在你看来，一台紧凑型SUV，应该具备哪些素质？满足多数人口味的高颜值、人性化的驾驶舱设计、灵活多变的空间、丰富的智能辅助系统、充沛的动力表现以及充足的驾驶乐趣，让新BMW X1成为这一级别的全能型选手。说实在话，还没有什么车型能够撼动BMW X1在豪华紧凑型SUV市场中的标杆地位。
作为BMW的老对头，奔驰终于按捺不住，推出了全新GLB试图改写市场局面。5+2座的布局，以及奔驰拿手的豪华驾驶舱设计，成为这台车最大的卖点。但鱼和熊掌毕竟不能兼得，面对挑剔的消费者，GLB刚上市不久，市场中就出现了不少质疑的声音。究竟奔驰能否依靠GLB扳回一城？两台车在实用性、空间表现、动力性、驾驶感受、造型设计、科技配置，以及应付雨雪等恶劣天气的操纵稳定性与安全性等方面，又会有何不同表现呢？
- 刚需还是鸡肋，你真的需要一台7座紧凑型SUV吗？
不知从何时起，提起7座SUV车型，就会引来不少争议。支持者认为自己需要一台具备一定off-road能力的7座车，特别是在全面开放二胎的这个时代，总会遇到一家六口甚至七口出行的机会。而在反对者看来，一台7座SUV的第三排，一年也不一定用得上一回，使用率很低。如果真的有需求，还不如买一台乘坐体验更舒适的MPV车型，毕竟真正开着SUV去越野的人也是少数。
且不说两种观点谁对谁错，既然市场上出现了7座SUV这个选择，就意味着一定会有消费者为之买单。不过，传统的7座SUV，普遍是中大型甚至全尺寸车型。如果强行把7个座位塞进一台紧凑型SUV当中，想想也知道会是什么样子。
所以，奔驰官方给GLB的定义是5+2座。也就是说，5个传统座位+2个临时座位。就连奔驰官方都曾表示过：GLB的第三排只适合乘坐两名身高不超过168cm的乘客。
实际的乘坐体验自然不必多说，成年人如果想要坐进第三排，就需要将第二排座椅调整到几乎最前端的位置上，才能勉强短途乘坐。如果身高超过175cm，基本上就不要考虑坐在第三排了。
由于受到车身尺寸的制约，GLB的第三排座椅在厚度和角度设计上也不是很理想。应付短途尚可，长时间乘坐对屁股和颈椎都是比较大的挑战。试问，有谁会愿意让孩子坐在“板凳”上来一场说走就走的自驾游呢？
如果第三排坐人，势必也就影响到第二排的乘坐空间，进而影响到乘坐舒适性。当然，在打开第三排座椅的情况下，后备厢已经几乎没有任何空间，只能放下三个小尺寸的双肩背。如果真是7人出行，已然没有放置行李箱或儿童车等大件物品的空间。以此看来，5+2的座椅布局，更多还是为了临时应急。如果是自驾游出行，奔驰GLB依然只能当做是一台传统5座SUV来看。
再看新BMW X1，虽然没有第三排座椅，但也满足了90%以上的使用场景。特别是第二排，兼顾实用性和舒适性。不仅后排座椅可以前后移动，座椅靠背也可以进行多级调节，让不同身材的乘坐者都能找到最舒服的坐姿，同时也带来更加灵活的空间表现。
奔驰GLB在整车长度上的优势，更多体现在第三排座椅放倒后的后备厢的容积上。当然新BMW X1的后备厢空间也不小，足够日常使用或装载长途自驾的行李。并且在后备厢底板的下方还设计了独立的隐藏空间，底板在打开时也可以固定住，可谓设计得非常细心了。
日常使用场景下，两台车在空间表现以及乘坐舒适性上相差的并不多。只是在特定场景下，奔驰GLB因为多了两个座位而看似满足更多使用场景。但实际上，对于一台紧凑型SUV来说，两个非常规尺寸的临时座位只是GLB的噱头罢了。你说呢？
- 1.3T还带闭缸技术？这或许是奔驰最让人匪夷所思的动力系统
