在今天的都市里，交通越来越拥堵，很多时候，自己开车并不是一件让人舒心的事情。而且拥有一辆私家车，要操心买车、养车，要在寸土寸金的城市里给爱车买个车位，更何况在越来越多的城市，即使是想买车，也未必有命能买到，即使买到，也不是想开就能开。
但另一方面，如果是乘坐公交，太拥挤不够舒适不说，很多地区坐公交线路不便，或者是班次太少，“半小时才来一趟，错过了真的会让人觉得很慌张”。而且总有些场景，比如去超市大采购拎了一大堆东西，或者是下了大雨却又没带伞，你会希望能坐在一个自己的空间里面回家。
那么，有没有第三条路呢？在今天的中国，大部人越来多的选择滴滴或者Uber这类汽车共享方式。但在世界另一边的欧美国家，在汽车共享提出以前，大家就已经习惯分时租赁这样的解决方案。这次在德国汉堡试驾宝马i3，我就是通过宝马的分时租赁服务DriveNow租到的这辆车。
DriveNow和奔驰旗下的Car2go是目前世界上两个最大的分时租赁汽车公司。与美国最大的分时租赁公司ZipCar不同，他们是按分钟而不是小时计费，租车也不需要且不能提前预约，而是随用车随租，看到有车只要手机上点一下再在挡风玻璃上刷一下会员卡就行了。还的时候服务区域（一般就是市区范围）内可以公共停车的地方都可以还， 要收费的路边停车也没关系。（公司会跟市政府按照车辆的总数每年缴纳一个固定的费用），甚至有的一般车不能停的地方，这些分时租赁车辆也是可以停的。这次我取车的地方，就是孤零零地停在立交桥下的酒店门前，附近还有公共自行车可以租。
跟Car2go旗下只有Smart fortwo一款车不同，DriveNow提供了Mini和宝马品牌的多个车型选择，其中就有这款宝马i3。这款车长度只有4米，是宝马产品线中最小的一款，可能也是豪华品牌里面唯一一款小型车。因为分时租赁要考虑停车的便利性，同时往往面向还没有买车的年轻人群体，后排利用率不高，即使用也最多是子女乘坐，小车有比较大的优势。同时，电动车虽然作为长期使用的私家车会有各种阻碍，比如要操心充电桩、充电很费时、高速上耗电也比较大等，但换到分时租赁这样的城市短途临时使用，却完全足够用。像i3这样130公里，而且可以使用各种公共充电桩，这些都不再是问题。并且因为分时租赁是将能耗含在了每分钟费用之中，电力的成本本身较低，新车售价贵得多的电动车作为分时租赁往往收费反而更低。
跟宝马i8一样，i3是主打科技感的新能源汽车，外形与一般宝马车型的那种包豪斯式的低调风格很不一样，2013年推出的这款车，即使在今天看依然很前卫。不仅造型很有未来感，这款车的打开方式也跟大部分车型不同。乍一看上去好像是一款两门车，但其实，打开了前门以后，就能再通过里面的把手打开后半部分的车门。虽然后车门比较窄，但因为是向后打开，坐进去反而比很多四门车都更为方便。
里面的内饰设计也不是一般豪车的厚重风，配色更亮更鲜艳，很多设计一反汽车设计的传统，比如排挡杆是方向盘后边一个转动的把手，而启动按钮居然也在这里。整体上像是科幻电影和小清新风格的混合。
为了降低电耗，增加续航能力，宝马i3像我开过的丰田三轮电动车i-Road一样，使用了大量碳纤维聚合物材料。虽然碳纤维是高科技，在强度很高的同时能保证低重量和很好的韧性。当我开启i3的车门，觉得车门重量毫无存在感，弹性好到开门的时候都会略微晃动，结合无边框设计，你觉得开着一辆很酷的大玩具。这种感觉让我一度很担心，宝马i3开起来会不会对不起宝马的招牌？
事实证明我过虑了。
其实，刚刚关上车门的一瞬间就扭转了我对这款车的廉价观感。尽管碳纤维其实就是塑料，但关闭i3车门的感觉却很厚实，不松散，相比之下反而竞品那个金属车门要有塑料感得多。此外，车里配备了两个质素不错的两块液晶屏幕，车载电脑的操作也一样是宝马的iDrive版本，虽然是低配版，但仍然觉得做工精良。作为一个主要靠旋钮操作的系统，宝马的iDrive就是会比其他品牌比如奔驰的要感觉更好用更精致一些。也许，宝马不擅长做内饰的帽子慢慢要摘掉了。
开上去怎么样呢？总体来说，我觉得相当好，不但完全对得起宝马的牌子，甚至我觉得综合行驶品质比同价位高了两个级别的宝马3系还要好。
它最大的亮点是静音性。其实，电机本身的噪音就要比发动机小很多，所以很多电动车都会很安静，在城市里开很有好感。不过，宝马i3的噪音水平比起来我开过的飞度电动版，以及我自己那辆普锐斯在电动模式下的还要好很多。很多电动车因为电机本身噪音比较小，就没做隔音处理，高频的电机声音虽然比较小，但略微有些刺耳。但i3则不同，在市区低速行驶，如果路面比较好的话，这辆车是完全静谧的，不但完全听不到电机的声音，好像在瞬移一样，而且对环境噪音的隔绝也比普锐斯要明显更好。
在高速上，虽然仍然没有动力噪音，但会听到一些风噪和胎噪。其实音量也不大，完全达到了入门豪华车的水平，但因为没有动力噪声，会比其他入门豪车听起来更明显。对于这个问题，我个人的看法仍然是觉得i3这样的隔音要好很多，普通汽车发动机的低沉噪声虽然听起来不明显，但听的时间长了因为音量大，仍然要比听感更明显的风噪和胎噪要更让人疲惫。何况i3的胎噪和风噪还比普锐斯和飞度电动版要明显好。
