收了这部MINI 5-DOOR COOPER S不久，我写过一篇不太像提车作业的“买后感”。 （点击查看那篇非主流的《马路上车型那么多 我咋就选了MINI五门？》） 文章发布后，有网友评论说：“恭喜你做出了错误的选择，买这车你一定会后悔的。”那会儿我还真有点怕呢。现在两个月过去了，我想回复他：“很高兴收到你的评论，也感谢你一直以来对易车网的支持。对不起，你错了。”
作为汽车编辑，我们努力找出每一款车的优缺点，告诉用户这些车适合哪些人群和什么样的生活。但“谁敢说我的车不好，我一定在心里默默给他画个圈圈”，这是大部分车主的心态，我也不例外。所以，尽管每一部分都有理有据，但这八成还是我做汽车编辑七年来写的最不客观的一篇车评文章……
关于MINI 5-DOOR的设计：
人们热衷于批评、讽刺、挖苦，这些更能展现人们在语言和思想上的才华。所以世界上很久以前就出现了一个头衔叫“批评家”，经久不衰，却从来没有一个“表扬家”。
汽车工业也不例外。除了法拉利那种禁止媒体发表批评言论，不然就果断拉黑你、再也不借试驾车给你的品牌，其他品牌的每部车都少不了几个为人诟病和广为流传的核心吐槽点。
很不幸，MINI 5-DOOR从性能到配置都还说的过去，于是批评家们开始集中火力吐槽它的设计：“力帆同款”、“拉长车身破坏比例”、“车门多个边框，好丑！”还有就是屡试不爽的——“装逼车”、“小三儿车”、“娘炮车”……
“车小了你们嫌空间不够大，大了你们又嫌丑，有没有人性啊！”这话我只是想了一下，没念出声来。我终究还是没学过设计，面对这些批评时，只能“呵呵”。而且我的裤子尺码是W30/L34，跟那些穿W34/L30的批评家相比，对比例的理解可能确实差了一截。
情人眼里出西施，反正我看着顺眼就行。
关于MINI 5-DOOR的性能
你听到传说中的COOPER S动力有多强，那这辆MINI 5-DOOR COOPER S的动力就有多强。我自动忽略了它和MINI 3-DOOR COOPER S百公里加速成绩0.1秒的差别——6.8秒足够我在绿灯亮起时秒掉挑衅者了。
这代MINI还可以玩儿“弹射起步”，运动模式下关ESP换S挡，刹车油门同时踩到底就行，据说能弹100次。但我的车才刚出磨合期，等过一阵子再试——我是屌丝我抠门，再忍忍吧。
关于MINI 5-DOOR的舒适性
“MINI车底盘特别硬！”关于MINI的评价里，这八成是我听到最多的一句。可是多硬就算硬？多软才算软？如果刚从一辆保时捷车里下来，你应该不会觉得MINI很硬。当然，如果你想像着自己是坐在自家客厅的沙发里那样懒洋洋的驾驶，那可能丰田和雷克萨斯更适合你。
MINI品牌存在的本意就不是为了让你慵懒地度过那段驾车时光。广义地划分，MINI 5-DOOR是一部四轮交通工具。再细分下去，它应该属于成人玩具类。
关于MINI 5-DOOR的空间
如果我跟你说“MINI 5-DOOR是我见过空间最大的MINI”，那我跟你的关系应该不怎么样。
实践证明：MINI 5-DOOR坐进4P易如反掌，5P有点困难。后备厢倒是也可以塞进一个人，（而且行驶证上确实允许这车容纳5人），但装一个最大号的托运行李箱和一个标准登机箱应该更能展现它的价值。事实上，单看空间的话，COUtrYMAN比5-DOOR更大，但那已经是小SUV了，我只爱轿跑车和掀背小钢炮。
还有个小秘密，新一代的MINI CLUBMAN就快发布了，据说空间更大。
当然，如果你需要像本田奥德赛那样的大空间，那你的诉求就跟MINI品牌的设计初衷相悖。我给你推荐另一款好车：本田奥德赛。