奔驰GLB上市至今，网上最多的质疑就是关于其搭载的1.3T涡轮增压发动机。作为同级别最小排量的发动机，纵使拥有120千瓦的最大功率，以及250牛·米的最大扭矩，对于这个排量来说，数据已经算是不错了。但面对超过1.6吨的车重，这不就是典型的小马拉大车吗？
不知是为了经济性能，为了排放法规，还是为了控制成本。总之奔驰为这台不是很小的车子配上了一台与A级相同的小排量发动机。更有意思的是，奔驰的这台1.3T四缸发动机还具有闭缸技术，在经济和舒适两种驾驶模式，以及特定的工况下，可自动切换至两缸工作。也就是说，某些情况下，你开着的是一台0.65T的奔驰。
但你以为，带有闭缸技术，就意味着这台车的经济性能非常出色吗？别忘了，这可是台5+2座车型，真要满载，哪怕是坐满5个成人，1.3T发动机所输出的动力可能连够用都谈不上，更别提油耗了。关键问题是，这可是台最低配指导价也超过了31万元的奔驰啊。
而与奔驰GLB价格相当的新BMW X1搭载的都是2.0T涡轮增压发动机。仅仅从数值上来看，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米，就比GLB大了不少，因此动力性表现也完全不是一个量级。
新的B系列发动机，缸径变细，冲程变长，也就意味着更注重低速扭矩，起步更快，超车更容易。同时发动机部件高度集成，整体性更强，不仅重量更轻，也带来了更快的响应。
电子气门技术（Valvetronic）一直是BMW发动机的黑科技。电子气门就相当于直接控制发动机内的进、排气门，踩油门的瞬间，进气门就会打开，空气会直接进入气缸进行燃烧。而一收油，进气门就会关闭，所有的空气又都被挡在外面。再次加油时，空气又会很快进入缸内，因此油门的响应会非常非常迅速。
目前的B48发动机采用最新的第四代Valvetronic，不仅重心更低，而且以BMW目前的技术，可以做到气门的最小开启幅度差不多跟头发丝粗细一样，而BMW却依然能将怠速控制得如此平稳，可见功力的深厚。
同时，动力系统的匹配也更合理，前驱车型采用横置湿式7速DCT双离合变速箱，在保证耐用度和换挡速度的前提下降低成本。而四驱车型依然采用原先的8AT变速箱，因为8AT能够承受更高的扭矩，同时8AT与xDrive系统的配合也日趋完美。
从如今的行业趋势来看，小排量涡轮增压发动机已是当下满足国家日趋严苛的排放法规、实现动力性与燃油经济性兼得的必经之路。但是奔驰在GLB上所搭载的这台1.3T发动机，多少有些欠考虑。毕竟在消费者看来，一款车的动力表现，应该与其品牌调性、品牌溢价相符。BMW在这点上就做得很好，强劲而高效的新B系列发动机，完美平衡了动力性、可靠性与燃油经济性。同时，1.5T和2.0T两款发动机，也让不同用户有了更多选择。
- 论驾驶感受，很少有车能比得过BMW
提起BMW，我们最先联想到的词便是“驾驶乐趣”。驾驶乐趣是什么？在BMW看来，真正好开的车，不是说能开多快，而是能够反馈足够多的信息给到驾驶者。而这些信息也不是一股脑儿的全拽过来，而是要经过过滤，BMW的功力就在这里。所传递的信息恰到好处，让人能够有足够多信心来驾驭这部车，才能够安全放心地享受那份“驾驶乐趣”。
对BMW来说，无论是轿车还是SUV，无论是两驱还是四驱，BMW一直致力于让有一定经验的驾驶者充分享受高级的驾驶乐趣。所以说，只有具有一定驾驶经验的人，才能真正明白BMW强在哪里。
如果你的驾驶经验足够丰富，并且切身体会过新BMW X1之后，就会明白我说的。有经验的人都知道，前驱车因为车头较重，转向反应一般都会慢一点。而且，两个前轮既负责转向，又要负责驱动车辆。在入弯的一瞬间都会呈现明显的推头，尤其是速度稍快时。
