全新宝马3系
6月22日上市
售价：31.39万-36.39万元
共推出6款325版本车型
我们今天试驾的就是其中一款：
2020款宝马325Li M运动套装版
指导价：34.69万元
听说“M运动曜夜版”今年很流行啊！
你这个“普通M运动套装”差在哪了？
差挺多的，甚至可以影响它的气质。
（上图为325Li M运动曜夜套装的部分细节图）
我们试驾的车型是宝马325Li M运动套装版（34.69万元），它没有配备很多亮黑色的外观套件（中网、后视镜外壳、车窗外框、扰流板、排气尾喉）。
真的，这是我第一次觉得银色装饰条不是那么讨我喜欢。
不过，宝马并没有吝惜自己的“黑科技”。比如，我们这台M运动套装版也采用了主动闭合技术的进气格栅，当格栅分别处于闭合或者开启的状态时，可以达到快速热车、降低风阻以及为发动机冷却散热的不同功效。
再比如，全新宝马3系的雨刮喷水口位于雨刮器上，除了可以使喷水量变得均匀，擦拭效果更好之外，还可以进一步保护雨刮片。
大家觉得全新宝马3系的侧面是不是协调了很多？它的变化则体现在如下几点：
1 车身尺寸增大，但线条依旧修长，特别是车头、车尾的比例很匀称。
2 霍氏拐角经过了重新设计，上代长轴距车型延伸出的“小尾巴”将不复存在。
我就知道肯定有人会问我：
“长轴距”和“标准轴距”的调校有没有区别？
为此我特意请教了资深的宝马培训师......
事实上，两者的调校风格并无太大差异，只有将两台车开到“上赛”这样的大型赛车场，专业车手才会开出一秒左右的差距。
遗憾的是，试驾车并没有标准轴距版本的车型供我们验证真相，我也很期待标准轴距版本车型会给我们意外之喜。
来到尾部设计，全新宝马3系的排气布局改成了双边共两出的造型，比上代车型运动很多，同时层次感也会更好。
全新宝马3系的内饰，
科技感、豪华感、舒适感
都得到了显著提升，
这点毋庸置疑。
但不变的是“以驾驶者为核心”的理念。
运动在哪？
全新宝马3系的中控部分依旧倾向于驾驶员设计。宝马M Performance方向盘在M运动套装的车型上不会缺席，握感粗犷厚实，尺寸相比上代车型变得更大了。
豪华在哪？
全新宝马3系的内饰材质得到了升级，我们试驾的车型就加入了大量的木纹装饰来衬托宝马3系的豪华感，同时车内每一处按键、旋钮都变得更精致了。
科技感在哪？
全新宝马3系目前在售的车型全部搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，视觉效果更好，除了可以显示基本的行驶数据，全新宝马3系满足L2级别自动驾驶功能的辅助驾驶信息也可以在仪表中显示出来。
另外，全液晶仪表盘可以根据舒适、运动、经济三种驾驶模式更改显示界面。
全新宝马3系中控屏幕的尺寸为10.25英寸，它搭载了第七代iDrive人机交互系统，可以实现触屏操作、语音操作、iDrive控制旋钮操作以及手势控制功能，保证用户在不同驾驶场景中可以流畅安全地使用交互系统。
它好玩吗？
上图只列出了一部分界面，比如运动模式组合仪表全新宝马3系直接“照搬”了性能车上的显示数据，一些关于涡轮压力值、机油温度、G值、发动机输出扭矩以及功率值都可以在中控屏幕上表达出来。
我们还可以通过车辆设置界面调节更多的个性化配置。比如车内的氛围灯颜色，虽然系统目前支持的颜色有限，但不排除未来可以通过刷隐藏功能来解锁更多的氛围灯颜色。还有一个小细节值得一提，当乘员打开车门时，门板上的氛围灯会变成红色闪烁的状态，可以对后方车辆、行人起到警示提醒的作用。
舒适性又在哪？
前排座椅的填充物充实，质感柔软，但包裹性却没有上代车型出色。
另一点是前排的空间利用率，虽然空间布局与上代3系大致相同，但全新宝马3系在空间大小方面进行了拓展，实用性更高，而且挡把前方的手机储物格还支持无线充电功能。
在全新宝马3系静态部分的最后，
我们继续聊聊后排表现。
不可否认的是，全新宝马3系轴距的加长衍生出了更多的乘坐空间，相对上代车型确实是个不小的进步。另外，后排座椅的填充物也很充实，乘坐质感相对柔软，而且长轴距版本在后排头枕位置还装配了两块软枕。但是，经历过几个小时的后排体验后，我发现后排座椅靠背的角度比较直，加上头枕的位置靠前，颈部易产生疲乏感。
后排配置方面，我们只找到了两个Type-C接口，为此我们再次咨询了同行的宝马培训师......
