宝马是要带给中国的年轻人一部最好玩的前驱性能车。
木秀于林，风必摧之。无论是人，还是物，太过优秀总会被推至风口浪尖，遭受嫉妒和排斥。一部好车的诞生有时也会落入这种不幸的套路。
全新BMW 1系运动轿车上市前后，朋友圈充斥了太多段子手和键盘车神们的调侃，无非集中在“三缸发动机”、“专供中国市场”之类人云亦云的批评上，以至于在试驾这款车前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见。然而，在2天1夜400公里重庆至武隆的深度试驾之后，我却发现自己的偏见被这款车实际驾控感受彻底颠覆了。
1
从外观上看，全新1系不仅有BMW传承的元素，更有中国年轻人对时尚和美的表达。双六边形大灯带有“光晕环”和灯眉，辨识度极高。大灯、日间行车灯、转向灯和尾灯全部为LED。即便是在静止的时候，也充满了蓄势待发的动感，光影的力量感被雕刻的线条表现得淋漓尽致。
它虽然是本土化生产，但研发团队是在慕尼黑，转向系统是在法国做了优化和调整，在瑞典和南非极寒和极热的测试中心进行测试，最后再回到中国，根据中国的路况来进行最后的调校。
这种为地区打造一款车型，对宝马而言并非首次。1975年，3系就是BMW为欧洲市场打造的运动型轿车，时隔20年，宝马又为美国市场量身定制了X5。当中国市场占据了宝马全球销量的20%后，专为中国市场打造的全新1系也应运而生。
一部真正的好车是有灵魂的。可能有人认为，在全球经济一体化的今天，汽车的零部件都是全球采购，买最好的东西组装在一起，不就有了一部好车？
还真不是这样。把最美的眼睛鼻子嘴唇组合在一起，可能只会得到韩式整形美女，却永远得不到“名字是酒 ，声音是春药，身体是情色录像”的尤物，人世间的整容大师只能生产出硅胶娃娃一样的假人，谁能凭空生造出舒淇的神韵？那是属于造物主的殊荣。
全新1系也被宝马工程师赋予了灵魂。它的灵魂需要你打开车门，按下START键，深踩油门，在转速逼近6000转，听着发动机高亢的轰鸣，在弯道上行云流水一般地超越前车之后，才能触碰得到。
2
在谈到这款最年轻的宝马时，总不免有人会冷哼一声，一脸不屑地说，20万买1系宝马，无非就是买个LOGO而已。
我敢打赌这部分人只是键盘车神，根本没去摸过这款车，甚至没有去了解过这款车。
宝马的工程师很骄傲，或许不屑辩解，但从一些魔鬼般的细节，我们可以窥见全新1系的实力。
在宝马的设计语言中，设计要服从于功能。解读全新1系的设计，便可看出它的设计是服从于驾驶乐趣的。全新1系是一款前驱车，却罕见地采用了短前悬设计。众所周知，短前悬的好处是转向更精准，操控性更好。如此多的好处为什么市面上的前驱车却罕有短前悬设计的呢？因为这里涉及到一个技术难点，工程师需要将发动机和变速箱安放在前轴的前面，否则一起步就抬头了。除了布局发动机和变速箱，还需要在紧凑的空间留出溃缩区，其设计难度可想而知，可宝马做到了。这也是为什么全新1系虽然是前驱车，但劈弯的感觉却可以媲美3系的原因之所在。
另外，对前驱车而言，因发动机舱空间有限，变速箱在发动机一侧，不像后驱车有传动轴过渡，所以传动轴通常是一根长，一根短，但全新1系却创造性地采用等长传动轴设计，这种设计可以减少车辆起步时的扭矩偏转，提升稳定性。诸如此类的设计还有如后轮距大于前轮距等等，其它品牌的前驱车罕能做到，但宝马却驾驭得得心应手。
还有一些设计，尽管披着时尚的外衣，背后却隐藏着秘密。比如车辆前部下方进气孔是年轻化设计的一大亮点，三分式设计极具动感，包括中央底部和两侧下方共计三个梯形进气孔。这不仅仅是为了好看，这种空气动力学套件的意义在于向外导流空气，减少气流对轮胎的阻力。宝马的培训师算过一笔账，如果一年跑2万公里的话，这一设计就可以节约一两千块钱油钱。