关于MINI 5-DOOR的配置
MINI 5-DOOR COOPER S对我来说几乎没有多余的配置，我第一次看到配置表时也觉得不可思议：
LED头灯、尾灯、日间行车灯、全景天窗、8英寸大屏幕负责得瑟；自动空调、座椅加热、哈曼卡顿音响负责舒适；限速功能、自动启停负责省钱；驾驶模式选项、车顶长天线负责好玩……我想要的都有了。
而主动巡航、倒车影像、自动泊车、抬头显示这些我不太需要的功能都默默地留在选配列表里。为一套17英寸全黑轮辋等三个月也算值了。唯一让我有点悔过的是订车时没选装电磁悬架，后期慢慢再改吧。
关于MINI 5-DOOR的“情怀”
最近电视里总放一个谢霆锋代言Jeep 自由光的“情怀”版广告。“情怀”这词够虚，但也不是不能聊。“让情怀落地”难，装虚谁不会。MINI五十多年的品牌历史，从上世纪六十年代蒙特卡洛拉力赛三冠王到如今连续问鼎达喀尔；从传奇赛车手Paddy Hopkirk到John Cooper再到Beatles乐队、英国女王等知名拥趸……两年前策划穿越阿尔卑斯山的挑战前，我就把一堆历史烂熟于心。
但真正成为MINI车主后，所谓的“情怀”已经变成了在路上有其他MINI车主主动和我打招呼，或者同样在天线上挂个猴子的逗比惊奇地举起手机拍照时，我心里那种没事儿也不用吃溜溜梅的快感。
我提车的北京卡森4S店现在基本成了我的“娘家”。店面正好离易车的办公室挺近，我没事就会过去溜达溜达，看看前台MM那儿有没有什么新的赠品。
这次给车拍照的地方也在卡森店隐秘的“二层空间”。
刚好最近央视正直的“3·15”晚会把4S店推上了风口浪尖，这次拍照后，我们也进入维修间跟售后的技师们聊了聊车主们最关注的日常保养。
MINI全系车型的保养周期都是一年或一万公里（以先到为准）。对大部分城市用户而言，基本就是一年保养一次——当然，我的车刚过2000公里，离保养还远着呢，所以这次只是做个体验。
卡森店鼓励车主到店保养前先通过电话预约。这既节省了车主在店里排队等待的时间，也能提升技师们的工作效率。为此，卡森店会为主动预约的用户的保养工时费打九折——省点儿是点儿。
怎么那么巧，我和同事到店时正是午饭时间，于是工作人员给了我们两张午餐券。我们选择坐进一辆“MINI”里享用午餐，这也算“情怀”吧。
用过午餐，办好手续后，车主把车钥匙交给工作人员，就可以在休息区等待了。休息区有电视监控，保养工位上方的摄像头会直播整个保养过程。
“机油三滤”是车主们经常听到的一个词。其中，机油和机油滤芯在每次保养时必须更换；空气滤芯和空调滤芯则是在保养时检查，有必要才更换。下面几张图可以让大家了解这些滤芯：
从MINI 5-DOOR这代诞生自宝马UKL平台的车型开始，宝马取消了发动机舱内的机油标尺设计，通过车内显示屏就可以随时查看机油量信息。
除了更换“机油三滤”外，技师还会对车辆进行全面体检，从轮胎胎压到整套电子系统的健康状况，如果出现问题都会及时调整。
MINI的保养是A类保养和B类保养循环进行。一次A类保养的价格在830元左右，一次B类保养大约需要1500元左右。这个价格对MINI车主来说应该不算贵吧。
所有保养流程结束后，技师还会把车送进洗车房，洗得干干净净才交还给车主。如果你有提前预约，那从到店到保养结束取回爱车大约需要1小时。
这辆MINI 5-DOOR在我手里转眼已经两个月，里程表示数也总算超过2000公里。按照说明书的建议，我现在终于可以逐渐深踩油门，提高它的发动机转速。很快，一部真正的MINI 5-DOOR COOPER S就要咆哮而来了！
