[XCAR 对比评测 原创]
我想，对于绝大多数消费者来说，随着他们越来越挑剔的眼光，以及层出不穷的出色产品，购车经历似乎成了个解决纠结症的过程，从性格，到品味，最后再看看兜里的银两，考虑的越多，纠结的越深。那么今天，我们就找来了三款热门豪华中大型车，通过全面的对比，来帮助那些有选择困难症的用户们，更加从容的选择爱车。
本次对比评测的三辆车中，宝马5系和奔驰E级想必大家都很熟悉，豪华中大型市场中的老面孔了，随着近两年产品的迭代更新，全新换代之后依旧带来了不小的惊喜。而捷豹XFL的问世，则宣告着捷豹国产化时代的到来，虽然加长、降价是豪华品牌国产化的一贯套路，但捷豹XFL还是凭借着足够强的产品力，以及鲜明的个性，来获得消费者的关注和认可。
为了能够更清晰的体现出三款车的差异，我们找来了捷豹路虎 2018款 XFL 2.0T 250PS 豪华版（下文简称XFL），官方指导价45.80万元；华晨宝马5系 2018款 528Li 上市特别版（下文简称5系），官方指导价44.99万元；和北京奔驰E级 2018款 E200L 运动型 4MATIC（下文简称E级），官方指导价45.98万元。
谁更有面儿
三辆车都采用了各自最新的家族化设计，沉稳大气的造型是行政级该有的样子，而面对着日益年轻化的消费群体，颜值自然也成了设计重点。
如果用一个词来形容它们，我认为捷豹XFL传递出的是优雅，宝马5系还是一副运动范儿，而奔驰E级则透着一种活泼。
捷豹XFL是这三台车中最晚实现国产化的，它由进口的捷豹XF加长而来，造型上依旧沿袭进口版本的设计，标志性的大尺寸进气格栅，搭配犀利的LED大灯，一副毫不示弱的气势。
作为豪华中大型轿车中少有的英国车型，捷豹XFL那种与生俱来的高贵和优雅，很好的诠释了一个英伦绅士该有的印象。
全新宝马5系的变化显而易见，完全没有老款车型那种圆润饱满的造型，更加低矮的视觉重心，以及M运动套件的加入，很好的传递出了宝马年轻运动的品牌精髓。
很多人认为5系的设计与7系更贴合，而我觉得它与3系更加神似，此次对比的528Li没有M运动套件的加持，这种感觉更加明显。
继奔驰S级和C级换代之后，奔驰E级也采用了最新的家族设计，此次对比的车型为运动版，商务风格相对来说少了一些，而是展现出了更多的年轻活力。
家族设计的套用早已成为众厂家的策略，但是对于奔驰来说，依旧能把每款车都打造的足够惊艳，E级的外观绝对是这个级别中的颜值派。
捷豹XFL的侧面线条最为流畅，俯冲的姿态很有跑车的味道，营造出的身姿也更加的修长。宝马5系凌厉的双腰线非常显眼，车身比例非常协调，整体的感觉和7系非常贴合。而奔驰E级的造型很像是C级的加长版，看起来更紧凑动感，并不会显得臃肿。
三款车都针对中国市场进行了加长，其中XFL的长度和宽度最大，车身最低，轴距仅比5系短了8mm。5系的高度最有优势，而3108mm的轴距不仅最长，在同级中也算得上领先水准。奔驰E级的尺寸在三车中，仅有车身高度比XFL高，其他数据完全占不到优势。
无钥匙进入功能在10万元级别中，都早已是标配功能，而我们今天测试的三辆车，价格都超过了40万元，却仅有XFL配备了此功能，5系和E级还需要加钱选装，基础配置的表现有些差强人意。
我们测试的XFL选装了电吸门，这个配置在同级中并不多见，实用性和档次都能得到体现，当然你需要付出8500元的代价。（E级也可以通过选装来获得此配置）
XFL的尾部依旧凶狠，使用了镀铬饰条来进行点缀，与车头形成了很好的呼应，而这对源自F-TYPE设计的LED尾灯，具有非常高的辨识度。
5系更像是3系加大加宽的感觉，并没有过多的装饰，而是通过线条来突出整体的层次感，换代之后的LED尾灯更加醒目。
E级的车尾带来更宽的视觉效果，圆润的造型很是低调，给人感觉显得稳健，搭配家族式的LED尾，带来了不错的高级感。