但驾驶新BMW X1的感觉绝对不像大多数前驱车那样。得益于发动机向后倾，减小了前轮之前的部分重量造成的惯性，加上前轮定位和避震器的潜心调教，车头很愿意往弯里转。说实话，BMW工程师在底盘调校上所付出的心血，远比你想象的要多得多。
BMW xDrive智能全轮驱动系统，可在各种路况下保障出众的操控和行驶的安全性。尤其是在非铺装路面上，当单个或多个车轮打滑时，xDrive系统可以自动调整分配给四个车轮的动力，让车辆成功脱困。
当然，四驱的优势不只体现在各种极端越野使用场景，在应对雨雪天气的湿滑路面，或泥泞路面时，四驱系统也会大大增加行车安全性。
与此同时，驾驶体验控制系统提供了诸多驾驶模式选择，包括COMFORT舒适模式、注重高效性的ECO PRO节能模式和偏向驾驶动力体验的SPORT运动模式，可以根据个人驾驶风格自由切换。
特别难得的是，BMW的发动机与变速箱的匹配简直是绝配，无论是7DCT还是8AT，该舒适的时候舒适，该运动的时候运动，而且换挡的动作特别干净利索，可以说是天衣无缝。
再看奔驰GLB，由于排量的制约，这台车的动力性只能说勉强够用。你必须是个很佛系的人，开车不能太着急，对油门也要轻柔一些。毕竟着急也没用，特别是在中段加速时，经常需要油门到底，并且再给它一些时间。
但这并不是关键问题，而是奔驰GLB作为一台SUV，它竟然没有提供四驱版本，这多少有些说不过去。暂且不提越野性能，仅在应付极端天气或恶劣路况等方面，奔驰GLB就已经失去了竞争优势。
- 从外观造型设计到内饰氛围营造，两台车展示出完全不同的定位
奔驰GLB是奔驰藉由第二代MFA前驱平台打造的一款越野风格设定的SUV车型，可以说在豪华紧凑型SUV市场上是独树一帜的。方形的进气格栅、车灯、雾灯区域以及尾灯等等，GLB采用了多处方形的设计特征。就连车身线条，都要更平直。
看得出，奔驰GLB是想要走大哥G级的硬汉风格路线。但自从问世以来，无论是身边朋友还是网友，都有不少人觉得：这台车乍看上去有点蠢，甚至有点丑，比例好像不是很协调。为什么会这样呢？
究其原因，很大程度上是因为5+2的座椅布局，带来造型设计上的妥协。为了保证第三排乘客的头部空间，奔驰GLB不得不将车顶设计得较平，一直到D柱才陡然而下，整体车尾设计如同MPV车型一样竖直，也就造成了前后不是很协调的整体比例。
再看中期改款后的新BMW X1，不仅继承了BMW完美的整车比例和姿态，在细节设计上的重新修饰，让整车的气势和质感又有了巨大的提升。在全新家族设计语言的加持下，一体式双肾进气格栅的面积更大，镀铬装饰条更粗壮，明显增强了前脸的气势，带来更强的视觉冲击力。
全新LED大灯虽然轮廓造型变化不大，但是内部设计更加别致。全新的天使眼造型更加强调了立体感与深邃感，也展现出更加专注的眼神。
前保险杠造型也进行了重新设计，取消了圆形雾灯，整体变得更加简洁干练。通过造型立体的黑色与银色饰板的合理搭配，塑造出更具运动感与时尚感的前脸特征，同时也展示出新BMW X1更强的动态性能。
全新设计的轮毂造型非常复杂而独特，充满科技感与未来感。浓浓的战斗机械风格，也暗示着这是一台具备出色动力表现与off-road性能的车子。
整体车尾的造型相较车头变化没有那么大。尾灯同样内部结构进行重新设计，更粗的L型灯带，在点亮时带来更强的辨识度与科技感。后保险杠的造型做了细微调整，立体感与层次感更强。同时，双出排气尾管直径增至90毫米，带来更强的运动气息。
虽然有不少人吐槽奔驰GLB的外观造型，但相信没有什么人会质疑奔驰的内饰设计。打开车门，就会迎面扑来一股豪华的气息，GLB的驾驶舱同样采用了奔驰最新一代的设计语言，极具标志性的双联屏、质感上乘的金属饰条、精致的出风口等细节设计。在营造驾驶舱氛围方面，从来都是奔驰的强项。
