【宝马x5钥匙电池怎么换】评测宝马X5 xDrive40e插混车型

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

提到宝马的新能源车型，大家首先想到的肯定是宝马的新能源子品牌“BMW i”。实际上，与i品牌并行的还有宝马插电式混合动力家族。宝马i品牌代表了汽车行业的未来，它有着前卫的设计、先进的电驱动技术，以及轻量化的材料；宝马插电式混合动力家族则注重于对传统车系的优化，通过兼顾动力、环保、便利性的插电式混合动力，带给用户更多的驾驶乐趣。

目前，宝马插电式混合动力家族共有4款车型，分别是i8、740Le、X5 xDrive40e，以及尚未上市的X1插电混动版车型。

宝马插电式混合动力家族目前有4款车型，分别是i8、740Le、X5 xDrive40e、X1插电混动车型，其中前三款车型均已上市。

其中，i8作为一款混合动力超跑，无疑是家族的旗舰。740Le和X5 xDrive40e是家族的中坚力量，它们的动力总成非常类似，都采用了1台纵置2.0T涡轮增压发动机和1台电动机的组合，只是调校和参数有所不同。而X1插电混动版车型由于采用了横置平台，结构有所不同，它采用的是1台横置1.5T涡轮增压发动机，另外在前后轴各有1台电动机。X1插电混动版车型已经国产化，它是宝马插电式混合动力家族中的亲民车型。

宝马740Le、X5 xDrive40e、X1插电混动版车型都是在现有车型的基础上开发的，相比i8和i3，在成本和实用性上具有一定优势。

宝马插电式混合动力家族的车型动力如何？它的混动系统运行是否平顺，是否省油？与宝马的普通车型相比，插电式混合动力车型的竞争力在哪里？带着这些疑问，我们开始了对X5 xDrive40e的评测。

宝马X5 xDrive40e可以看做是X5 28i的插电混动版，它们的发动机和变速箱是一样的，但是40e的发动机和变速箱之间多了一台电动机，在后备厢下方多了一块电池。

电池和电动机的加入令X5 xDrive40e的性能相比28i车型有了一个飞跃。动起来，它的动力输出已经超越了35i车型；静下来，它能够以纯电模式行驶，营造一个静谧的车内空间，同时降低油耗。

宝马为X5 xDrive40e专门设置了一个eDRIVE按钮，令驾驶者可以通过调整混合动力系统的工作模式，在动静之间自由切换，以适应不同的使用场景。

eDRIVE模式有三种可选：AUTO eDRIVE，系统分配；MAX eDRIVE，车辆尽量纯电运行；SAVE，用于高速巡航，电量将被保存，拥堵时切换到其他模式，可发挥出最大节油效果。

宝马是一个强调驾驶乐趣的品牌，在插电混动车型上，宝马也没有忘掉自己的核心精神。无论在何种eDRIVE模式下，只要你渴望动力，发动机和电动机就会全力输出，给你源源不断的加速体验。

能量回收系统可以回收制动能量、降低油耗，但在启动时往往会有些突兀。而在X5 xDrive40e上，你无法感觉到能量回收系统的存在，只有仪表盘上的CHARGE指针默默显示着它的贡献。

X5是同级别公路性能最强的SUV之一，X5 xDrive40e的操控性自然不容小觑。它给人的感觉是如此顺畅，丝毫不拖泥带水，很容易让人忘了它是个长度近5m、重量近两吨半的大家伙。

X5 xDrive40e有多种驾驶模式可供选择。在SPORT模式下，它表现得相当不安分，动力响应非常迅速，油门稍微踩深一些就会带来一阵推背感。

在车上有乘客，特别是女性乘客的时候，我强烈建议你绅士地将车辆切换到ECO PRO模式。此时的X5 xDrive40e会表现得安静而优雅。

一动一静之间，X5 xDrive40e的实力彰显无遗。它首先是一辆宝马，然后才是一辆新能源汽车，这让它成为了目前驾乘感受最好的新能源SUV。

动静之间彰显实力

宝马X5 xDrive40e的混合动力系统有着非常好的表现，这套系统的结构究竟是怎样的呢？

宝马X5 xDrive40e的驾乘感受一流，作为幕后功臣的混动系统是什么样的呢？

X5 xDrive40e采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm。加上电动机，整套系统一共能提供230kW的最大功率和450Nm的最大扭矩。

电动机位于发动机和变速箱之间，最大功率83kW（113Ps），最大扭矩250Nm。它占据了原来变速箱里液力变矩器的位置，所以变速箱的外部尺寸形状没有发生变化，底盘也无需调整。

虽然没有了液力变矩器，但电动机在输出动力的同时，也在发动机和变速箱之间起到缓冲和调节的作用。混动系统在各模式之间的切换非常顺畅。同时，变速箱表现也非常优秀，换挡平顺，逻辑合理。

