宝马涡轮增压器分为3种、分别是双涡轮增压器、单涡轮双涡管增压器、双涡轮双涡管。
N54 N74 N63涡轮增压系统进气系统《双涡轮增压器》
电气动压力变换器（EPDW）（2个）发动机控制系统通过减压装置阀门(旁通阀)调节增压压力，减压装置阀门由一个膜片箱气动调整，EPDW向膜片箱施加真空。
循环空气减压阀（机械）用于降低节气门快速关闭时节气门前出现的增压压力峰值。
增压空气冷却系统用于提高功率和降低耗油量，最多可降低80 °C。提高增压空气的密度，从而达到更好的燃烧室充气效果。
N20 N55 N13单涡轮双涡管增压器
N63 双涡管增压器
增压压力过高故障案例分析
车型: X5 E70 N55发动机
行驶公里数：5万公里
客户投诉：
车辆行驶中发动机故障报警灯点亮报警；
显示屏显示发动机功率下降；
行驶中车速提速很慢，油门踏板踩到底，车速勉强可以达130Km/h。
熄火后再次起动，发动机故障灯可以熄灭，但只要车速达到100Km/h左右， 或者急加速发动机故障灯就会立即点亮。故障码2C56-增压压力调节，可信度，压力过高；2C58-增压压力调节，关闭，建压已锁止；
路试时急加速时发动机黄灯点亮报警，驾驶时没有“推背”感觉。
分析：发动机的所有运行状况下，废气旁通阀都根据特性曲线参与负荷控制过程。具体就由EPDW控制。这就要求EPDW能够快速响DME的指令，根据需要改变管路中的真空压力。需要增压时EPDW接通真空压力，关闭旁通阀，全部的废气气流用于增压；不需要增压或者不需要全部增压时则切断或者部分切断真空压力，打开旁通阀，一部分废气被旁通到排气管中，增压压力减少。可能的故障原因： 减压装置真空供应装置、 排气旁通阀 、增压空气导管、 排气背压过低
检查连接减压装置阀门的控制管线 (真空度) 是否密封，位置是否正确以及是否出现折弯。
测量真空压力正常
故障判断：假设EPDW电磁阀根据需要从一个较大的压力控制阶段向一个较小的压力控制阶段转换时，控制旁通阀的真空罐中的真空压力就要快速的卸掉，以达到快速响应，调节废气旁通阀执行机构，改变涡轮增压压力的目的。所以在EPDW上还有一个连接大气的接口，这个接口就是借助外界的大气压力来帮助快速泄压。EPDW电磁阀对外的泄压孔就是过滤网口，如果过滤网口堵塞或者电磁阀损坏的话，将会直接影响电磁阀对废气旁通阀执行机构的控制速度，就会导致发动机的进气压力高于实际的需要，即增压压力过高。
清洁EPDW滤网，或者更换EPDW电磁阀，故障排除。
增压压力过低故障案例分析
车型: X6 E71 N55发动机
行驶公里数：6万公里
车辆行驶中发动机故障报警灯点亮报警；显示屏显示发动机功率下降；
行驶中车速提速很慢，油门踏板踩到底，车速勉强可以达100Km/h。
熄火后再次起动，发动机故障灯可以熄灭，但只要车速达到100Km/h左右， 或者急加速发动机故障灯就会立即点亮。故障码DME 2C57 增压压力调节，可信度： 压力过低 DME 2C58 增压压力调节，关闭： 建压已锁。
行驶状态下看数据流，发现接近大气压力，几乎没有增压。
分析认为一般造成增压压力过低的可能故障原因：
- 减压装置真空供应装置
- 排气旁通阀
- 增压空气导管
- 废气涡轮增压器
- 排气背压过高
真空压力测量初步结论，EPDW至废旁通阀气真空控制阀的真空压力（输出控制）-0.1bar，
正常压力:-0.8bar以上，才可以在发动机需要增压的的工况下驱动废气涡轮增压器废气旁通阀关闭。发动机每次起动后，废气旁通阀是要关闭的;每次熄火后旁通阀则打开。观察废气旁通阀的轴在各种工况下都不动作。说明旁通阀是常开的，发动机需要增压的时候就起不到增压的作用。增压传感器就会在一定的工况下检测到发动机增压压压力过低。
气门室盖中的真空蓄压器至EPDW的真空压力（输入控制）：-0.1bar。
真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过发动机驱动的真空泵产生的，既然制动助力方面的没故障，说明真空泵产生真空压力应该没有问题。问题应该出在气门室盖中的真空压力蓄压器或者相关的真空管路上。
发现真空蓄压器上有一个连接真空管路脱开。连接脱开的至排气管控制阀的真空控制管路，增压回复正常。
涡轮增压系统检修原则
不要草率地认为发动机功率损失和故障是废气涡轮增压器的问题。
不要经常随意拆卸和更换运转正常的废气涡轮增压器。
如果排气装置排出蓝烟，则要检查空气滤清器内是否有污物或是否因
磨损造成发动机机油消耗过高。此后才能检查废气涡轮增压器。
如果废气涡轮增压器运行噪音过大，则检查废气涡轮增压器压力侧的所有连接部位。
如果排出黑烟或功率下降，也要先检查发动机和连接管路。
