说起宝马摩托车，肯定不能漏了这台最重要的车——R 1200 GS！这辆车可说是宝马摩托车中最有名的车款之一，因为许多摩旅的人们第一个想到的就是这辆经典车型。它除了拥有粗犷的外形，整体的表现总是让所有骑士留下深刻的印象！不过，没接触过它的朋友们可能很难想象它的魅力所在，所以，现在就跟我们一起去体验一下它到底为何会受到众人所追捧吧！
说到R 1200 GS的历史，就得追朔到1980年时首次出现的“R 80 G/S”，这是市场上第一次出现的大排量多用途摩托车。车名中的“G/S”已经说明了一切——“G”在德文中的意思为越野（Gelände），而”S“则为街道（Strasse）。这个系列的车款能够保证道路行驶时的性能表现，但偏向越野车的长行程减振器设定，却也能让它拥有不错的地形适应性。
之后，R 80 G/S改名叫R 80 GS，后轮的摆臂也改为宝马的专利结构”Paralever“系统，同时也衍生了多种排量的型号，例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD（非正式巴黎至达喀尔拉力赛车型）等等。一直到1997年，宝马才终结这一个系列的生产。
第一代的GS家族使用的是宝马247发动机，为风冷式设计，但是随着油冷新发动机R259的出现，GS车系在1995年时，也正式进入了油冷时代。在这一代车型中，一共出现了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等不同车型。当然了，这台发动机还是保留了宝马的特色——水平对置设计，让它具有相当低的重心，还有新的车架设计（发动机即为车架的一部分），减轻了不少车身重量。另外，特殊的车头造型让它在车迷之间有个昵称——大鸟。
一直到2012年，R 1200 GS车款换装全新水冷发动机（已经被归类在2013年车款），战力再度提升。新车型比旧车的平顺度提升，在拧油门的瞬间，车身因发动机所产生的反作用力而扭动的倾向减低了不少，油门响应也变得更趋于线性。
提到本次的主角——R 1200 GS，相信大家都已经在马路上看过这辆车了，而且大概是能见度最高的宝马摩托车。每当假日进山时，都可以看到成群结队的R 1200 GS出游（里面还会有几辆块头更大的R 1200 GS Adventure）。到底为什么它会如此的热卖呢？先不论这辆车的本质如何，光是看到它的外形就够让人着迷了！极具辨识度的设计让，人只要提到多功能车，肯定会想到R 1200 GS。
其实在这一代使用水冷发动机的车款从上市之后直到今天，它的外观几乎没有什么太大的变化，反而集中在一些电控系统与配置提升上，所以从外观上而言，并没有太过明显的差别。
外观细节一如以往，维持宝马的细腻与人性化。虽然R 1200 GS的配置没有我们之前试驾过的R 1200 RT那么丰富，但是跟其他摩托车比起来，已经是非常诚意的配置。
我们试驾的版本为高配版本，其中最让人觉得印象深刻的配置为免钥匙启动装置。事实上，宝马并不是唯一将这套在汽车上常用的便利性配置，投放在摩托车的车厂，早在几年前，我就曾经在光阳机车上看过免钥匙启动的功能，但是整体的质感还是与宝马相差十万八千里。另外，这套系统的功能齐全，全凭按钮就可以锁车、发动，完整度非常高。
至于其他细节与配置，R 1200 GS当然不会马虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能还很齐全！
我们所看到的众多功能并非用不到的噱头花招，而是与安全、舒适地息息相关的配置，例如定速巡航，光是这个功能就已经让多少摩托车爱好者羡慕不已。而电加热把手更是在冬天中的重要配置，大多数骑士都知道在冬天骑车，就算带着很厚的手套也难以抵挡刺骨的寒风，有了电加热手把与护手，才能保证冬天中骑车的手部舒适性。
至于本车的悬挂配置，其实与之前的R 1200 GS大同小异，都采用了宝马专利的悬挂系统，来保证R 1200 GS的稳定性。
由于这样的悬挂配置，让R 1200 GS在紧急刹车的过程中几乎感受不到车头的下沉，这是一个非常奇特的体验。而刹车的表现依然让人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的两具Brembo一体式卡钳与双305mm刹车盘，提供了线性但是强大的刹车力道。在紧急情况下，整辆车的动态表现非常的稳定，让人有勇气向极限挑战。
至于发动机，就是广泛运用在宝马旗下车型的水平对置水冷发动机，排量为1170mL，这台发动机已经改善了以往油冷发动机的许多缺点，例如反作用力明显，导致在弯中加速的时候，车身姿态会被影响。
在R 1200 GS以及众多宝马旗下车款上配置的骑乘模式功能，不只是影响油门响应，还影响到ABS、循迹系统等等设定。
| 骑乘模式与系统设定 | |||||
| 模式 | Rain | Road | Dynamic | Enduro | Enduro Pro（需要另外启动） |
| ASC循迹系统介入程度 | 高 | 中 | 低（允许些微打滑） | 更低 | 最低 |
| BMWMotorrad一体化ABS | 道路 | 道路 | 道路 | 低抓地力路面 | 地抓地路面（关闭后轮ABS） |
| 油门响应速度 | 慢 | 普通 | 快速 | 慢 | 普通 |
| Dynamic ESA | 软 | 正常 | 硬 | 软 | 硬 |
| 爱卡汽车网制表 | |||||
根据我们的实际骑乘感受，R 1200 GS的重心极低，虽然座高可能会让有些骑士感到恐惧，但是动态表现则是非常的稳定，左右变换重心的速度也很快速，这是低重心的优点之一。只不过车身响应的速度没办法像高重心的车辆一样如此敏感，这是鱼与熊掌无法兼得的问题，端看个人喜好。
还有一点令人印象深刻的是，虽然R 1200 GS并没有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果还是相当不错，只要将上半身趴低躲在前风挡后方，就可以感受到风压减少很多。不过在试驾当天，高速公路上的侧风稍嫌强劲，所以多少影响了直行性。
另外，在动力方面，在Rain、Road两种模式下，油门响应速度的确是较为柔和，而且你很容易看到仪表盘中的警示灯亮起，因为在这两种模式下，ASC会比较敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明显感受到油门响应的变化，虽然ASC会让后轮适度打滑，但是只要用快一点的速度拧油门，还是能感受到ASC系统的介入。
编辑点评：饱满又线性的发动机输出特性，一直是宝马的摩托车的特性，而安全、舒适的产品设计，也是宝马走在摩托车设计前端的证明。从大鸟转变成水鸟的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性与运转质感。重点是，它保留了摩托车应有的娱乐性，但是又不会让车主感受到太多的压力，是一辆人人都能够轻松上手的好车。
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