作为年度改款，2021款宝马X5在造型和动力上并未发生变化，只是针对配置进行了调整。那么配置的变化是否会影响新车在日常使用中的便利性呢？本期《日常实用性测试报告》将为您详细解答。
测试车辆：2021款宝马X5 xDrive40i 尊享型 M运动套装
官方指导价格：86.39万元
一、功能性配置测试环节
2021款宝马X5依旧提供四门无钥匙进入功能。携带智能钥匙将手伸入车门把手内侧便可解锁，而锁车时只需轻触车门把手上方的触控区，日常解锁和落锁过程十分顺畅，实测并没有出现失灵或是卡顿的现象。而新款车型不再配备带液晶屏的智能钥匙，虽然并不太影响日常使用，但玩味和科技感确实有明显缺失。
外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上，采用按键与拨杆组合的设计，使用时通过拨杆选择好需要调节的一侧外后视镜，然后通过按键调整即可。实测按键和拨杆的响应灵敏，没有出现延迟或卡顿的现象，且外后视镜调节范围比较广，完全可以满足不同身高的驾驶员需求。功能方面，测试车型除了配备常规的电动调节和后视镜加热，还提供了电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、记忆和自动防眩目功能，配置非常丰富。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要扳动两次开关，然后从车外直接抬起即可，实测发现2021款宝马X5的发动机舱盖采用双液压杆支撑，符合该级别车型身份。
二、舒适性配置测试环节
2021款宝马X5前排座椅支持18向电动调节功能，而除了3挡加热/通风和2组记忆功能外，本次试驾的顶配车型还选装了前排座椅按摩功能和后排座椅加热功能。
在主驾驶座椅测试中，新车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，行程较长，可以满足大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为10°，伸缩长度为6.5cm，可调幅度适中，在同级别车型中表现中规中矩。
新车后排配备了三个头枕，两侧头枕可以进行上下调节，中央头枕不可调，三个头枕尺寸都不算大，好在两侧头枕配备有软枕，乘客头部枕靠在上面非常舒适。
前排中央扶手箱采用真皮包裹，面积较大，虽然不可调节，但依旧能够为不同身高的驾驶员手肘提供足够的支撑。另外，扶手表面采用皮质面料包裹，枕靠舒适性尚可。
三、多媒体配置测试环节
2021款宝马X5配备了12.3英寸中控屏，屏幕搭载了我们熟悉的最新iDrive系统，不仅支持触控和手势控制，还保留了多媒体交互控制区，旋钮上方的手写板还采用水晶材质装饰，高级感满满。作为豪华品牌最早提供无线手机互联、最智能语音控制系统和最本土化设定的系统，iDrive 7确实非常好用方便。
收音机可通过系统首页、侧边栏的多媒体图标以及多媒体交互控制区的快捷键进入，另外值得一提的是，系统的首页快捷菜单均可以根据自身喜好来设定。收音机界面设计比较简洁，可以自动搜索电台形成列表，也可以手动设定频率，并可通过右边栏“星型”图标收藏电台。
全车仅提供了2个充电接口和3个12V电源接口，其中前排中控台下方设置1个USB接口和1个12V电源，前排扶手箱内有1个Type-C，而后排空调出风口下方和后备厢右侧还各提供了1个12V电源接口。
导航同样有三种开启方式，可通过系统首页、侧边栏的导航图标以及多媒体交互控制区的快捷键进入。进入导航界面后，可以点击左上角的搜索图标进行目的地检索，导航系统提供手写、拼音和语音3种输入方式，各种方式的识别和联想功能都很准确，系统的响应也非常快，而手写模式不仅可以通过触屏实现，多媒体交互控制区也有相同功能，便于驾驶员盲操。
选定目的地后，系统会显示距离和时间，并支持添加途经点的功能，这一点的便利性甚至比很多手机导航APP更好用。而在路线推荐页面，除了显示三条线路的时间和距离外，还会告知高速费用和节能级别，为驾驶员选择路线提供了更全面的信息。另外，导航信息还可以映射在全液晶仪表和HUD抬头显示中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《暗黑界的猛兽 试驾2021款宝马X5 40i尊享型》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
2021款宝马X5全车提供了15个储物空间（除杯架外），总体来说储物空间位置较多，实用性也都不错。方向盘左侧提供了一个空间不小的票据盒，甚至可以放下标准尺寸的智能手机；相较于中规中矩的扶手箱和手套箱来说，门板的储物能力是相当可观的，除了上方小储物格可以应急放置手机之外，下方设置了独立的水杯位，且后方储物空间也很大。不过新车和多数宝马新一代车型一样，安置在杯架前方的手机充电位显得比较隐蔽，在放置水杯后拿取手机就显得非常困难了。
后排储物空间也有该级别车型该有的表现，带有小储物格的后车门依旧设计了独立的水杯位；中央扶手除了杯架也有储物空间的设计。值得一提的是，前方座椅后方的储物袋比较特殊，皮质包覆的储物袋采用了硬质框架，更显高级感；而较大的开口和中间镂空的设计让它对不同物品更具包容性，实用性不俗。
新车后备厢依旧采用分段式感应电动尾门，内部空间非常规整，并且在左右通过网兜分割出独立的储物空间。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后能与后备厢形成纯平的地台，实用性非常优秀。另外，新款车型增加了电动遮物帘的配置，通过左侧按键不仅可以控制遮物帘的打开/关闭，还可以将遮物帘隐藏在后备厢地台下，方便后备厢的扩展。
对于新车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为120cm；开口宽度为96cm；后备厢进深达到106cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为80cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为240cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1660cm，表现属同级平均水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马X5两侧后视镜面积整体表现不错，两侧后视镜均采用了双曲率镜片。最终测试结果为左侧28.1°、右侧17.2°，左侧视野范围优于测试过的同级车型平均水平，而右侧视野范围则略低于平均水平。
2021款宝马X5配备了前/后雷达，在雷达感应测试环节中，倒车雷达共计四段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者作出判断，最远探测距离为150cm，可探测距离较远，持续蜂鸣提示距离为25cm。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，新车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为20cm，与经验值稍有出入，在实际倒车过程中要多加留意，控制好车距。
前雷达同样分为四段，最远可以在70cm处感应到前方物体，持续蜂鸣提示距离为25cm，表现出色。
新车全景影像系统显示效果清晰，并且配备了随动转向的辅助线和距离标识线，在倒车中可以为驾驶员提供参考。另外，新车的全景影像除了支持多角度影像之外，还提供洗车房模式，通过带前轮路线辅助的俯视视角方便驾驶员通过洗车房。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，新车的最小转弯半径为5.6米，属同级别平均水平。
新车4个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
通过测试我们发现，2021款宝马X5的配置变化对日常实用性的表现影响不算大，液晶智能钥匙的取消仅仅是少了些玩味；而后备厢遮物帘的电动化确实对后备厢的使用便利性有不小的提升。总体来看，新车在各个方面均有非常不错的表现，几乎没有短板可言，尤其是带有多媒体交互控制区的iDrive车机系统和实用的储物表现让人印象深刻，在豪华中大型SUV市场中仍有不俗的竞争力。
