凭借着精湛的车辆操控特性，宝马的真爱粉永远都是BBA中最多的，他们甚至还有着独一无二的称号：Bimmer。可即使“Bimmer”人数众多，但真正了解宝马的人却少之又少。就像很少有人知道宝马的车标并不是蓝天白云，以及宝马曾经差点就被奔驰收购一样。这样的小秘密其实还有很多，今天我就来为大家一一揭晓！
宝马的诞生还要从1914年爆发的第一次世界大战开始说起。众所周知，第一次世界大战让人类真正意义上实现了海、陆、空三线作战。因此，德意志帝国作为战争的发起者，对于飞机发动机的需求自然异常旺盛。这时一家名为Rapp Motorenwerke的引擎制造商凭借着极高的发动机性能，一举击败了奔驰这样的老牌公司，成为了“一战”开始时德意志最著名的飞机发动机供应商之一。
可惜的是，Rapp Motorenwerke制造的飞机发动机并没能在战争中后期满足军方的需求，这不仅导致了Rapp Motorenwerke失去了德意志军方这个大客户，同时公司创始人卡尔·拉普（Karl Rapp）也引咎辞职，并把这一切的烂摊子留给了一名叫做弗朗兹·约瑟夫·波普（Franz Josef Popp）的奥地利下属。而这个奥地利人上任的第一件事，就是将公司名称从曾经的Rapp Motorenwerke改成了Bayerische Motoren Werke（巴伐利亚发动机制造厂），也就是现在宝马BMW的全称，并继续生产飞机发动机。
BMW IIIa发动机
说来也巧，在公司创始人离开，并改名成巴伐利亚发动机制造厂后，这家飞机引擎制造商竟然起死回生了。旗下的BMW IIIa发动机凭借着良好的燃油经济性（飞行半径大）和高海拔性能（能飞阿尔卑斯山脉）再一次获得了德意志国防军的青睐，发动机订单更是扑面而来，也让更名之后的宝马收获了发家致富的第一桶金！
在飞机发动机大获成功后，宝马受到了当时德意志帝国的高度关注。为了将这家出色的发动机制造厂在国内广而告之，于是德意志帝国便向宝马下达了一项任务：为宝马品牌设计出一款Logo。而这个成品便是后来我们熟知的“蓝天白云”标。
巴伐利亚州旗
由于宝马的Logo采用了与天空颜色相同的蓝、白配色，再加上宝马是飞机发动机制造商的关系，所以导致很多人误以为宝马Logo代表着蓝天白云。但实际上，宝马之所以选择蓝白相间的配色，是因为宝马的大本营--巴伐利亚州的州旗就是蓝白相间的。不过，宝马Logo中心的四等分圆形确实与飞机有关联，代表着螺旋桨的含义。
虽然经历了不小的波折，但宝马还是在第一次世界大战中赚取了名气。但也正是因为名气响亮的缘故，在枪打出头鸟的常规操作下，宝马最终只好被迫放弃掉了制造飞机发动机的权利。
签署凡尔赛和约
在第一次世界大战结束后的1918年，所有参战国家在巴黎的凡尔赛宫商讨了战后赔偿事宜，并签署了举世闻名的凡尔赛和约。由于当时的德意志帝国属于战败一方，所以它不得不向战胜方支付赔款，同时还要被限制国家的军备力量。那么作为优秀飞机发动机制造商的宝马，自然被剥夺了制造飞机发动机的看家业务。
使用M2B15引擎的摩托
由于飞机业务被禁止，宝马为了能够“活”下去，便另辟蹊径生产了很多跟飞机发动机毫不沾边的东西，比如农具、居家用品以及铁路制动器。而原本的发动机业务，在这个时期则集中在了工、农业。其中最著名的就要属M2B15便携式工业发动机了，得益于小巧的身材以及6.5马力的动力输出，这台排量为0.5L的双缸水平对置发动机被很多人装在了摩托车上。这样的民间操作很快就引起了宝马的注意，发现新的商机后，宝马便于1921年正式开始了摩托车的制造业务。