从轮胎的配置来看，三车虽然都定位于行政级座驾，但却有着运动性能的导向，至于轮胎品牌类型的差异化，会在后续的性能测试部分有所体现。
谁更有面儿
内在看品味
与外形一样，三车的内在设计同样特点鲜明，所营造出的氛围自然也自成一派，从材质、做工到细节的处理，对于豪华的诠释，以及现代科技感的体现，都能很好的展现出它们各自的格调。
XFL的内饰大体看上去没有很抢眼的感觉，没有夸张的设计，但却表达出了一种年轻的沉稳，这种感觉很值得仔细品味。
5系的内饰也向着家族化靠拢，整体的感觉还是宝马一贯的低调，不过新车在材质和质感上还是有了不小的进步。
奔驰对于豪华感的营造向来是信手拈来，源自S级的造型设计，让E级的内饰在换代之后有着脱胎换骨般的变化，整体的科技感提升也非常明显。
单看XFL的三辐式方向盘，这样的造型会让我产生一种跑车的错觉，尺寸不小，皮质手感扎实，分分钟就能刺激到驾驶员的肾上腺素。
5系的方向盘造型很别致，充斥着科幻感，虽然没有M运动方向盘那么激进，但也有着不错的观感，在这辆入门车型上缺失了换挡拨片，对于打运动牌的宝马来说有些遗憾。
E级的方向盘采用平底式设计，相比之下是三辆车中最小的，打孔的皮革依旧提供了不错的握感，触摸式的多功能按键也很有科技感。
内部配置
多媒体系统的配置，对于现在的智能化科技时代，无论是用户还是厂商，都对这方面非常看中，所以衡量一个车的功能性和科技配置，多媒体系统是一个硬性指标。
捷豹XFL配备了10.2英寸显示屏，系统界面划分非常清晰，每一个功能都设计有一个相应的背景画面，体现出了XFL在设计上的一些小心思。屏幕的显示效果足够清晰，全触控的操作反应速度灵敏，媒体的拓展性和车辆功能配置都非常齐全。
参与测试的528Li搭载了8.8英寸显示屏，系统操作使用中控区域的按键和旋钮完成，虽然尺寸上略小了一些，基础功能都没有缺席，显示清晰度和系统的流畅度都不错。
E级的12.3英寸显示屏是三辆车中最大的，清晰度非常高，并且打开每项功能都有动画效果，视觉感官上比较不错，只是功能略微有一点繁琐，需要一定的时间熟悉。
内在看品味
座椅空间
作为行政级座驾，舒适性也是这个级别需要具备的，接下来我们针对三辆车的乘坐空间、储物空间和舒适性进行全面对比。
捷豹XFL的座椅设计非常简约，主副驾均采用电动调节，并带有三组记忆功能、腰部支撑和加热，配置表现可圈可点。
后排座椅很宽，坐垫长度可观，最主要的是配置高，除了自带的加热和副驾驶座椅调节之外，还可以通过选装获得座椅通风和座椅按摩。
空间表现上，身高1.75m的体验者调整到合适的坐姿，前排头部空间为一拳。
后排空间在加长之后有了不小的增幅，腿部空间超过了两拳，非常宽裕，坐垫可以给大腿很好的支撑。
5系的座椅高配和低配车型差距非常大，528Li的座椅设计比较单薄，柔软度一般，但对身体的包裹还不错，电动调节必不可少，但缺席了腰部支撑，也没有座椅加热。
后排座椅相比前排要厚实一些，两个头枕非常柔软，整体的乘坐感受要好于前排，不过配置方面却毫无亮点。
5系的前排坐姿是三个车中最低的，身高1.75m的体验者调整到合适的坐姿，前排头部空间为一拳。
同样的体验者来到后排，头部空间一拳有余量，腿部空间刚好两拳。
E级的运动座椅可以给驾驶者很好包裹感，它的独立腿托也有着不错的支撑，前排座椅带有腰部支撑和加热，配置满意。
后排座椅中间位置面积较小，更像是两个独立座椅，除了S级同款头枕之外，再无其它亮点配置。
E级前排的头部空间一拳有余量，相比XFL和5系略宽敞一些。
后排的腿部空间为两拳多，比5系稍强一些，但不及XFL的表现，头部四指的空间会让乘客有些压抑感。
加长效果明显
舒适性配置
除此之外，XFL还提供了后排小桌板，以及电动开闭的侧窗遮阳帘，这些都是E级和5系没有配备的。