Type-C的数据传输效率更高而且电量传输效果也更强悍，全新宝马3系则超前地使用了这个配置，而未来使用高效Type-C接口的电器也会普及到我们的生活中。
听完上文的介绍，我们发现全新宝马3系的确进步了很多，单凭它的科技感、豪华感以及空间表现来说，在面对奔驰C级、奥迪A4L这样的强敌，全新宝马3系也不会犯怵，那么它的驾驶质感怎样呢？
有没有“违背初心”？
“稳”
驾驶全新宝马3系行进在城乡道路中，可以感受到它的底盘调校偏向舒适平稳，尤其是通过一些不平整路面的时候，全新宝马3系底盘过滤的很干净，这和上代宝马3系的调校风格有不小区别。
“易”
无论是油门踏板还是刹车踏板，全新宝马3系在初段的时候都有一些细微的虚位，到了中段以及中后段它们的感受还是很细腻的。不得不说这样的调校方式让全新宝马3系变得更好驾驭了，毫无疑问这也是在为“舒适性”妥协的证据。
“准”
相对奔驰、奥迪这样的竞品车型而言，全新宝马3系的转向手感依旧很沉，但相比上代车型，它的手感更轻了，虚位也会更明显，不过这并没有过分影响宝马3系的指向精准度，至少在操控性方面，宝马还是选择了站在奔驰、奥迪的肩膀上。另外，即便全新宝马3系的轴距达到了2961mm，但它的车身响应依旧很快，弯道中的车身跟随性和循迹性都很强。
（试驾车搭载了代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。）
“顺”
这里的“顺”并不代表全新宝马3系的整套动力系统，体验中在低速状态时，变速箱（2、3挡）会有轻微的顿挫感，后续变速箱的平顺性就会好很多。
如果用“顺”来描述这台发动机的动态表现，我认为是恰当的，涡轮介入的不突兀，配合顺滑的油门踏板，整个动力输出变得很线性，另外我们可以明显感受到全新宝马3系充沛的低扭输出，前中段的加速感尤为明显。
如果，你“不安于现状”！
你还可以按照自己的需求设定SPORT个性化设置，比如你可以让转向变得更沉稳（转向系统SPORT）、油门踏板的灵敏度更高（发动机SPORT）、高转速区间的时间更长（变速箱SPORT），那么它将给我们更加运动的驾驶体验。
总结：据了解，宝马3系的受众人群基本在28岁以上，大多数用户已经成家，他们更多关注的并不只是单一的驾驶乐趣，这样一来如果宝马3系还不关注自己的豪华感、科技感、舒适性，那么它注定会被主流市场淘汰掉，所以我们也没必要纠结这代3系是否还具备当年宝马留下的纯粹的驾驶乐趣。然而当我们仔细品味全新宝马3系的时候，就会发现它的很多变化都是超前的，但驾驶乐趣依然是竞品车型无法逾越的沟壑。
加速表现、操控性都可以衡量一台车的运动感，那么你更关注哪方面？
对于这台宝马3系来说，你觉得它的加速成绩真的有那么重要吗？
