车型：F35，配置B48发动机。
VIN：LBV8W3105K×××××××。
行驶里程：14871km。
故障现象：客户反映行驶中发动机故障灯亮。
故障诊断：试车发现仪表排放灯点亮，当前存在，熄火后重启故障现象依旧。询问客户得知，该故障灯每次来店里维修后两三天左右就会亮，电门开关下有时会熄灭。
使用宝马诊断仪ISTA测试有故障码：190F08燃油箱排气系统功能异常；故障状态未知（如图1、图2所示）。
根据故障码执行检测计划检查碳罐电磁阀功能，能够正常工作，此车为国六排放标准。
查询维修记录该车在3172km时第一次出现该故障码。该故障已经重复维修多次，期间更换了炭罐电磁阀，文丘里压力喷嘴及管路，活性炭罐，集成等级更新，燃油箱泄漏测试。每次维修后试车无法再现故障。
根据故障码描述该故障出现在炭罐电磁阀打开时进气歧管内的压力差低于3.52mbar和8.01mbar之间，当故障出现时的压差为-0.43mbar，这就意味着故障出现时炭罐电磁阀打开后压力几乎没有任何变化。造成这种情况的因素有以下几种：
◆◆炭罐电磁阀本身故障
◆◆进气歧管压力传感器
◆◆碳罐电磁阀两端存在漏气
◆◆进气歧管存在漏气
◆◆炭罐电磁阀控制端及炭罐堵塞等
根据以上几种猜测，由于已经更换了活性炭罐，炭罐电磁阀，DME至炭罐电磁阀进气歧管压力传感器的线束，与试驾车对换了进气歧管，燃油箱系统（如图3所示）泄漏测试正常。
整个系统除了DME、燃油箱、加油管及活性炭罐至炭罐电磁阀的管路没有更换以外，其他都更换了。由于燃油箱泄漏测试正常，因此准备更换活性炭罐至炭罐电磁阀的管路时，发现管路里面有很多颗粒物（如图4所示）。
仔细检查发现该颗粒物是活性炭。检查活性炭罐没有破损，正常情况下管路里面不可能存在活性炭。因此找到上一次更换的活性炭罐，发现活性炭罐滤网破损（如图5、图6所示）。
更换活性炭罐至炭罐电磁阀的管路。多次试车正常，故障没有再出现。
燃油箱排气阀借助吹洗空气控制活性炭过滤器再生。通过活性炭过滤器吸入的吹洗空气被根据活性炭的负荷量加入碳氢化合物（HC）。然后吹洗空气被输送到发动机参与燃烧。由发动机从活性炭过滤器抽吸的燃油蒸气量必须与相应的发动机运行状态相匹配。
为此，发动机控制系统利用频率固定或可变的脉宽调制信号来控制燃油箱排气阀。燃油箱排气阀是间歇式电磁阀。不通电状态下燃油箱排气阀封闭从活性炭过滤器至进气管的燃油箱排气管。该燃油箱排气管也被称之为吹吸空气管路。发动机熄火时，燃油蒸气无法到达发动机方向。发动机熄火时，燃油箱排气阀保持关闭（如图7所示）。
根据检查结果分析，该故障由于活性炭罐滤网破损，导致炭罐电磁阀打开时进气歧管产生的负压将活性炭吸附到管路里形成堵塞，从而影响炭罐电磁阀打开时歧管压差变化低于标准值，造成故障灯亮。时间越长管路里面堵塞越严重，出现故障的频率也就越高。这样也能解释为什么之前几千千米出现一次，而最近越来越频繁。
故障排除：更换活性炭罐至炭罐电磁阀的管路。清理管路内的活性炭粒。多次试车确认故障已经排除，后回访客户车辆使用正常。
故障总结：该故障是一个非常典型的逆向思维故障，正常逻辑可能不会想到活性炭罐滤网破掉导致管路堵塞，通常是管路破损导致泄漏，由于故障不太容易试出来，因此每次维修后都无法验证故障当前是否解决，故障只是出现一瞬间时数据流也无法看出来。
总之，遇到多次未解决的故障一定要冷静思考，仔细查看故障细节，分析故障可能的原因，由简入繁，逐步排除！