储物空间
捷豹XFL的储物空间设计比较合理，前后排都能找到相应的位置，只是中央扶手箱的空间略显局促，只能放一些零钱或者票据之类的小物品。
5系的整体表现都不错，设计丰富，空间也合理，尤其是后排有比较明显的优势，唯一的不足是门板储物空间宽度略小，稍微大一点的物品就无法完全放入。
E级的表现最为平均，没有突出的空间，也没有特别的硬伤，惊喜的是在前排中央储物格内设计了无线充电，在这个级别中还是比较新鲜的功能。
便利舒适性
动力系统
在如今注重环保理念的大环境下，小排量涡轮增压发动机成了宠儿，为了能取得更低的排放，并且获得更充足的动力，各大厂商纷纷压榨出大功率的2.0T发动机，像我们今天的三个主角，也毫不例外。
三台车都采用了2.0T发动机，从动力参数来看，捷豹XFL以绝对的优势力压5系和E级，在变速箱的匹配上，XFL和5系均搭载了采埃孚的8速自动变速箱，而奔驰则使用了自家的9速自动变速箱。
日常行驶表现
XFL搭载的2.0T发动机参数最为耀眼，作为一款英式产品，在动力性能和驾乘品质上与5系和E级有着明显的不同，它在日常驾驶中所营造的氛围，和它极具侵略性的外观有着一定的出入。
全新研发的2.0T发动机动力储备更强，尤其是在中高转速区间，动力呼之即来，并伴随着非常浑厚的声线。在不同的驾驶模式下，XFL开起来像是个多面手，即可低调稳健，又可激进澎湃，无论你是一个怎样风格的驾驶员，它都能很好的满足你。
采埃孚的8速变速箱与发动机匹配的成熟度很高，对于驾驶员指令的执行，以及换挡的平顺性，都有着出色的表现，在一定程度上为动力性能锦上添花。
XFL的底盘和悬挂属于运动派，虽然它进行了加长，但悬挂依然能给车身不错的支撑，以及很好的动态响应，而底盘的质感也能带来不错的高级感。
5系的驾驶感觉非常轻快，除了全新的发动机之外，车辆的轻量化也成了重要因素，如果不是庞大的车身，我可能会把它当成一辆3系，与上一代5系有着很明显的反差。
全新的B48系列发动机虽然在参数上没有太大变化，但是全新5系的减重带来了不错的效果，加上宝马一贯出色的低扭表现，所以整段的动力输出非常顺畅。
虽然与XFL都采用采埃孚的8速变速箱，但是经过宝马的调校之后，在5系上的表现明显更加激进，或许它不太擅长平顺性，但在换挡响应和速度上都非常出色。
均衡是5系最大的特点，运动的调校特性依旧非常明显，悬挂具有良好的支撑以及响应，当然它也很在意舒适性，富有韧性的阻尼具有不错的滤震能力，同时还能够保留一定的路感传递到车内。
E级在驾驶方面所传达的特点，和它的造型非常贴合，由内到外都是一股年轻活力，那种活泼劲像是打了鸡血一样，虽然它在三辆车中的动力表现最为平淡，但却有着永不服输的态度。
低功率的2.0T发动机动力确实不算强，但通过调校来提升低扭的表现，一定程度上弥补了动力的不足，在中低速区间的加速并不算拖沓，满足日常用车需求还是完全够用的。
9AT的变速箱还算是个尽职的搭档，换挡响应积极，每一次升降挡也都毫无声色，不过换挡逻辑上偶尔会出现走神的现象，升挡时会出现较长时间的延迟。
换代之后的E级确实变得很运动，悬挂的标定偏硬朗，虽然支撑性得到了提升，但阻尼缺乏韧性，在颠簸和震动的过滤上显得很生硬。
对于三辆车在日常行驶中的感受，XFL在品质和高级感上最为突出，5系则表现的非常均衡，而E级偏激的性格显得有些莽撞。
风格迥异的2.0T
绕桩体验
XFL是三辆车中车身最长的，但它的绕桩姿态却非常平稳，车身始终保持着平衡，尾部具有很好的跟随性，没有任何的拖沓，表现有些出乎我的意料。
5系的表现同样从容，悬挂快速的回弹让车身有着很快的响应，指向精准灵活，只是在电子系统关闭的情况下，车尾会出现激烈的摆动，可控性打了折扣。
