提到宝马的轿车，最容易想到的是3系，确实是经典之作。不过近些年来，5系的存在感也是越来越强，至少在销量端非常给力，长期稳定在1万多的月销，甚至有时能冲到2万左右。从这点上来说，5系无疑是成功的。我们在街上见到的现款5系基本都是525跟530，都是2.0T四缸发动机，其实现款5系还有一款搭载3.0T六缸发动的顶配车型，那就是540，属于进口车型，今天小编就来说说它：
这是一台宝马540i，戴托纳紫罗兰的外观，在国内市场属于比较稀有的。这台车近期通过我们恩佐交付给一位河南郑州客户，配置价66.33万，最后平价交付。虽说在名气上5系没有3系那么声名鹊起，但5系的底蕴并不差。1972年第一代宝马5系诞生，代号E12，由法国汽车设计师Paul Bracq和意大利汽车工程师皮耶特罗·福鲁瓦负责设计。第一代5系生产了接近70万台，在那个年代也是非常受欢迎的中高级轿车，直到1981年停产。如今宝马5系已进入到第七代产品周期，代号为G30、G31（旅行车），依旧是中大型豪华轿车的代表车型，与奔驰E级、奥迪A6L缠斗多年，国内市场直接把他们简称为“56E”，属于一线豪华中大型轿车，形成了护城河，其他品牌的中大型轿车很难抢食他们的蛋糕。
外观上来说，除了这个比较特殊的戴托纳紫罗兰车漆，其他方面跟一般的525、530带M套件版的车型区别不大。这台540带M运动套装，中网格栅内部、前杠包围内部蜂窝网、后视镜罩下方、前门前方翼子板上的装饰条都做了黑化处理。大灯原厂标配的都是LED光源，包括LED远近光、LED日行灯，可以选装激光光源的远光灯。
侧面看过去比国产华晨加长的5系还是显得紧凑一点，具体尺寸为4976*1868*1489，轴距2975，华晨5系车长则超过5米，轴距超过3米。当然这也有一点优势，那就是更短的车身、更短的轴距，更容易感受到BMW原汁原味的操控，这也是买标轴宝马的客户群体所追求的。
多幅运动式轮毂也做了黑化处理，搭配红色的大尺寸刹车卡钳，相比一般偏重商务属性的5系，这台车确实多了几分运动风味。原厂标配的是19寸轮毂，轮胎规格为前245/40 R19，后275/35 R19，选用BRIDGESTONE TURANZA T005系列，这款轮胎更偏重舒适性。
这台540选的是象牙白的内饰，看起来非常高雅。车内大部分位置都是Nappa真皮覆盖，座椅带有菱形格纹路，跟7系中高配车型一样。座椅带有多向电动调节，支持腿托及腰部支撑，标配加热、记忆，可以选装通风。功能区布局跟其他5系车型基本一致，顶部一个12.3英寸的多媒体液晶屏，内置第七代iDrive系统，搭配IPA个人智能语音助理，支持触控操作，也可以通过地台上的iDrive控制器以及手势操作（此项为选装）。三幅式真皮方向盘集成了定速巡航、音量控制、多媒体菜单控制、语音、电话、方向盘加热等功能，背后带合金材质的换挡拨片。仪表盘是全液晶的，跟中控大屏一样都是12.3英寸，带有多种主题模式。
后排空间中规中矩，比加长了的Li车型还是差一点。后排舒适性不错，座椅材质跟前排一致，填充厚实柔软，三个座位都配置了头枕，座椅支持按比例放倒，可以选装后排座椅加热。后排标配自动空调，中央扶手、杯架、2个充电接口。这台540车内还标配了Harman/Kardon音响，带16喇叭，以及16色氛围灯，娱乐环境也是非常不错的。
540跟普通5系最大的差异还是动力配置，搭载的是代号B58B30C的3.0T双涡轮增压纵置L6发动机。这款发动机最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，需加95号汽油。传动搭配宝马最经典的采埃孚8AT手自一体变速箱，前置后驱，前悬双叉臂独立悬架，后悬多连杆独立悬架，0-100km/h加速5.1秒，这个性能对于一台中大型轿车来说足够了。
这台540无论是颜值还是动力都非常在线，所以我们这位河南客户一眼就相中，60个W也可以接受，毕竟2.0四缸的华晨宝马530高配车型也得50多万，干脆就一步到位，直接上3.0六缸的540。这台车是客户送给老婆日常开的，这个紫罗兰的颜色也非常适合女士，所以一切都非常契合。车源确定后，因客户不方便现场提车，委托我们代为提车，各种流程处理完后，我们安排专业的物流公司把这台540送至客户所在地。最后，希望这台540能给车主带来舒适愉悦的驾乘体验，祝用车愉快！