Dixi 3/15
凭借摩托车带来的巨大利润，宝马逐渐把生产目标转移到了当时非常稀有的汽车身上。1928年，还没有任何造车经验的宝马，通过收购一家即将倒闭的德国汽车制造商获得了当时英国汽车--奥斯丁7的生产图纸。在简单修改后，宝马历史上第一台汽车Dixi 3/15便正式下线了，由此也开启了宝马传奇一般的造车生涯。
宝马303
作为宝马最具代表性的设计元素，要追溯双肾格栅的历史，咱们还得接着上文继续聊。在1928年基于奥斯丁7制造出了Dixi 3/15后，宝马便开始设计属于自己的汽车了，它就是于1933年发布的宝马303。
这台完全由宝马自己研发的车型，使用了一台最大31马力的直列六缸发动机，因此相比于使用直列四缸发动机的Dixi 3/15来说，宝马303拥有着更加修长的发动机盖。为了增强宝马303的辨识度，宝马还为其设计了一款双肾型进气格栅，从此也开启了宝马“双肾”的传奇设计。
宝马315
在宝马303诞生后，它便直接成为了当时德国领土上售价最便宜的直列六缸车型。只可惜前软后硬的悬架调校，让它驾驶起来会非常偏向转向不足，完全不符合运动型车该有的姿态。因此在生产了2300台303之后，宝马就为其推出了更加运动的继任者--宝马315。
对于30年代的宝马来说，由于汽车还处于起步阶段，所以为了获得更高的品牌知名度，宝马便有了挑战摩托车极速世界纪录的想法。这期间，宝马摩托车曾多次刷新了陆地摩托车的极速纪录，其中最出名的就是1937年11月28日创下的279.5km/h的极速纪录。如果我告诉你这项纪录就这样一直保持了长达14年，大家应该就知道其中的含金量了吧？
从宝马一战时期抢了奔驰的单子，为德国军方提供飞机发动机开始，宝马就已经与同为德国品牌的奔驰打过交道了。可令人没想到的是，在二战结束后，宝马给了奔驰“复仇”的机会，差一点就被收购了......
宝马Isetta
故事是这样的，1959年刚摆脱二战阴影的宝马并没有恢复得太好，虽然推出了Isetta这种价格便宜且小巧的“气泡车”，可由于售价过低，所以宝马并不能从中获得充足的利润。
宝马507
可除了“气泡车”以外，豪华定位的宝马车型，起售价直接就脱离了当时并不富裕的德国战后市场，这就造成拥有全新设计的501、503、507车型因为售价过于昂贵，同样无法盈利。之后，随着德国战后人民收入的逐步复苏，人们的购车意愿也纷纷从摩托车转向了汽车，进而继续重挫了宝马的摩托车业务。但由于依然够不到宝马豪华轿车的门槛，所以宝马的轿车业务也没有迎来任何起色。此时，如何活下去便成为了宝马最严峻的问题。
昆特家族
因此在1959年底召开的股东大会上，宝马监事会主席提出了一个令人震惊的提议：与戴姆勒-奔驰合并。令人庆幸的是，这项提议遭到了很多人的强烈反对。为了在阻止这个提议的同时拯救宝马，那些持反对意见的人便找到了当时德国著名的昆特家族寻求帮助。随后，昆特家族通过购买宝马三分之二股权的方式，为宝马注入了巨额的现金流。就这样，宝马成功避免了被竞争对手奔驰收购的结局。
BMW New Class
