开车的朋友可能都知道，汽车的加油口会有左右之分，虽然这与车辆的日常使用并无多大关系，但加油口或左或右是设计师的任意之举还是真的关乎到车辆的安全呢？
对于这个问题，万能的网友也发起了热烈的讨论！
“整车设计不同，结构不同，油箱口朝向自然不同。”车友张哲说。chenlifeng1978则猜测，这估计和汽车设计师的个人喜好有关系。“他强由他强”考虑到有的人是左撇子，油箱口有左右之分，可能是为了让左撇子也方便自己加油。
还有打趣的答案，一位车友说：“万物有阴阳之说，汽车有雌雄之区分。”
相比之下，车友“哭丧着脸的骑士”的说法听起来似乎更有道理，他认为，这主要是为了提高加油站的使用效率——如果油箱口全是在同一边的，那么加油站就只有一边可以工作，另一边闲置着，这样太浪费了。
“田园牧歌”说，这是出于安全上的考虑。“一般车子设计的时候，加油口是和司机的位置相反，以避免司机抽烟什么的引发事故，所以左舵车加油口在右面，右舵车加油口在左面。而右舵车引进中国后，为减少改装成本，加油口、排气管位置没有改变，所以造成了现在中国大街上跑的汽车，加油口左右都有。”
加油口欧美车在右，日韩车在左？
左舵车加油口在右面，右舵车加油口在左面。车友“田园牧歌”总结的这条规律，好多网友也提到了。
在路上仔细观察，发现大部分车辆的确符合这一规律。比如，在德国、瑞典，车辆是靠右行驶的，奔驰、宝马、奥迪、大众、沃尔沃旗下的车型加油口都在右边；在日本，车辆是靠左行驶的，本田、丰田旗下的车型，加油口就是在左边的。
要说明的一点是，这种划分不能单纯地看品牌所在地，而是要看这款车的原产地。比如，宝马旗下的Minicouper，因为原产地是靠左行驶的英国，所以它的加油口就在左边。
不过，也不是所有车型都符合这个规律。比如，韩国是靠右行驶的国家，但是韩系车，像伊兰特、索纳塔等，加油口却是在左边的。有人解释说，这是因为韩国车是模仿日本车起步的，学的时候亦步亦趋，连加油口的位置也一并模仿过来了，没有按照自己国内的情况加以修改。
还有，同样源自马自达的车型，一汽马自达生产的马6，加油口是在左边的，但是长安马自达生产的马3，加油口却是在右边。另外，东风日产旗下各种车型之间也不统一，琪达、颐达的加油口在右边，但是新天籁的加油口却是在左边。我们猜测，可能是有一些车型在引进中国后，根据我国的情况调整了一下，有的则没有调整。
如果说上述这些不合规律的地方都还能找到一个比较合理的解释，那么克莱斯勒旗下的几款车型，加油口为什么在左边，就比较难理解了。美国明明是右向行驶的国家，何以这个品牌的车型加油口都放在左边？我们没想明白，不知道各位读者有没有了解内情的。
加油口在哪边现在已经无关紧要
吉利汽车的一位工程师认为，这种左右之分只是各个国家习惯不同造成的，对汽车的性能、使用没有任何影响。他说，他翻阅了一些资料，我们国家没有对加油口的位置应该放在哪里作出任何规定，这也说明它不影响车辆的安全和使用。
杭州保时捷中心售后服务经理从事汽车行业多年，曾长期在国外汽车行业工作。在他看来，这种差异纯属历史遗留问题，加油口具体在哪边，现在已经完全无关紧要了。
杨晓勇说，以前加油站是只有一边可以加油的，所以加油口都设计在方向盘的另一边，这样方便司机靠边停车加油。但是现在的加油站重新设计过了，两边都可以加油，所以加油口放在哪边无关紧要了，国外的车型引进中国后，也没必要多费力气去改进。
报社一位有着10多年驾龄的汽车编辑说，在汽车诞生之初，没有专业的加油站，车主要自己拿桶装了汽油后加进去。在车来车往的公路边，如果站在驾驶座这一侧加油，显然非常危险，所以汽车设计师就把加油口放在方向盘的另一边，也就是靠近路沿的一侧。这个习惯一直保持至今。
另外，也有人认为，这种设计是为了避免发生交通事故时造成更严重的伤害——右侧通行的我国和欧美(英联邦国家除外)各国的车辆，左后侧被追尾的事故远多于右后侧被追尾的，而左侧通行的日本、英国、泰国等则反之。一旦有加油口的一侧被追尾，引起燃油泄漏、燃烧起火的可能性比没有加油口的一侧要大。所以，右侧通行的国家要把加油口设计在车身右边。
排气管在左还是在右也无关安全
和加油口的问题相类似，排气管也有左右之分。观察了一下，凡是只有单边有排气管的，一定和加油口的位置呈反方向。也就是说，加油口在左边的，排气管就在右边。那么，这种左右分列的设计，是基于安全上的考虑吗？
杨晓勇说，这个和安全没什么关系，主要是空间的问题。早前，油箱是放在后排座椅的后面的，这样一来，排气管再要放同一边，空间就不够大了。不过现在，油箱的位置已经调整过了，都放在后排座椅底下，等于省出了一块空间，放个排气管完全没问题。现在很多车都是两边都有排气管的。
“其实，像这样的历史遗留问题，还能举出几个例子。”杨晓勇说，比如保时捷车的钥匙口和排挡是分列左右两侧的，和其他汽车都不一样。原因是当时赛车有规定，计时从打开车门那一瞬间开始。为了节约时间，把钥匙口和排挡放在两侧，这样赛车手可以一边启动钥匙点火，一边挂挡。后来赛车的规则改变了，但这种设计方式流传下来一直没有改变。
