在去重庆试驾全新BMW1系之前，我期待了很久。
如果说每一样事物都有自己的背景色，那么红色一定是重庆的底色，因为这座城市遍布着热辣翻滚的火锅；而对于宝马而言，艾托斯蓝不同于波尔图蓝色的忧郁，它的蓝色向往着天空也象征着运动的激情。于是，到达重庆之后我吃到了最“正宗”的火锅，也试驾到了貌似最不“正宗”的宝马。只不过，我吃进去的都是人间烟火，却并没有看到蓝天白云。因为试驾全新BMW 1系的时候，全程都下着小雨。
全新BMW 1系是一辆假宝马？
这一次宝马推出的全新BMW1系，并非之前那辆进口版本的1系两厢换代车型，而是专门为中国市场打造的一款紧凑级三厢运动型轿车，也就是我们通常所说的Sedan车型。它不同于那台进口的1系两厢，这是一台基于自家的UKL前驱平台打造的一款全新车型，底盘代号F52。它很特别，除了中国特供车的身份，宝马还在一款本该注重操控乐趣的轿车上，采用了并不擅长的前驱形式。同时，它也是在目前市场中，你能买到最便宜的宝马。
全新BMW1系的到来注定会充满无数的争议，不止是扔掉了在变速器和后桥差速器之间的传动轴。宝马把购买人群指向了一群新生代的年轻人，带着“前驱”、“三缸”、“车身紧凑”等标签，并且把价格区间锁定在了并不便宜的20.48—31.98万元。其实如今让普通消费者去接受一辆来自宝马的前驱车并非难事，因为在它之前已经有了采用UKL前驱平台打造的SUV X1和2系旅行车，并且X1的销量并不差。采用UKL平台最大的好处除了降低成本，还有通过发动机的横置布局来减少其占用面积，从而获取了更多的乘员舱空间。另外这款车上搭载的B38和B48发动机都是模块化的产物，像Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷等都是共用的技术。只不过B38并没有采用B48上搭载的双涡管增压技术，同时B48在曲轴箱内采用了２根平衡轴，而B38只采用了一根。很多人问Ｂ３８在这台车上抖不抖？这个我在后面会提到。
在走近三厢１系的时候，它紧绷流畅的车身线条着实让我有些兴奋，也让我想起了那台曾让我意淫很久的Ｍ235i。标志性的双肾进气格栅加上短促的前后悬设计，车尾还有除了118i车型之外都安设的双边单出排气管，我觉得它比标准轴距的3系看起来都更加精悍和性感。坐进车内，内饰的设计以及按键的铺设给人的感觉就如同对别人家的马桶一般熟悉。你总会在第一时间找到它的空调按键，就像你也会在别人家一通畅快之后第一时间找到冲水按钮。在这个级别中设计和用料不是最重要的，舒服好用才关键。我还特意进到后排，空间大小符合紧凑级别的身份。只是座椅稍显偏硬，如果照顾了坐垫的柔软程度，必定会因为增加坐垫尺寸而侵蚀后排的腿部以及头部空间。静态体验之后就是场地试驾，包括绕桩、Ｕ型弯、紧急边线、刹车等环节，能让驾驶者在最短的时间和距离内最大程度感受到一辆车操控性能。或许决定“真假”最重要的标准还是来自于驾驶感受。
前驱宝马同样充满乐趣？
因为考虑到日常道路中的通过性，所以全新1系的底盘距离地面并不算低。直到坐进125i后，低矮的坐姿还是给予了我很深刻的跑车印象。座椅的侧翼可以在调整后紧贴我的两肋，也让我在激烈驾驶中的姿态不会过于狼狈，主驾驶位方向偏右以及转速表在右的设计都很有运动感。在场地试驾中我尽力在把它逼向极限，激烈操控中它前驱的劣势都有，但是已经努力的去平衡了车身在运动中的姿态，比如它的尾巴比较活。除了它前后轴相比以往前驱车更好的配重外，也得益于宝马在这台车过弯时将内侧的后车轮刹紧。提高过弯顺畅度的同时也在弯心大脚油门会有点甩尾的倾向，让人大呼过瘾，车身的侧倾在高速过弯时也被抑制得很小。
同时231匹的最大马力以及350牛米的最大扭矩在这台１系三厢上着实显得有些奢侈。在SPORT加S档的模式中来自爱信的8速变速箱反应很快，出色的调教几乎能让人忘记那台纵置的ZF 8AT。同时高功率版本的B48在地板油后收油时还有放炮声，着实给了我一些小惊喜。整个场地赛中刹车方面在后段的制动力给人的信心会稍显不足，转向精准但是不够均匀线性。在小雨中的湿滑路面我在直角转弯时还推了一次头，所以如果想要更高的极限，一对抓地力更好的前胎就显得尤为重要。即使不够完美，但它在一众前驱车中依旧充满乐趣。