E级的整备质量在三车中最大，悬挂的极限来的非常快，转向的反馈也不是那么直接，好在四驱系统的加持下，以及运动性轮胎的配备，还是能够顺利完成绕桩。
加速测试
切换到动态模式，挂入S挡，关闭电子辅助系统，全油门起步XFL的转速在2500rpm，后轮会出现轻微的打滑，整段加速都动力输出线性有力，最终0-100km/h用时7.71s。
5系在关闭车身稳定控制系统后，2700rpm的起步转速会让后轮拼命的打滑，整个加速过程动力输出同样线性流畅，得益于动力系统的出色匹配和车身轻量化，0-100km/h加速时间7.38s。
E级的初段爆发力非常强，起步后最大G值突破了0.7g，在四驱系统的作用下，轮胎没有出现打滑，但是受限于动力，最终0-100km/h用时8.53s。
刹车测试
XFL在全力刹车时，悬挂可以给予良好的支撑，车身姿态相对保持稳定，电子系统介入并无太多察觉，最终100-0km/h刹车距离为37.23m。
5系的刹车力度也比较平均，刹车力度释放的也比较平均，车身姿态也很从容，不过无奈轮胎不能提供很好的抓地力，最终100-0km/h刹车距离为39.25m。
E级的刹车踏板非常灵敏，刹车力度释放的也非常充足，最大刹车G值达到了-1.4g，虽然曲线有一定的起伏，但是出色的刹车力度还是获得了36.99m的好成绩。
| 性能测试成绩对比 | |||
| 车型 | 捷豹XFL | 宝马5系 | 奔驰E级 |
| 加速（s） | 7.71 | 7.38 | 8.53 |
| 刹车（m） | 37.23 | 39.25 | 36.99 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
从测试的成绩来看，虽然动力参数不是最强，但是通过完美的匹配和调校，5系的加速成绩最突出，而无奈轮胎配置差异，刹车成绩不尽如人意；E级低功率2.0T发动机动力明显不足，加速成绩垫底也是意料之中，不过强大的刹车算是扳回一城；XFL两项成绩都不是很突出，但却表现的非常均衡，都达到了这个级别的领先水平。
噪音测试
在噪音测试中，怠速状态下XFL和5系的噪音控制不错，E级表现的有些不尽人意，60km/h和80km/h时速下三车的表现旗鼓相当，而在120km/h高速状态下XFL静音性最佳，5系也在合理范围内，E级则会有比较大的路噪传递到车内。
总结：
相信对比之后，大家和我一样对这三辆车有了更深入的了解，这三台车都有着鲜明的特点，我很难评定它们的好坏，因为每一辆车设计生产出来都是一个佳作，就个人给出一点建议，希望对大家能有参考价值。
捷豹XFL外在来势汹汹，给人一副不易靠近的姿态，但内在却是个体贴周到的管家，它的配置绝对是一大亮点，同价位中的佼佼者，驾驶的操控性和舒适性也都不错。如果你是一个性格内向，但又对爱车有着独特品味的人，建议选择捷豹XFL，它能够满足你对一辆车的绝大多数要求，而且还是个很有内涵的商务伙伴。
5系改变对于宝马粉儿来说绝对是惊喜，它依旧是一辆驾驶者之车，虽然现在对舒适性也做了很大贡献，但最让人着迷的还是开起来的感觉；配置上作为最入门的车型，相比来说有些不够诚意，一些基础的配置缺失会让它损失一部分竞争力。如果你是个性情中人，喜爱挑战刺激和未知，那么宝马5系绝对是不二之选，它对运动性的那种执着是一般人无法理解的。
奔驰的家族造型对于年轻化市场有很大诱惑力，即便是商务座驾的E级和S级，都逐渐变得年轻有活力，豪华氛围和科技感的营造依然是E级的长处，配置也算是可圈可点，只是动力性能上的不足，以及驾驶风格的偏激，可能会让一些年轻人把它列入备选名单。奔驰E级很符合那些爱面儿的年轻人，想要回头率，还得让一切变得有现代感，它就是这么一个看起来让人流口水的家伙。
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