3
最值得一提的还是全新1系所装备的宝马集团最新的B系列发动机。发动机技术向来是宝马最骄傲的看家本领，毕竟这是一家从飞机发动机起家的车企。上世纪60年代，宝马就开始采用铝质缸体发动机，80年代后专注于涡轮增压，而B系列发动机更是集合了全球最尖端发动机技术的大作。
得益于Bx8发动机的模块化生产，宝马开始让3缸汽油发动机走上时代舞台，但任何一次技术变革，都容易招致怀疑和偏见。全新1系搭载的代号为B38的三缸发动机一样难免被键盘车神们口诛笔伐。事实上，由于模块化生产，B系列发动机所有的技术融为一体，B58上采用的尖端技术，B38也大多具有。在宝马集团的布局中，B38是会逐步取代1.6升排量的小型4缸汽油发动机的。
这款发动机几乎用到了全球最先进的发动机技术，比如第四代Valvetronic电子气门控制、高精度燃油缸内直喷和涡轮增压等。
在实际驾驶中，B38的响应速度非常快，轻点油门，转速不到1500转，动力就喷薄而出，没有所谓常见的涡轮迟滞问题，这种爽快的感觉甚至超过了一些大排量自然吸气式发动机。
在试驾培训会上，宝马的培训师发自骨子里热爱这款发动机，他说：“我太爱B38了，B38的排气歧管是铝合金材质的，采用水冷，它没有缸套，采用电弧喷涂气缸壁，我们有别人家没有的最先进的技术。大家在试驾的时候，不妨先去感受一下125i,120i,回头再开118i，蒙上眼睛，看能感受出明显的不同？我们在上赛做测试的时候，118i在前面带队，125i在后面追，完全可以做得到，前面是靠技术，后面是靠动力，其实三缸四缸并不那么重要。”
4
道路试驾是放在重庆至武隆仙女山，全程约200公里。平心而论，全新1系并非完美无缺，至少在高速上长途乘坐，它的后排就远不如一款B级车舒适，此外，它的减震阻尼及悬架虽然经过100多轮调校，但BMW工程师所追求的，可能只是弯道中更好的平衡与稳定，舒适性实在不敢恭维，在进出收费站，车轮碾过减速带时，你会发现屁股饱受摧残。
要感受全新1系的好，真的还得需要坐上驾驶席。在去程，我驾驶的是最后一段路，从武隆出高速后至仙女山的盘山公路，全程不到30公里，海拔爬升却将近1500米，山道的险峻可想而知。但这里才是适合BMW 1系的驯兽场。
需要将驾驶模式切换到SPORT模式，挡位向左拍进S档，此时油门的感觉真是一触即发，引擎舱里的野兽瞬间苏醒。带着我们4台车上山的教练也很给力，上山的车速居然拉到了60-80区间，对面车道一旦没车，就会在对讲机里通知我们超车：“油门一定要到底，超车要干净利落！”随着教练的指令，我一脚油门到底，转速瞬间飙升到6000转，发动机高亢的声浪带来一种奇异的魅力，让人血液涌往头部，肾上腺素急速分泌，伴随着一丝轻微的眩晕，整个人被狠狠压在座椅上。山道超车就已经在有惊无险中完成了。
一摸到这款车，你就会明白，这就是我们熟悉的宝马，那种干净的悬挂动作，精准到毫厘之间的转向设定，是无论多少科技装备都堆砌不出来的。在山路上劈弯时，就能体会到全新1系短前悬的好处了，它与3系毫无二致的驾驶质感，让你禁不住一次次怀疑，这真是一部前驱车吗？
全新1系不是一款中庸的车，它的骨子里还是一部典型的宝马，个性极为鲜明。它不适合大腹便便的中年大叔，是属于90后年轻人的梦想座驾。设计、细节、科技，全新1系身上所有的一切，其实都是服务于纯粹的驾驶乐趣，我想，宝马是要带给中国的年轻人一部最好玩的前驱性能车。
