奥迪A6L一直是国内车市中一款优秀中高级豪华轿车代表车型，如今它即将迎来全新换代，得知全新奥迪A6L到店消息，拆车坊第一时间走进运通博奥·奥迪中心探店，提前为您解析全新一代奥迪A6L的底盘防护表现。
在底盘护板方面，全新奥迪A6L采用多块毛毡式护板将发动机舱和乘员舱严密防护，在车身尾部设置了部分非金属材质的小块护板进行防护，可以说全新奥迪A6L底盘平整化方面表现相当出色。
在底盘护板材质上，中高级汽车品牌更偏好使用毛毡式护板，不但在隔音降噪方面有积极作用，而且路上石子飞溅击打到底盘护板时产生的噪音相对来说也要比工程塑料材质的护板表现更好。
发动机舱下护板衔接前杠下护板及翼子板内衬，将前舱严密防护，同时还预留了气流导流开孔，有利于相关系统散热。
全新一代奥迪A6L前悬的主要特点就是轻量化材料，连杆组件和转向节等都采用了轻量化铝合金材料，满眼豪华质感，德系或者说欧美系车型到了一定价位，底盘相对更符合大多数车友的审美。
上图中我们能看到减震器上方的两根连杆组件，类似于常见的双叉臂形式，但左右连杆组件为分体形式，各自通过球头连接转向节。
减震器下方设置了一根弧形臂来连接下控制臂，下部设置了两根下控制臂，分别通过球头连接转向节，内侧固定在副车架上。
横向稳定杆通过竖拉杆连接减震器支柱下方的弧形臂。
转向机设置在舱前，因此转向拉杆球头设置在转向节前部，在一些运动型轿车上常见到类似的布置形式。
上图是外网扒到的奥迪A6悬架透视图，我们可以清晰明了的看到悬挂系统各个组件，甚至前副车架也能看出个大概样子来。
多点位固定的组合式前副车架当然有利于提升前舱刚度和抗扭度，在改善操控和乘坐舒适方面都有着十分积极的作用。
关于全新一代奥迪A6L的前悬挂形式，笔者在官网并未翻查到具体命名，咨询4S店的朋友称：前款车型内部通常称为前后五连杆悬架，网络也有称其后悬为梯形连杆悬架的说法。
从悬挂形式来看，全新一代奥迪A6L的前悬和常见的双叉臂独立悬挂也有相似之处，不过命名无所谓，重要的是复杂的悬挂形式，必然是为了达到良好的操控和驾乘足够舒适而设计。
乘员舱下方左右两侧设置了毛毡式下护板，总覆盖面积约60%左右，中央排气管/传动轴通道为铝箔隔热衬板罩盖，几乎看不到车身底板裸露。
变速箱托架成为中央通道前端的横向加强结构，在中央消声器后方设置了两道横向加强结构，这些都有助于提升车身的刚度和抗扭度。
在排气管路隔热方面，全新一代奥迪A6L几乎没有任何瑕疵，排气管路和车身底板为全隔离式防护，并且传动轴中央过桥吊装部位还设置了单独隔热衬板。
汽油箱和排气管路之间设置了大面积铝箔板，防护依然很到位。
大型尾排上方设置了单独铝箔板将尾排和尾箱底板隔绝开来，在排气管路隔热方面，这辆全新一代奥迪A6L做到了无可挑剔。
由上图中，我们看到在汽油箱下方和后方，常规备胎槽位置设置了几小块非金属材质的护板，在后悬架主下控制臂下方同样设置了两块非金属材质的护板。
全新一代奥迪A6L在车尾还设置了两根斜拉的加强件，如上如所示的八字架，这些有助于改善车尾的刚度和抗扭度，也有利于提升操控感受。
如果说全新一代奥迪A6L的后悬架形式属于多连杆悬架中的一种应该能获得认同。
主下控制臂下方安装了扰流板，其前方设置了辅助横向连杆组件。
在主下控制臂后方上部，我们能看到两根横向连杆组件，看形式应为钢板冲压件。
后悬架中同样设置了横向稳定杆。
由上图我们能清楚地看到横向稳定杆通过竖拉杆连接上横臂。
关于后悬，笔者同样找到了几张透视图，后副车架及悬挂连杆组件一目了然。
上图为装备空气悬挂的后悬架。
大家可以探讨探讨上图中的机构在车辆行驶中能带来何种好处？
上图和下图中传动轴和排气管路之间设置了单独的隔热衬板同样清晰可见。
对于全新一代奥迪A6L来说，就底盘防护表现而言可以说是无可挑剔，藉由奥迪A6L在国内汽车消费者中的影响力，获得良好的市场表现或者并不难，但竞争对手都异常强大，所以全新一代奥迪A6L也很努力。
最后说说拍摄过程中的一个小故事，当车辆举升后，维修技师也很感兴趣过来查看，提到了取消全时四驱的话题，笔者就问了一句：取消全时四驱是不是算减配了？对于用车来说好不好？
维修技师回答：当然是现在的好啦，日常不需要的时候用两驱，燃油经济性表现更好，需要的时候四驱介入，轿车能应付的路况再差能差到哪儿去，现在的四驱足够应付大部分轿车能面对的恶劣路况了。
笔者以为，这位维修技师说的在理，您怎么看呢？
