如果你在英国自驾游，除了可以体验到右舵方向盘的车型之外，还可能会体验柴油发动机。和欧洲许多国家一样，英国有不少乘用车（包括轿车、SUV等）采用的是柴油机。由于国内相关政策的原因，合资品牌乘用车很少有柴油版，因此大多数人都很难体验到目前最先进的柴油技术。这次我们在英国开着柴油版的宝马320d行驶了2000多公里，下面就来和大家分享一下大概的感受吧！
在具体型号上，柴油版的宝马型号尾缀都有“d”，比如118d也是柴油版。而320d就是宝马320系列的柴油版本，其采用的是标准轴距，而非国内320Li这样的长轴距。在外观方面，除了车位的型号标识外，柴油版与汽油版车型几乎没有任何区别。
在动力方面，宝马320d的柴油发动机足够强劲，不论是在低速时突然加速，还是在高速公路上超车，只要你一脚油门踩下去，320d都能够提供比较明显的推背感，动力不仅是够用，而且也算比较强劲了。在起步阶段，320d的油门调校的恰到好处，不会像之前很多日系车型调的那么灵敏，不会轻轻一给油就马上往前窜，但也不会像雪铁龙C5 Aircross那样过于慵懒，更不会有像大众7代高尔夫那样轻踩油门踏板车不走，重踩突然往前窜的不良体验。
宝马汽油发动机与ZF变速箱的匹配一直广受大家好评，其换挡速度快、换挡过程也很平顺。而这台柴油发动机与ZF变速箱的匹配整体也能够给个高分，除了在3档降2档以及2档降1档时会有一点顿挫之外，其他工况下都是很平顺的，并且一脚地板油下去后，它的降档速度也非常快。这个顿挫程度要明显小于上一代别克英朗，比起自由侠而言那还是好太多了。
不过在突然加速时，这个柴油发动机的涡轮迟滞现象还是有些明显的，当踩下油门、给出动力请求后，通常要等到1到2秒左右你才会感觉到涡轮建立起正压，最终把动力传递给车轮，不如自然吸气发动机来得那么直接，这样在超车时大家需要留出更多的余量。
在操控性方面，宝马320d与汽油版短轴距320基本没什么区别，方向盘转向非常锐利、精准，宝马3系优秀的操控感、方向盘转向手感早已深入人心，不需要我在这里做过多的表扬。另外其底盘对舒适性和操控性的兼顾也是做得非常优秀，可能是同级别车型中做的最好的。它的车身跟随性非常好，不会有多余的动作。其避震十分柔韧，在快速过坑时完全不会让你感到硬碰硬的冲击。
这辆柴油版宝马320d也配备了自动启停系统，其熄火、点火的过程还算平顺、不突兀，但触发启停的机制有时候不太灵敏。比如踩刹车的力度如果偏轻或偏重，其有时候会不工作。当然最好的办法就是一键将它关掉。
另外，个人目测英国版的宝马320d底盘离地间隙似乎要比国产版的更高一些。虽然英国整体的路面质量要比美国更好，但在乡下也会经常遇到坑坑洼洼的路面，你也不用担心容易托底伤到地盘。
柴油版宝马320d的空间、座椅舒适度等方面与国产标准轴距的320没什么差异。虽然其后排空间不算大，但对于英国人而言，他们的车后排很少坐人，因此这个并不算明显缺点。不过其在输入文字时，这套人机交互系统不太方便，你必须通过旋钮来选择每个字母，用起来速度很慢。
在油耗方面，我们一路上基本是高速为主，在城市中通行时也没遭遇过严重的堵车，我们测得其最终油耗大约在百公里6.2升左右。这个数值仅供参考，不同的驾驶风格、不同的路况对油耗的影响会很大。
整体而言在驾驶感受方面，柴油版320d只是在涡轮延迟、低速下降档不平顺这两个方面做的不够好，但是在其他部分依旧保持了很高的水准。在驾驶柴油车时，你的驾驶方式不需要有任何改变，只是在加油时要认准黑色“Diesel”字样的加油枪。为了防止人们加错油，柴油和汽油的油枪口是不一样的，所以如果你发现油枪死活不能插进车辆的邮箱，那就说明可能加错了油。
