记者 | 李文博、刘泽然
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尽管市场表现在经历中期改款之后依旧强劲，但底盘代号为G3X的宝马5系从2016年开始到现在也足足走过了5年的生命周期。
2023年，服役七年之久的第七代宝马5系将迎来其继任者。按照宝马一贯作风，第八代宝马5系在技术上和风格上会进行彻底转变。
值得注意的是，第八代宝马5系将追随X3和4系的脚步，提供内燃机、混合动力和纯电动力总成的选择，以符合宝马在2030年底前销售700万辆插电式混合动力和纯电动汽车的目标。到2023年新5系上市时，宝马集团将在全球范围内提供12款纯电动汽车。
下一代5系拥有更鲜明的前脸设计和比现款车更尖锐的车顶线条，整车会基于CLAR进化版上，该架构被i3、1系、2系Gran Coupé和2系Active Tourer以外的所有宝马中高端车型使用。CLAR平台兼容内燃机、轻度混合动力、插电式混合动力和纯电动总成，支持后驱和四驱，满足集团产品组合多样化战略。
新车在外观上预计会变得更加锋利和时髦，开发平台将延续目前除i3和1系之外，所有宝马车型都在采用的模块化集群架构CLAR。这也将是宝马2025年第三阶段“电动化转型”之前发布的最后一款车型。
这对于钟情于内燃机轰鸣的顾客来说其实是件幸事，因为新车很可能保留当前车型采用的四缸和六缸发动机，而非M车型中最高端的M550i上搭载的V8发动机可能会随着排放政策的进一步收紧退出市场。
M550i在车型中的地位可能会被现在的545e PHEV插电混动车的升级车型所取代。当下，为545e PHEV供能的是一台3.0升直列六缸涡轮汽油机和一颗110马力的P2电机所组成的混合动力源，总输出为388马力和600牛米。
宝马表示，CLAR平台可容纳最高201马力的电动机，这意味着500马力的次顶级混动5系的出现成为可能。至于M5，由于主要竞争对手AMG在混动应用上的激进倾向，新M5也有极大可能引入混动动力总成，不但应该不会直接将发动机消减到四缸。
此前，宝马的开发主管Klaus Fröhlich已经表示，2025年之前不会推出任何基于纯电动的M车型。他表示，目前纯电动系统的重量对于M车型而言依旧是过重的，这显然与追求动态性能的宝马理念相悖。
据外媒推测，M5 PHEV或将采用X8 M上搭载的混动装置。S63双涡轮V8发动机和一台200马力的电动机共同组成750马力，电动机特有的大扭矩和低延迟几乎肯定能抵消电池组装车带来的重量劣势。
另一方面，如果M5真如预料那般采用混动设置，那也就意味着5系车型单论动力而言依然有为更强车型留出空间——基于CLAR平台的i5（M）最多可容纳三台电机（前轴一个后轴两个），总功率可超过800马力。
Fröhlich还预计，电动车由于在牵引力控制的标定比内燃机车型更加容易，又具备更加优秀的响应能力。i5在采用更新后的电控系统后可能在动态表现上还要超过现在在售的M4。
实际上，宝马在i5纯电车型上很可能会执行和传统5系相同的多梯次动力版本策略。因为次一级的i4就具备多种动力配置可选，这也使得i5和i4一样有后驱和四驱可选。
按照i4的数据，i5的输出范围可从eDrive40的335马力一路扩充至xDrive M50的四驱的536马力。与此同时，由于i4在电池包的功率密度已经比较早推出的i3车型高30%，i5的续航里程或许也会是惊喜。