另一个好感来自于动力。一般来说，电动车的动力都要比普通汽车更容易讨好人。这是因为，对于一般人来说，0-100公里/时加速成绩和极速都并没有多少实用意义，对于日常代步来说，动力响应远比极限动力更为重要。一来电动车在低转速区间就有很大的扭矩，日常市区代步，一直有不小的扭矩随时待命，二来因为没有变速箱，也就没有普通车急加速降档的延迟。这使得电动车在市区行驶绿灯起步或者是变线超车都比普通车要灵动得多，那种随踩立即有的感觉让你觉得随心所欲，做任何操作都可以很任性得跟着感觉走，而不像很多变速箱匹配不好的普通车超车还得打点提前量，而在市区的车流里，超车的机会往往是转瞬即逝。
不过，很多电动车因为最大功率不够，也有后劲不足的问题，在高速上持续加速，就不会像涡轮增压发动机那样带感。我试驾飞度电动版的时候，就因为动力响应太好，高估了它的真实动力储备，在快速路上抢一个黄灯的时候硬是没过去，停在了十字路口中央。对于标榜运动的宝马来说，这当然无法忍受。i3电动机的最大功率高达125kw，作为比较，宝马320i那台2.0T是135kw，但纯电动i3车重只有1195kg，比后者轻了300kg，所以动力肯定足足够用，在德国不限速的高速公路上开，仍然觉得超车游刃有余。不过要指出的是，以上关于动力感受的描述基于整车最为运动的“舒适”模式，如果是经济模式或者经济+模式，轻踩油门踏板的响应会比较迟钝。
宝马i3不但有极为优秀的动力响应和相当不错的动力储备，操控性也并不差。转向手感仍然是宝马那种快手加精准，同时走直线也够稳定。因为车身轻而且短，动态响应也非常不错。类似跨界车的1578mm的高车身当然使得过弯极限不会很高，但说实话i3的过弯侧倾仍然维持在了很不错的水平，远没有我期待中这种造型的车大。虽然i3的操控极限和动力极限都不算高，但非常好的动力响应和车身响应配合良好的转向仍然打造出了宝马赖以立身的驾驶乐趣。
而且因为车身高、驾驶舱视野也比较开扬，而车身又短，转弯半径也相当小，比很多同样车长的车型更小，在城市里开，这辆i3非常灵活好开。
更为难能可贵的是，作为一款小型车，i3的滤震水平和高速稳定性也没有拖后腿。i3的底盘感受不太像一般宝马车型那种紧绷而有韧性，回弹迅速而高效，而更像是福克斯这种车的底盘，虽然偏硬，但非常厚实，对小振动的过滤相当好。而高速上行车，即使是140公里时的速度，这台又短又高的i3也没有任何发飘的感觉。
甚至连空间也是加分项。因为车身比较高，i3前排的头部空间非常充裕，坐姿也很舒展，这非常讨我这样的高个子喜欢。而前排调整舒适以后，后排腿部也仍有余量，这甚至超过了欧洲一些中级车的表现，也比之前试的的那辆奔驰CLA更大。
不过要说明的一点，是i3的刹车跟普通车不太一样。为了更省电，i3的动能回收强度较大，油门踏板全抬起来的时候，就有一种踩了刹车的感觉，初开的时候很容易顿挫。但习惯了以后倒是平常代步以后倒是可以一直把右脚放在油门上，都不用踩刹车，可以省力。只是即使是红灯前的滑行也要一直轻踩着油门，不能享受到松开踏板的轻松。好在，这辆车有自动驻车功能，而且不踩油门不会走，等红灯的时候即使有坡道，也可以把脚松开，车子自然会停住。
储物方面不是i3强项，因为电池组的空间和为增程发动机预留的空间，i3的后备厢地板比较高，也受车身限制比较短，但两厢车总还是有灵活的优势。车内看起来储物空间不多，但其实双层扶手上层可以放卡，下层也有一定空间，手套箱也没有看起来那么小。
最后关于充电多说两句。这台车的iDrive系统整合了DriveNow的功能，用车需要输入密码登陆，登陆以后可以识别用户信息，还可以预订时间，显示能还车的区域。对于电动车，还能在续航里程小于20公里的时候自动提示附近的充电站，选择后可以很方便得导航过去，要充电的话也只要刷一下车内跟充电公司合作的电子充电卡就可以。如果在电量小于20%的情况下还到充电站，DriveNow还会赠送20分钟的用车时间。
宝马i3在德国的起价是34950欧元，比宝马318i贵了2300欧元。以这个价位而言，不管是舒适性还是操控性i3都完全值得起这个价格。如果是市区行驶，综合质感甚至要远远超过很多比它贵得多的车。特别难得的是，它不但具有一般电动车的优点，也没有出现一般电动车的短板。
当然，这款车在国内起价41万，不欧洲市场定价更高，但如果是在能摇新能源号的城市，或者是有7、8万的补贴额度，我又有充电条件，那么它也许就是我在这个价位的首选。当然，如果是作为家庭唯一一辆车，我可能还是会选择带0.66升发动机的增程版，出远门可以加油用，虽然据说增程模式品质一般，但关键时刻，能走和不能走是最大的区别。如果是纯电动版，可能更为适合的是作为分时租赁的服务车型，期待我们早日能在国内见到。当然，现在对于国内的高收入阶层来说，宝马i3也相当适合作为家庭的通勤车，在城市代步使用其实是相当合适的选择。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士，此次试驾他是在德国汉堡完成的。同时，鱼非鱼在知乎上也开辟了专栏，欢迎大家关注。
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