，没有任何优化设计。金属车顶也没有任何止震贴，加强件仅有一个，就是位于天窗后面的一道加强筋，但也是很常见的普通设计。
车顶的线束不多，但防护水平很廉价。基本都是绝缘绒布缠绕了事，线束也没有使用防止共振的卡槽固定，只是简单的用卡扣钉在钢板上。
A/C柱上方区域横梁也是常规设计，车顶四周边框也没有任何加强结构。和十几万的车型没什么区别，其金属强度经过测量也没有多强悍（不到500兆帕）。如此设计水准，与豪华车定位相去甚远。在焊接工艺和装配方面，也没有体现出40万级别车型应有的水平。
地毡层为发泡材料多层压制合一，这在几年前算是很牛的材料。不过现在，10几万的车应用这种地毡的也比比皆是了。而后排座椅下居然全覆盖了再生棉，说的直白点和黑心棉差不多。不但有一定异味，而且隔音隔热效果一般。沥青止震板也是大面积应用，就感觉没经过计算似的，都贴上肯定没什么问题，这种材料成本极低。
塑料泡沫也成了地毡下的填充物，这种廉价材料就不必过多点评了。而地板下同样大面积覆盖了沥青止震贴，边角处的钣金胶涂抹也是很任性。
地板边缘的各种线束就更令人失望了，基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗？
车顶无隔音、止震措施，线束防护水平低，地板下再生棉、大量沥青片、线束裸奔，这还是40万的宝马吗？海外版是否也如此设计？这些疑问，恐怕只有华晨宝马才知道答案。
底盘/悬挂篇：
底盘设计本身就是30万以上车型的强项，中低价位的车型由于成本所限，在底盘这种车主看不到的地方，必然是能省就省。只有钱到位了，底盘才会做好。而豪华车品牌为了舒适性和操控性，在底盘上往往比较下功夫。在这方面，宝马新3系还算没让人失望，只是宝马的设计和装配逻辑实在是很让维修人员头疼，生产的时候没毛病，维修的时候光拆解就能累晕了修车师傅。
底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。
由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。
宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。
另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。
新3系的前悬挂，其实就是麦弗逊的改良版，实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料，轻量化，坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计，除了铝合金轴承座以外，零部件都是普通的钢材料，感觉又是在省钱啊。
底盘前部的护板就这么一大堆，维修起来的确不易。后悬挂并没有使用铝合金，也有些让人失望。
综合评分解读篇：
拆解评分（百分制），依据牛车实验室《家用汽车拆解评价规范》T/CAB CSISA 0010-2019，全新宝马3系最终得分为：60.3分（满分100分）。
评价结果=[(90÷18)×60%+(18÷2)×10%+(9÷2)×10%+(42÷5)×20%]×10=（5*60%+9*10%+4.5*10%+8.4*20%）*10=（3+0.9+0.45+1.68）*10=6.03*10=60.3分
评分细则说明：拆解评分表格，仅列出车辆得分项（隐去与车辆无关的项目）。完整评分体系涉及到标准保密文件，如需获取相关信息，请联系牛车网市场部。
表A.1 安全结构评价指标
安全解读：前防撞梁、前吸能盒均为铝合金材料，而铝合金无法测试常规的钢板强度，也由于这种材料成本高、吸能效果好、更利于安全，我们给予其10分。铝合金附属防撞梁、双W型门板防撞梁是高分项。而门板内侧钢板面积低于20%、翼子板无隔音棉、车顶无隔音止震、加强筋少、车门框喷漆瑕疵等都是丢分项，算是一些硬伤。宝马宣传的整车在NVH降噪方面的努力，通过拆解并没有发现。
表A.2 内饰做工环保舒适性评价指标
内饰解读：地毡多层压制合一，座椅调节比较合理。整体表现符合车型定为。
表A.3 整车布线合理安全性评价指标
布线解读：新3系车内线束防护方面做得很差，大量线束裸露，在拆解报告中多次提及。发动机防火墙无铝箔也是丢分项。
表A.4 底盘防护性评价指标
底盘解读：这是新3系做得比较好的一方面，底盘比较平整，防护到位。底盘防护板的拆解有一定难度，后期维修保养比较费时间。
总结：新3系丢分项主要集中在线束防护、隔音止震、车门内层钢板缺失、车顶无加强等方面。而铝合金前杠、车门防撞梁、底盘防护则是其高分项。总体来说，新3系白车身材料强度表现一般，整车都没有出现铝合金外蒙皮，在很多方面都是以降低成本为优先，毕竟这是一辆3系，不是5系或7系，控制成本是很重要的。
60.3分虽然距离满分100分相去甚远，但也算是牛车实验室拆解车型里得分最高的（截止到2019.7），当然它也是价格最高的，落地价41万元。按照我们的拆解经验和拆解前推测，感觉35万级别的豪华车，在评分方面至少要达到70-75分才能满足消费者对于安全的需求。从这方面来讲，新3系还差的很远，只要有成本问题作祟，这个安全评分就很难提升。