新手能把这辆车开好吗？
在结束场地试驾后，我也将车从市区一路开到了位于武隆的仙女山景区。在这条路线中包含市区道路，高速以及很长的一段盘山路，全程足有200余公里。在路途中我一直在想，或许对于这辆车的买家来说，驾驶乐趣再大都不如好开，动力再强都不如够用。因为这可能是很多买家人生的第一台车，兴许车主还是个姑娘。出发前我特意选了一台B38三缸发动机搭配爱信6AT的118i，因为这款车型更具参考意义。很多人会问三缸发动机抖吗？答案是肯定的。抖动是它的天性，但并不是判定一款车的唯一指标。在起步和1000转一下的蠕行阶段我能在车内感受到来自车门和方向盘的轻微抖动，幅度比我试驾的三缸X1和2系旅行都来得小。
在市区内驾驶这辆118i显得异常轻松，紧凑的车身也能让它更灵活的穿插在车流之中。这台来自爱信的6速变速箱换挡动作十分平顺，急加速时也能毫不犹豫地连降两挡。加上在1250转就能爆发的最大扭矩，动力在日常驾驶中完全够用，只是与B48相比在后段的加速还是不能相提并论。车身在经过小的颠簸路面时悬架非常紧绷硬朗，路感十分清晰，在经过起伏较大的路面时悬架后段的支撑也十分到位。高速时整车的NVH被抑制得比较出色，底盘的噪音被隔绝得很好，细碎断续的噪音主要来自于全系标配的缺气保用胎。
在下大雾的天气中开着118i上山是一段难忘的回忆，后排睡着的同行姑娘除了证明她前一晚没睡好之 外，也说明了这辆车在无数调头弯中的稳健姿态。在我地板油超越直道中的前车时前驱车常见的扭矩转向并没有突显，这得归功于它等长半轴的设计。还记得我开头说它方向盘指向并没有向前而是居中的设计，这样确实带来了更运动的主观感受。但是在长途行驶时，因为左手握方向盘的距离比右手常，所以会造成左手轻微酸痛，提醒准买家一定在家要多练练左手。长距离多路况试驾后我觉得这是一台足够好开的车，无论是对于新手还是姑娘来说。
有多少人会为这台车买单？
每个人或者每个企业都会在对应的时代做出自己认为对的改变，所以宝马开发出来了UKL前驱平台，进而也向中国推出了BMW1系三厢轿车。这款车未来的销量会可观吗？我的猜想是肯定的，因为它在满足了基本需求之后是一台最便宜的宝马，即使它还有些许进步的空间。同时这款车型也是目前宝马在中国市场普及1.5T三缸机最好的一次机会。就像你会发现在奢侈品牌中最入门的产品往往最走量，如果有一天珠宝皇帝卡地亚推出了售价更低的水晶戒指，一定也会有一大批人趋之若鹜，即使那颗闪耀的石头不是钻石。这群年轻人需要的是品牌和设计，需要的是质量而不是分量，全新BMW1系也是如此。
在试驾完３款动力的车型后，我最推荐的车型是指导价为22.98万元的118i运动型，这款车的配置和性价比在全系中相对合理突出。像17寸轮毂、全景天窗、一键启动、LED大灯、感应雨刷等实用的配置都有配备。而上升到120i和125i的车型，我相信并没有太多人会为之买单，毕竟到了这个价格这还是一款紧凑级别的前驱车。当然相比于竞争对手奥迪A3，它在后期的市场竞争中肯定也会有相应的优惠空间。只是多和少与迟和早的问题。
作者说
往往人们觉得后驱、大排量多缸发动机以及大空间才是豪华车的象征，而这辆全新BMW1系却与这些背道而驰。有人会说，这台B38三缸机够用吗？我觉得这台三缸机给人的感觉就像少了一个肾，虽然总觉得少了点什么，但是一如既往可以做爱做的事。有人说后驱才是宝马的灵魂，我不反驳，但是对于很多刚拿驾照的年轻人说推头比甩尾更安全可控。也有人会说，这个价格我可以买到动力更好空间更大的车。确实如此，只不过小孩爱分对错，成人只看利弊，因为很多女生都宁愿在宝马里面哭而不愿坐在更大的后排座椅上面笑。
当繁华与虚荣散尽，或许有一天车主也会哭，因为跟不上发展需求的后排空间，以及中国特供车身份的二手残值，到那个时候纸巾可能才会真正脱销。有些东西最后才会明白，最闪耀的并不是宝马的车标，而是自己曾经哭红过的双眼。