对于昆特家族来说，这笔给宝马的救命钱真的是太值了。因为在宝马“起死回生”后没多久，就推出了“BMW New Class”的四门轿车计划，通过使用前轮碟刹系统（当时大部分车都是采用四轮鼓刹）、独立悬架等技术大幅度提高了车辆的运动性能，并获得了市场的广泛好评。所以在1963年，宝马在二战后终于有资本为股民们派发股息了，而当时持有宝马三分之二股权的昆特家族更是赚得盆满钵满！可以说，这是一场伟大的双赢！
作为一台从诞生之初就讲求车辆操控性的车型，没有人会希望3系最终将沦为一台没有灵魂的电动车。可惜的是，实际上电动3系很早之前就被宝马制造出来了，时间甚至早到了3系还不叫3系的年代。
为了能够在1972年的德国慕尼黑奥运会上为家乡添彩，宝马基于E21宝马3系的前代车型--宝马1602制造出了纯电动的宝马1602 Elektro-Antrieb版本。宝马造这台车的原因也很简单，因为当时的奥运会需要一款能服务于马拉松运动的工作车，而纯电动车因为没有尾气排放的特性自然再适合不过了。
宝马E21 3系
由于只使用了12个12伏电池的关系，因此就算把这台车的电池跑空，最多也只能跑59公里而已，所以这台电动1602的作用也就仅限于此了。而它的后继车型E21宝马3系，也就是我们熟知的第一代正式命名为“宝马3系”的车。
宝马为1972年德国慕尼黑奥运会的献礼，除了电动3系外，还有于同年建成的宝马标志性“四缸机”总部。这座建筑紧邻慕尼黑奥林匹克公园，是当地的标志性建筑物。
为了彰显出德国的造车工业，宝马在考虑了建筑的对称性后选择了四缸发动机的造型。虽然这栋建筑从外观上看不过是由四个圆柱体拼接而成的，但实际上，为了整体造型的优雅程度，这四个圆柱体其实并没有直接与地面连接，而是被悬挂在了位于中间的十字型钢梁结构上。所以整体看下来，这栋于1972年完成建造的大楼反而透露着一股赛博朋克的气息。
作为宝马旗下第一台超级跑车，宝马M1拥有太多可歌可泣的地方，其中意大利超跑制造商兰博基尼的加入，无疑更为这台车增添了更多传奇色彩。
宝马3.0 CSL
一直凭借着宝马3.0 CSL横扫欧洲房车锦标赛的宝马，之所以准备打造超级跑车M1，是因为宝马运动部门（宝马M）准备进军赛事级别更高的Group 5比赛，并以此来挑战保时捷在赛事中的主宰地位。但由于赛事级别更高的关系，此前宝马擅长的前置后驱方案就显得捉襟见肘了。所以为了能够在比赛中干掉保时捷，于是宝马运动部门决定要制造一台中置后驱的超级跑车。可问题也随之而来，宝马从来没有制造中置后驱车的经验！
这时，宝马运动部门找到了兰博基尼，请求其帮助。在兰博基尼与宝马的通力合作下，双方确定了M1的底盘细节。与此同时，为了保证车辆拥有足够的车身刚性，宝马又找到了顶尖的赛车底盘设计师Gianpaolo Dallara（吉安·保罗·达拉拉）设计了M1的管式车身。
通过德国工业技术与意大利车辆调校的完美融合，宝马历史上第一台超级跑车--宝马M1便诞生了。只可惜，生不逢时的宝马M1刚好赶上Group 5比赛的规则大改，因此也导致它的组别从Group 5升级到了参赛车型级别更高的Group 4，直接让准备在Group 5大杀四方的宝马M1丧失掉了本应十分强大的竞争力。同时也是由于比赛规则的修改，丧失竞争优势的宝马M1在生产了453台之后便停产了。至今，宝马也没再研发制造过传统意义上的超级跑车，所以宝马M1也算是宝马唯一的超级跑车了。