实际上，坐在车内基本感觉不到发动机或是电动机介入产生的轻微顿挫，需要借助于转速表、电机功率表，或是中控屏幕上的能量流信息，才能了解到当前混动系统的工作模式。

X5 xDrive40e的锂离子电池组位于后轴之上、后备厢之下，由96块电池单体构成，总的电量为9.2kWh，可以支持该车以纯电动模式行驶29km。

较小的电池容量带来的问题就是，X5 xDrive40e的最好状态坚持不了太长的时间。在没电的时候，它也是一台相当优秀的SUV，但是在动力和油耗方面，相比满电状态还是稍逊一筹。

在电量充足时，我们实测的X5 xDrive40e百公里加速时间为6.66s。但是如果电池电量很低，它的百公里加速时间会慢上差不多1s。

在制动方面，X5 xDrive40e的100-0km/h制动距离为38.59m，对一款整备质量2390kg的车来说，这一成绩非常不错了。

好在现在充电还是很方便的。宝马与普天、依威能等充电桩运营商合作启动了ChargeNow项目，建了不少充电桩。在这些充电桩上，宝马新能源汽车的充电兼容性能够得到有效保障。

X5 xDrive40e只有慢充口，接口位于车身左侧翼子板处。该车最高支持32A的电流，充电功率可达7kW。不过据我们实测，在宝马认证过的7kW充电桩上，电流只能达到15A，充电功率约3.5kW。

与普通版的宝马X5相比，采用插电式混合动力的X5 xDrive40e优势是什么呢？先让我们对X5 xDrive40e、X5 xDrive28i、X5 xDrive35i豪华版这三个型号做一下对比。其中28i是X5的入门班车型，40e和35i豪华版的配置较高。

在配置差不多的情况下，X5 xDrive40e提供了比35i豪华版更强的动力，驾乘感受也要略胜一筹，而价格还要比35i豪华版低一些。要知道，在美国市场，同配置的40e比35i要贵差不多6600美元，合人民币4.4万元。而在中国，由于40e排量较小，消费税税率较低，所以进口过来之后反而比同配置的35i车型便宜一些。在同一价格水平上提供更先进的动力总成和更好的驾乘感受，这就是宝马插电式混合动力家族的优势所在。

混合动力系统解析

宝马X5 xDrive40e的内在部分与普通X5有着很大的区别，而它们的外在部分基本上是一样的，只有一些细节之处存在着区别。

宝马X5 xDrive40e的外观设计与普通版的X5相同。

如果没有侧面的拉花，你能认出这是一台插电混动车型吗？

X5 xDrive40e的轴距达到了2933mm，但是由于设计得体，整车并不会显得特别大。

宝马X5 xDrive40e采用了M风格的梯形排气，比28i和35i车型上的圆形排气要更加运动一些。

从车头处，丝毫看不出这是一辆采用插电式混合动力的车型。

宝马标志性的天使眼灯组有着很高的辨识度。

怎样把X5 xDrive40e与其他型号的X5区别开来呢？在X5 xDrive40e的车尾和前门下方，有eDrive字样的标识，这就是X5 xDrive40e最显著的特征了。

X5 xDrive40e采用了固特异的Eagle F1系列轮胎，规格为255/50 R19，这是一款偏重运动性的轮胎。

外观与普通版一致

在内饰方面，X5 xDrive40e同样与普通的X5区别不大，这意味着用户不用去改变自己的习惯，这是一件好事。在空间方面，X5 xDrive40e没有受到电池组的影响，依然有着非常充裕的空间。

X5 xDrive40e的内饰设计与普通的X5区别不大。

X5 xDrive40e的内饰是我们所熟悉的宝马风格，豪华而又运动。

迎宾踏板上有eDrive标识，这也是车内最醒目的混动特征。

多功能方向盘大小适中，有着良好的手感。

仪表盘相比普通版的向区别不大，只是在右侧增加了电动机功率的显示，在左侧多功能显示区增加了电池电量的显示。

中控台上的按键均采用实体按键，虽然视觉效果不如触摸按键，但在实用性上则要远远胜出。

真皮座椅宽大厚实，舒适性和支撑性俱佳。

全景天窗是X5 xDrive40e的标配，尺寸非常大，可开启的面积也足以让人满意。

身高1.74m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还有近2拳。

前排位置不变，体验者坐入后排，头部空间一拳有余，腿部空间则有3拳。同时，地板隆起非常少，后排中间的位置也能提供良好的舒适性。

电池组位于行李厢下方，但由于取消了备胎，行李厢的空间并没有受到太多影响，仅仅是地板升高了大约2cm，空间依然非常大。

X5 xDrive40e的第二排座椅可以按40/20/40比例放倒，行李厢空间能够进一步扩展。

编辑点评：宝马X5本就是目前公路性能最强的SUV之一，在加入了插电式混合动力系统之后，更是如虎添翼，令X5 xDrive40e具有了非常出色的驾乘感受。在2.0T+电动机的混动潮流当中，宝马无疑是一位领先者。

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