说起宝马的轿车系列，3系无疑是最经典的，接着就是5系，市场销量也是非常给力，大哥7系虽然存在感不强，但每天在路上也时不时见到几台。而宝马6系则成了少数派，我们在路上见到它的概率就比较低了。不过小编觉得宝马6系无论是动力还是车内配置、颜值都不差，加上整车进口，产品力应该是没啥问题的。今天小编就带大家来看一台宝马6系：
这是一台2021款 630i M运动大旅行家版，我们恩佐刚交付给一位贵州遵义客户的新车。客户是12月13号与我们沟通的购车需求，目标明确，就是一台宝马6系，因为之前家里亲戚就有人在用，体验不错。6系的车源其实不多，本身也是相对小众的车，不过第二天（14号）我们就匹配到了一台车源，但因当时没法开票，15号我们再安排一台车源。且这第二台YH更大，也是现车，客户不再犹豫。这台630i M运动大旅行家版是客户送给老婆的圣诞节礼物，所以想赶在圣诞节前提车，车辆官方配置总价是68.79万，最后以64.79万交付。
BMW 6 Series，对于宝马来说，也是历史悠久，1976年就有了，当时被誉为“世界最美的双门轿车”。初代6系代号E24，从1976年诞生到1989年停产，然后8系接过它的衣钵。直到2003年，宝马才再次复活6系，第二代6系从2003年持续到2010年，代号E63/E64，以同时期的5系做为基础开发。目前宝马6系进入到第四代产品周期，且现款只有四门掀背GT车型，而第三代（2011-2018）大部分是双门Coupe轿跑。因为第三代6系太贵，销量极低，顶配车型高达200万，或许是这个因素，所以第四代6系选择走“接地气”的路线，而上一代6系那些高价轿跑车型则转移到8系去了。
前脸还是宝马家族式设计风格，双肾格栅、勺子大灯、M套装运动包围。中网是带智能降阻功能，包围不算夸张，边缘棱角分明，前杠通风口位置都做了黑化，增加了运动感。远近光、日行灯都是LED光源，远光灯可以选装激光光源。
轮毂、轮胎配置都相当不错。817M型20英寸轮毂，轮胎规格为前240/40 R20，后275/35 R20，选用倍耐力的P ZERO系列。虽说这台630i没有像国内华晨宝马做加长，但它的尺寸依旧达到5103*1904*1550，轴距3070，车身尺寸跟加长的5系Li车型差不多，轴距跟标轴5系基本一致，比加长的Li车型少了10公分。这台车自带M套件，很多地方都有M标识，像前门翼子板，刹车卡钳，迎宾门槛、车内方向盘等。
车尾相比一般的5系还是更显高，6系GT设计上就是旅行车+运动轿车的混合，保留了运动轿车的外观，同时兼顾旅行车的实用性。后备箱空间相当给力，不放倒后排座椅的前提下就有600L，装载能力超过5系甚至7系，且后备箱开口非常大，底部盖板带有气压支杆。尾箱上方有一个主动式后扰流板，在高速状态下可以自动开启。后杠比较厚实，底部排气是双边共两出，做了尾喉装饰。
内饰跟宝马5系的高配车型基本一致。跟大部分豪华车一样，6系车内也是“双大屏”，仪表盘跟中控多媒体屏幕都是12.3英寸。多媒体大屏内置iDrive7系统，内置影音播放、导航、电话、360°全景影像、空调设置、车辆信息等功能，支持触控操作，CarPlay互联，可选装手势控制。座椅配置不错，前后高低调节、靠背调节、肩部调节、腿托调节、腰部支撑、通风、加热一应俱全。座椅材质是Nappa真皮，带印花图案，跟7系一样。三幅式T形方向盘稍显粗壮，真皮材质，集成了定速巡航、多媒体菜单切换、音量、语音、电话等功能，背后带合金材质的换挡拨片。
后排空间没啥问题，配置也比较高。后排座椅材质同前排一样，非常舒适，带电动调节功能，且标配了座椅加热，支持按比例放倒。后排带有全景大天窗，自动空调，独立分温区控制，可以选装香氛装置。这台630i M运动大旅行家版标配了Bowers&Wilkins（宝华韦健）音响，带16个喇叭，无论是前排还是后排，都能享受到高品质的视听体验，车内自带11色氛围灯，氛围感更好。
动力方面，这台630i M运动大旅行家版搭载的是代号为B48B20B的2.0T涡轮增压L4发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400牛米，在1550转的时候就能达到。变速箱还是宝马最常用的8AT，前置后驱，前悬双叉臂，后悬多连杆，标配空气悬架。动力总成跟2.0T的进口5系，华晨宝马5系2.0T高功率版一样。这台车的0-100km/h加速6.5秒，市区里日常代步绝对是足够了，真追求竞速、追求操控的或许会看同价位的宝马M2。
一般来说，年底是提车的高峰期，很多人在辛勤拼搏一年后也想回馈下自己及家人。客户是23号的飞机，落地后我们陪同其一起去提车。办理完相关手续，这台630i M运动大旅行家版顺利交付。最后，祝车主家庭幸福美满，事业蒸蒸日上！