根据上文我们已知，靠制造飞机发动机起家的宝马被凡尔赛和约限制后，只能远离天空中的业务了。但宝马内心有多想回归天空，不用我多说，大家应该也能想到。于是，为了避免受到凡尔赛和约的限制，宝马在美国成立了一家全资子公司—Designworks。
新航头等舱
与一般车企跨界搞花里胡哨的厂家周边不同，Designworks主攻的是航空领域的设计。比如被评为五星级航空公司的新加坡航空，其客舱设计就是由Designworks来操刀的，台湾省的长荣航空也是如此。此外，Designworks还帮助全球第三大客机制造商--巴西航空工业公司设计驾驶舱。由此可见，虽然现在的宝马与飞机制造无缘了，但还是通过工业设计成功回到了“天上飞”的老本行里。
虽说劳斯莱斯归属于宝马早就不是什么新鲜事了，并且宝马也尽职尽责地帮助濒临倒闭的劳斯莱斯焕发了“第二春”。但是当初宝马是怎么把劳斯莱斯搞到手的，这可就没几个人知道了，而这其中就暗藏着一场宝马与德国同胞--大众之间的较量！
劳斯莱斯使用宝马的V12引擎
故事是这样的，1998年拥有劳斯莱斯与宾利的威克斯集团绝定出售这两个在当时已经赚不到钱的汽车品牌，由于宝马是当时劳斯莱斯和宾利的发动机供应商，所以宝马也被认为是接手这两个品牌的最佳人选。但没想到，在公开招标之后，宝马给出的收购价竟然被当时用来凑数的大众给超越了！秉着价高者得的原则，大众顺理成章的拿下了宾利和劳斯莱斯这两个品牌。
按道理来说，这时大众就可以开始制造并售卖劳斯莱斯和宾利了。但却突然出现了一个不小的插曲，劳斯莱斯的双“R”Logo使用权竟然不在打包售卖项目中，而是单独属于专门制造飞机发动机的罗尔斯·罗伊斯公司。由于这个公司跟宝马关系非常好，后来竟然直接将商标授权给了宝马。
这样一来双方就都尴尬了，宝马拥有双“R”的Logo使用权，却没有生产权。大众拥有劳斯莱斯和宾利的生产权、劳斯莱斯欢庆女神（车头的立标）的使用权，以及劳斯莱斯自品牌创立就使用的克鲁工厂（当时宾利和劳斯莱斯都在这个工厂共线生产），但却无法用劳斯莱斯的名字销售。总之就是，双方现在都不能合法生产劳斯莱斯汽车了......
商业博弈，自然就要看双方手里都有什么牌了。而在这个牌局中，宝马手里的牌虽然不多，但却藏着俩王。因为此前宾利和劳斯莱斯的V12发动机都是由宝马提供的，而当时最大也只有V8发动机的大众也不可能在短时间内造出适合这俩个品牌的发动机，所以只要宝马不向大众出售发动机，那大众在5年内就会连一台宾利、劳斯都造不出。最终，大众只能无奈地妥协了......留下了当时销量是劳斯莱斯两倍的宾利，并将欢庆女神的使用权赠予了宝马。
宾利W12发动机
虽然品牌纠纷已经解决，劳斯莱斯归了宝马、宾利归了大众，但由于劳斯莱斯的祖传工厂已经作为资产打包卖给了大众，所以宝马只好在英国古德伍德新建了一家汽车工厂，用来生产“新”劳斯莱斯汽车。5年过后，2003年举世闻名的劳斯莱斯幻影正式从新工厂内驶出，而大众那边也打造出了全新的D1平台用于制造符合当时奢华轿车标准的宾利车型，只不过发动机用的是极具大众色彩的W12。
纵观宝马的发展史可以看出，它并不是一家像奔驰一样自创立以来就一帆风顺的企业，但好在没有经历过易主，将品牌基因完整地延续了下来。并且在过程中还展现出了非常积极、上进的品牌精神，在飞机业务被限制后，勇敢地转向了摩托车和汽车生产并再放光彩。在频临破产之时，又用对运动型车独树一帜的见解完成了自我救赎。无可置疑的是，宝马无愧于竞争对手奔驰一路以来的尊重，更值得每一位车迷的尊重。