与奔驰的驾驶舱设计路线完全不同，新BMW X1的内饰整体风格延续了BMW的经典。中控台略微偏向驾驶员侧，方便驾驶员在标准坐姿下进行操作。中控大屏的位置较高，尽量避免驾驶员的视线从路面上移开。BMW的驾驶舱设计理念，向来是以安全驾驶为基础。
同时，M运动性多功能真皮方向盘，带来更为丰满的握感，提升操控感受。标配前排运动座椅，可以更好地包裹住驾驶员的身体，提供全方位的支撑，充分感受到来自路面和车辆的反馈信息。这些都是BMW运动性的体现。
如果细心观察，会发现新BMW X1更换了全新造型的电子挡杆。带来更强时尚感与科技感的同时，甚至在停车熄火后，或是打开车门解开安全带的状态时，会自动挂入P挡，充分保障驾乘人员及车辆的安全。
另外，贯通式全景天窗，也让新BMW X1具备充足的车内采光。放倒座椅，调成你最爱的氛围灯颜色，尽享璀璨星空。
- 广告很炫酷，现实很残酷，科技配置全靠加钱选装
别看奔驰GLB看似配置很高，但实际上很多科技配置都需要选装，并且价格不菲。如果将奔驰GLB 200时尚型与新BMW X1 xDrive25Li 尊享型两台车进行对比后就会发现，很多奔驰GLB的选装配置，都是新BMW X1的标配。
比如新BMW X1配备了全彩平视显示系统，可以将导航、来电、车辆驾驶等重要信息投射在前风挡上，让驾驶者在轻松获取信息的同时将视线保持在前方道路上。而奔驰GLB的HUD平视显示系统，虽能实现相近的功能，但需要9000元来选装。
再比如新BMW X1配备了自动泊车系统，车辆会自动监测合适的停车位。只需开启指示灯，自动泊车辅助系统就会负责操控，驾驶者可以继续操控挡位、油门踏板和制动器。同时自动泊车系统也会配合雷达显示与障碍物间的距离并发出声响警告。这套系统对于新手或是女性司机来说尤其实用。但对于奔驰GLB来说，带有360°摄像头的智能泊车系统，则需要额外付出6000元。
另外，新BMW X1全系还标配了防爆胎，提高车辆的可靠性和安全性，这也是BMW的一贯做法。而奔驰GLB不仅没有配备防爆胎，甚至因为照顾到5+2的座椅布局，连备胎都没有配备，只有一套补胎工具。这也就意味着，一旦爆胎，对于大部分驾驶员来说很难自救，只能等待救援到来。
在舒适性和实用性配置上，新BMW X1自然也标配了无钥匙进入。驾驶员不用掏出钥匙，直接触摸门把手即可以完成解锁或锁车操作。而奔驰GLB，居然连无钥匙进入都要花3900元进行选装。
至于奔驰在广告中多次提到的几何多光束 LED 大灯（MULTIBEAM LED），虽然从科技含量上来看的确很高：通过采用可单独控制的 LED 灯，根据交通状况自动进行调节。部分远光灯能够避开其他道路使用者，不会对其造成眩目。此外，转角照明灯和主动照明功能可在转弯时为前方视野提供理想照明，提早发现危险。但5400元选装价，也并不算太便宜。
而如果你希望加装更安全、更智能的主动式制动辅助系统，尽量避免因注意力不集中而导致的事故发生，对于奔驰GLB这台车来说，则还要付出额外的21000元。而新BMW X1所配备的驾驶辅助功能，虽然不能做到干预驾驶者的制动操作，但已具备车道偏离警告、接近控制警告、行人预警系统和限速信息提醒等功能，在安全驾驶的前提下，已经能够满足日常需求。
- 写在最后
奔驰GLB的上市，作为同级别唯一一台采用5+2座椅布局的车型，看似是要改写市场布局，实则只是个噱头。毕竟没有谁，会为了所谓的7座而牺牲掉颜值、动力等等硬指标。而在消费者最关心的性价比方面，奔驰GLB又没有任何优势。在全面体验过后，新BMW X1与奔驰GLB究竟孰优孰劣，相信大家自有判断。
