记者 | 李文博
编辑 |
为什么大多数汽车公司设计的车载系统都屡遭吐槽，但BMW iDrive却始终保持高客户粘度？为什么都在将车载5G作为营销噱头，但只有宝马在iX上完成了量产落地？在数字钥匙稀松平常的今时今日，宝马又能在这个袖珍空间里玩出什么花样……
看完“2021宝马创新日—数字互联”直播后，这些问题有了答案。
今年刚过完20岁生日的人机交互系统——BMW iDrive迎来重大迭代更新，从7.0版本升级至8.0版本，将于BMW iX上首次量产搭载。
相比之前版本，iDrive 8.0的核心特质是大剂量融入“情感化设计”。
如何与车主建立情感深度联结？宝马选择的桥梁是大胆的图形设计、未来感的画面质感和丰富的光影效果。
在更新了内饰布局和交互理念后，车内平视显示系统、仪表盘和中央显示屏三个显示屏可以根据驾驶者需求，对信息进行优先级排序，提高信息获取的准确度与便捷度。
同时，iDrive 8.0配载了My Modes，内置强化能耗的节能模式、强调动态驾驶的运动模式和支持个人喜好定制的个性模式。
为了提升iDrive 8.0的本土适配度，宝马集团在北京设置可用性研究专业空间。过去的15个月内，宝马集团针对全新一代BMW iDrive的HMI人机交互系统在中国完成了将近700小时的访谈，在其他国家和地区累计访谈时间超过4,000小时。
最终，落地中国时，宝马在智能个人助理（IPA）上采用了为中国用户定制的人物性格设计，并提供男女两种可供选择的定制声音。这位智能个人助理还有很多特殊技能，比如在中国传统节日送上节日彩蛋。
在完成系统迭代和底层架构搭建后，宝马终于可以进入“硬件预埋+软件订阅”，这个被特斯拉炒热的新商业模式。
宏观上说，“软件订阅”可以大幅度延展一台汽车的生命纬度，甚至到强制报废期那一天，它的车载软件都能保持在最新版本。
汽车公司可以在整个周期中，挖掘数不尽的收费机会与利润空间。
微观上说，“软件订阅”可以降低车主使用成本，提高灵活度。比如自动驾驶的全部功能一次性购买很贵且用不上，那就先订阅几个月尝鲜，喜欢就全买，不喜欢就停止订阅。
对此，宝马提炼归纳出三个类别：
第一，在用户购买新车时，随新车交付的数字化产品服务，如操作系统、导航、娱乐、互联服务等。
第二，在用户用车过程中，不断推送给的免费软件更新，包括RSU远程软件升级，节日祝福推送等。
第三，客户按照自身需求和意愿，主动购买的软件服务和按需订阅功能，即Function-on-Demand。
软件升级上，宝马集团已积累大量经验：2020年，宝马集团展开欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，中国有超过90万辆。
值得一提的是，在BMW iX上，“车载微信”将正式上线。用户可以通过语音指令唤醒微信，也可以通过触摸中控屏，使用iDrive旋钮等多种方式实现操作。
“车载微信”只是BMW iX众多数字化革新的一个小切口。在BMW iX上，宝马是十足的“堆料狂魔”。
BMW iX是全球首款采用5G互联技术的豪华汽车，宝马是首个将eSIM应用在消费级产品中的汽车厂商。
即便在最不起眼的车钥匙上，宝马集团也要堆料。
BMW数字钥匙Plus首次采用超宽带（UWB）技术，定位可精确到1-2厘米。在距离车辆3米时，车辆便开始唤醒。1.5米内，车辆会解锁，并打开外部后视镜。
2020年，宝马推出了基于NFC技术的第二代数字钥匙。2021年，宝马又推出新一代数字钥匙，手机留在口袋里，即可完成解锁。
一揽子数字技术的落地与量产背后，是宝马集团对创新研发的持续性投入，从2020年至2025年，公司计划为研发投入超过300亿欧元。
在全球，宝马拥有超过一万名信息技术领域专业人才。在中国，宝马拥有1,500多名研发人员，设立北京、上海、沈阳三大研发中心和领悦、宝马诚迈两家数字化公司。
