在豪华汽车品牌中，宝马一直坚定不移的全面推进电动化的发展，从最早期BMW i3和BMW i8分别代表了宝马对于电动化探索的两个方向，i3上体现的更多是绿色环保和可持续发展如何与电动车结合，体现人文关怀的一面，而i8则让消费者看到宝马电动化下对于超级跑车的思考。
如今，宝马的电动化推进已经进入了第二阶段，作为覆盖中端SUV市场的新BMW iX3已经推向市场，跑车取向的BMW i4也来到了人们面前。
这里就必须要讲到宝马的创新BMW iX车型，这是宝马在电动化进程当下推出的一款面向未来的电动车。这款车型从外观、内饰，电动化平台、智能化科技等方面都是完全重新设计，甚至在设计语言上也和曾经的宝马车型有着巨大差别。BMW iX车型代表了宝马对于环保的思考，智能化与驾驶者之间的关系，甚至是如何用设计和审美来诠释电动化的运动之美。
BMW iX xDrive 50标配全景可调光天幕、流光溢彩玻璃控件、橄榄叶鞣制真皮内饰，以及一体式悬浮曲面屏等多达30项豪华配置；在此基础上，还提供包括Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统、22英寸空气动力学轮毂在内的多项豪华配置供客户选装。其中18项配置为BMW首次配备。
那么，就随钛媒体一起来感受下这台充满了黑科技的BMW iX xDrive 50车型。
BMW iX是一款识别度非常高的车，从外观设计上就能很明显的感受到这是一款面向未来，有着一些概念车的味道，上面各种切角设计也能感觉到和以往的宝马SUV造型不那么一样。
作为一款售价近85万的豪华SUV，BMW iX在车型大小上实际上和X5会比较相近，但外观上则充满了电动化的高级感。中间的双肾格栅是BMW iX的重要标识，由于是电动化车型，实际上金色的双肾格栅是完全封闭的，后面则布置了众多的车辆传感器。
双肾格栅上还拥有宝马一项“SHY”科技，在双肾格栅面板上采用了一种新的科技涂层，当出现细微划痕后，面板可以自行修复，这对于日常的一些轻微划痕起到了一定的修复作用。
如今很多电动车会采用隐藏式车门把手，一方面为了美观，另一方面也是为了降低风阻，但宝马的设计师显然不想随大流，在BMW iX上面设计了内扣的门把手，实用性比隐藏式的实用性更高。
从BMW iX的尾部来看，会发现也是不同于以往任何的传统宝马SUV的造型，在设计语言上发生了比较大的变化，未来感比较强，我个人是比较喜欢这样的设计。
在BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验，碳纤维增强复合材料被广泛应用在车身框架。车门边框、尾门等位置都可看到这种高科技的车身材料，科技感和豪华感触手可及。
打开BMW iX的无框车门，进入车内，引入眼帘的是宝马的极简主义设计，和豪华会客厅的理念。在这款车上，明显是可以感受到宝马有意在讨好一部分女性车主的喜好审美。
BMW iX的内饰设计也是宝马进行了完全的重新设计，你在里面看不到传统车型的内饰影子了。豪华、设计感、精致，充满科技，这是我的直观感受。
BMW iX风阻系数仅为0.25，车身各处的空气动力学部件整体提升了65公里以上的续航里程。其中，全新空气动力学轮毂，重量减轻15%，并优化了空气动力学特性，使续航里程提升15公里左右。
BMW iX的内饰设计中大量采用环保设计，例如车内的皮革是采用了橄榄叶进行鞣制的，更加环保，地毯则是用渔网等回收物进行再利用生产而来。
一体化设计的菱格纹的运动座椅提供了更好的舒适坐姿和包裹感，有加热、通风和按摩等功能，座椅调节功能按钮移到了侧门板上，并采用了水晶风格按钮，提升了精致度。
全新的驾驶座舱完全围绕驾乘者的需求打造。车内物理按键数量减少了约50%，宝马有史以来最大的全景可调光天幕横跨整个车辆顶部，BMW iX首次应用了几何多边形方向盘，方便驾驶者毫无遮挡地看到方向盘正后方的显示屏。
同时，BMW iX还是首款搭载一体式悬浮曲面屏的BMW车型。12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏均具有200 dpi（每英寸像素）的极高图形分辨率，特别是其中的UI设计极具美感。
另外，这次配备的HUD是我在宝马上见过内容最为丰富的HUD，包括地图，音乐等功能都可以在HUD上得到显示，这就解放了中控屏的很多显示工作。
在BMW iX上提供了全新主题模式My Modes功能，可以在个性、节能、运动三种模式中进行选择，中央显示屏的显示风格、氛围灯颜色、电子模拟声浪等都随之变化。
作为我个人最喜欢的车内黑科技就是Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统。车内搭载了30个喇叭，是宝马目前车型中最高数量，这30个喇叭巧妙隐藏在前排座椅的头枕、后背和前后门的织物等处，使得在车上任何一个座椅位置上都可以获得最佳的听觉体验，感觉就好像被音场包围了一样。而随着音乐的不同频率，座椅也会给予有节奏的震动反馈，今后车型中，这套音响建议务必要选装。
BMW iX 还是BMW首款采用云端算路技术的车型，结合800万像素前置摄像头，将 AR实景导航首次应用到BMW车型上，在实际行驶中可以很好的引导驾驶员提前转向，画面清晰度相当高，虚拟转向图标显示也很精准。
此外，创新BMW iX搭载了了本土化创新应用 微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化产品。
BMW iX在黑科技之外，同样是一款拥有着宝马驾驶乐趣的性能之车。零至百公里加速最快4.6秒，双电机最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米。在八达岭高速上高速再提速能力突出，驾驶起来感受相当轻快，指向性好，一点也不像是在开着一辆大型SUV。特别是整体主动转向系统，可以驱动后轮转向循迹，让车身在高速上稳定性更好。
同时，BMW iX电池可用电为105度，CLTC标准下续航里程最高可达665公里。这次试驾过程中实测百公里电量消耗23千瓦·时，实际续航可以达到500公里出头，相对于将近2.5吨的车身，这个数据还是不错的。
另外需要特别赞赏的是BMW iX的车辆静谧性，整车噪音抑制非常出色，当时速超过100公里/小时后，车内依然可以用比较低的声音来对话，车外只有反光镜附近会有一些风噪声音，得益于采用了内置吸音海绵的静音轮胎，轮胎的噪音也很好的被吸收隔绝在了车外。
即使在车辆急加速中，BMW iX也没有出现一般电动车常见的电机高转速下的噪音，这里就体现出了德国人对于造车品质的坚持。
总结：
BMW iX是一辆面向未来的车型，买了它可能5年内也不会过时。宝马也像是在打造一件前沿先锋艺术作品般的推出了BMW iX，这上面有宝马太多的对于科技、环保、艺术、智能化的理解。
BMW iX车型上面所能看到和感受到的一切都代表着宝马对于电动化未来的思考，这款车相信是有实力可以摆进慕尼黑宝马汽车博物馆珍藏的。（本文首发钛媒体App，作者/项欧）
