如果指针拨回三四年前，那时候的5系（F18）简直就是吊打E级。E级的销量太过于惨淡，上世纪的设计语言完全跟现款E级没法比，而当时奔驰店的销售政策是不管你月销量如何好，如果没有卖出一台E级，那么所有提成打7折，可见奔驰当时对E级有多么的关切（恨铝不成钢）。
去年换好代的全新E级显然有备而来，产品力较老款飙升；而就在上个月5系也刚经历大换代，全新一代G38国内市场加长轴距版的亮相为C级车市场又注入一股新鲜血液，看来BB两款车型竞争在不久后将进入白热化。
我是谁？又有什么资格在这里评头论足？且把我理解成一个骨灰级Bimmer好了，因为毕竟在奔驰经销商工作期间购买了一台宝马 3系这种事情，可能也没几个人做得出，至今我还能回想起奔驰领导得知我买了3系后那个微绿的脸色。好了言归正传，我就是想对比一下5系和E级，大家轻喷。
外观：这是一个阶级分明的时代
首先我们来看一下两款车型的外观，在尺寸方面5系长宽高及轴距全面占优，从前脸看来，改款E级依旧为经典的盾型进气格栅配上LED大灯（带随动转向功能需支付9700元，530Li车型则是标配），新5系天使眼首度与前双肾进气格栅相连，设计语言向家族旗舰7系靠拢，首次出现这样设计的车型是12年新款F30的3系，刚上市时令人惊叹的外观到现在还令我记忆犹新，在之后新款7系就被吐槽了，3系的设计运用到7系上来。
看看人家奔驰城府多深呐，13年发布大改款全新S级W222，而后14年全新C级跟进相似设计，这人的心理就舒坦了。宝马下次可得注意咯，这是一个看脸的时代，也是一个阶级分明的时代。
内饰：其实就是好看和好用的抉择
内饰方面，首先来讲E级吧，高配车型为两块大屏幕实在吸睛之笔，非常的彰显档次，配上黑色岑木（运动款车型配备）或者多疤胡桃木（豪华款车型配备），时尚且不失豪华、简洁且不失档次，再配上64色氛围灯，不得不表扬奔驰的内饰设计师非常的会营造气氛。
但所有看到的可能并不是真，实际操作下来，奔驰的Audio 20操作系统反应真的慢，主机跟不上处理3D效果，菜单跟不上旋钮的转动，使用感受并不畅快，跟全新宝马5系的EVO主机真的没得比，完全没得比，人机工程学还是全新5系更胜一筹，忘了说一点，流行的Carplay只有宝马不需要连接数据线，这一点对于经常用网易云音乐听歌的小伙伴应该是个福音，每次多一个步骤插数据线是一件多么麻烦的事儿。且屏幕支持触控且可选装手势控制噢，全新5系在内饰方面比上一代F18着实进步很大。
不能容忍的是奔驰E200乃至E200 L竟然采用的都是仿皮座椅，跟5系的打孔双拼真皮座椅手感及视觉效果差距很大，且全新款式的方向盘，带缝线的安全气囊，中控处也加入缝线不再仅仅是搪塑工艺，按钮都采用镀铬工艺，不再是之前的黑色塑料。
整体细节、档次宝马提升明显，虽然驾驶舱的内饰冲击力没有奔驰来的那么猛烈，还是经典的宝马风格，总体来说宝马的内饰设计还有进步空间，但有些便捷性的设计和配置是领先于奔驰的，两者之间的理念略微不同，宝马则是完全服务于驾驶员，取悦于驾驶者。
动力：自己去踩踩踩，才知道
下面聊动力单元，这可是永远避不开的一个话题，顶配的540Li对比顶配的E320L，宝马的3.0T各项参数遥遥领先奔驰。罢了，我们还是聊聊2.0T的主力销量车型吧，奔驰的2.0T发动机代号为M274，当年宝马N20时代就各项参数力压M274，由于N20招牌噪音“哒哒哒”，对比装备兰彻斯特平衡轴的M274，稍显档次不足。
但装备全新B48的5系不论是加速性能和油耗以及舒适度方面的抑噪和平顺性完全优于E级，这点不可否认，匹配ZF 8速变速箱，匹配效率远远高于奔驰自产的9速变速箱，这款9速变速箱初期装配在北奔GLC上面就毛病多多，反应拖档、顿挫、升档不积极等问题的车主大有人在，如果有人认为数字越大越好，那也就作罢，实际可以两款车型试驾对比感受即可。
操控：E级的感觉并没差到哪里
操控方面，宝马在运动中求舒适，驾驶感受愈发比以前细腻，特别欣赏宝马底盘工程师的务实精神，没有一味的随大流强加舒适性，再怎么讲，自家招牌操控必然领先同级别。延续前悬挂双叉臂的设计，转向清晰且非常有质感，全车减重，大量运用铝制材料，带来更好的驾驶体验。
奔驰则在舒适的道路不停息，整体悬挂调教偏软，E级配备直接转向系统，转动方向盘时可减少一定的圈数，有利于行车时掉头的操作，奔驰强调的敏捷操控系统，意指在不同速度的时候能够调节悬挂的软硬，但实际效果很一般，不如5系切换舒适、运动模式之间来的那么畅快，所以操控这方面仁者见仁，智者见智，选自己喜欢的即可。
总结：早上市的E级抢跑了
总而言之，言而总之一百个人心中有一百个哈姆雷特，5或E都是豪华C级车中的佼佼者，品牌和质量排名也都很靠前，在目前汽车大环境下，E级先行小改款投放市场，现在已有一定幅度的优惠，市场反馈下来的销量印证E级产品力还是较强的，且产品阵容已延伸到E180L抢占市场，5系刚刚大改款且无优惠的状态下，打开市场需要时间的积累，同时现今标配528Li上市特别款并不能拉低整款车系的起步售价，造成一般人认为5系起步价过高、性价比低的错觉，所以需要尽快完整产品线，提高产品竞争力。
现今豪华C级车主年龄趋于年轻化，全新5系硬件最够好，销售宣传侧重点需要让年轻的意向车主触碰到宝马的动力、操控、科技、舒适、空间及宜商宜家的全能性，全新5系是一款精工细作的产品，等真正拥有了它以后才知道性价比非凡，如果把销量看作一场考试，我相信等全新5系站稳脚跟后定会交出一份满意的答卷！
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