今天角师傅要与大家聊的车还是新一代宝马3系，不同的是，它是一款330i高功率2.0T版本。此前有网络间传言，高功2.0T在变速箱顿挫方面有所改善，是真的吗？另外，现在来看，新一代3系销量惨淡，40多万元买宝马3系值不值？本文我们展开说……
谁说高功率2.0T变速箱顿挫改善了？
没有改善，而且感觉更不友好了。
中功率2.0T版本，也就是325，我是开过的，大家可以看往期视频，说到顿挫的时候，我只是说低挡位状态下换挡切换感觉不好，似乎网友们觉得这样说不过瘾。刚好这次拿到了330i高功率2.0T版本，因为发动机低扭转速的提升，我们很容易地查到，高功率2.0T扭矩平台是从1550转-4400转，相比较中功率2.0T的1350转-4000转是宽泛了的，但涡轮响应转速被提升了，这样就会改善变速箱闯动问题吗？显然不够。
此前角师傅说过，在新一代3系举办试驾会时工程师就对此表述过，新一代3系的ZF 8AT是经过重新调校的，前三个挡位齿比设定的非常紧密，这样做的好处就是加快了变速箱换挡速度，提升了动态响应，当然也会换来“负面”效应。齿比不宽泛，拥堵路段中就会频繁切换挡，虽然有液力变矩器，但闯动依然明显。当然不是没有减轻顿挫的方法，切换到手动模式，使用换挡拨片来驾驶，你会发现低速跟车带来的闯动感明显降低了。转速保持、挡位保持，根据自己的驾驶意图进行切换挡，但是换来的是增加油耗的代价。
好消息：ZF的第四代8AT目前正在研发中，最快2022年就会用在3系或者4系改款车型中。预计将会引入P2架构的MHEV 48V微混动力，这么一来，低速闯动的现象将会得到彻底改变，挺令人期待的。
40多万元买宝马3系值不值？
当然不值！如果是我，我宁可咬牙添几万上5系插混，要么相同价位选择525Li，既然都佛系驾驶了，为什么不选择座椅、空间更舒适的5系呢？这也就是为什么新一代3系销量大不如前的原因之一。
另一方面，虽然底盘滤震性舒适了，但缺少了防倾杆也让车辆在转弯时侧倾明显，车辆车身动态响应姿态不好。
当然，每个人都有自己选车的权利，萝卜白菜各有所爱，不得不说，高功率2.0T的发动机响应是真的快，尤其运动模式+手动，利用方向盘换挡拨片切换档驾驶起来更有乐趣，找回了原先宝马3系手动挡的精髓。
编者点评：
330i的变速箱闯动也没有改变，个人感觉反而更明显了。切换手动模式有所改观，但油耗会增加。330i标轴版算上一些选装件最后落地也要到40万元左右，性价比真心太低了。最后预告一下，新一代宝马3系的320低功率版本即将安排，身边有个女朋友刚好提了一台，回头采访采访……
备注：主观试驾 仅供参考
