对于这台全新上市的新车，路虎经销商自己都没有报太大的希望。
严格意义上来说，这是路虎极光有史以来的最大一次改款，相比于此前固执的小型SUV尺寸，为了中国市场做出的改变非常大，工程师将这台尺寸只有4米3的小型SUV拉长到了4米5，试图通过更大尺寸的极光L，来让奇瑞捷豹路虎在中国豪华车市场中，有一定的话语权。
一直以来，40万级豪华SUV都是很重要的细分市场，在这一市场中路虎布局了两款车型，极光+发现神行的CP矩阵相比于BBA以及其它二线豪华品牌，足见路虎想要在市场中获得增量空间的渴望度。
但很遗憾的是，即便是40万市场布局了两款车型，路虎也没有获得该有的市场份额。
数据显示，路虎极光2020年全年销量只有万余台，而发现神行销量稍好一些，但也只有26000余台，两款车型累计销量不足4万台，这是奥迪Q5L三个月的销量数据。
路虎过去的问题，在于产品本身存在严重的定位问题。
极光尺寸非常小，小到甚至要比25万左右的宝马X1还要小不少，从尺寸上来说这只能是一台小型SUV，空间表现并不好，曾经接近40万的定价，意味着路虎把极光的对手定成了宝马X3、奥迪Q5L等车型。
但我们要知道的是，宝马X3、奥迪Q5L等等这些车型的指导价与路虎极光差距不大，但尺寸上做到了完全碾压。
因为定位的严重混乱，路虎把小型SUV卖出了中型SUV的价格，给经销商带去了巨大的压力，为了尽快消化掉马上要变成库存车的极光，曾经最大的折扣给到了10万。
你进店什么都不用说，路虎极光的底价能够给到30万以内。
对于经销商来说，此次加长的路虎极光L的确没有那么不堪，但从核心产品力上来说，依然没有本质意义上的改变。
一来，尺寸上极光L虽然做到了加长，但仍然矮了BBA一头，这意味着市场竞争力依然不够强，4531mm的车身长度仍然要比尺寸达到4700mm级的BBA们更短，指导价没有丝毫做出让步的路虎极光L，很难让经销商在不降价的情况下，拿出这样的车型竞争一线车型们。
林肯的成长告诉我们，想要在BBA的市场中抢肉吃，必须要尺寸更大，价格更低，冒险家产品力对标奥迪Q5L却定出了一个宝马X1的价格，这是增量迅速的关键。
路虎是另一个极端，尺寸比BBA更小还要跟BBA一个价格高度，最后逼得经销商不的不降价卖车，因为不降价意味着没有人多看极光L一眼。
二来，极光L此次到来延续的是老款极光的产品力，设计以及配置表现没有本质上的提升，对于更多用户群体来说，这更像是拉长轴距的一款车型，相比于老款车型，它的意义在于让曾经非常短板的问题，变得不那么短板。
也就是说，现款极光L的产品力依然没有发生蝶变，它还是那个尺寸不够大，并不会让消费者看起来非常心动的车型。
一些豪华车型的改款非常具有诱惑力，譬如说奥迪Q5L与奥迪Q5的差距，其实不仅仅在于平台架构以及设计的差距，更在于驾驶感受以及使用品质的升级，路虎极光L此次主打的空间升级，事实上并不会对用户造成很大的改变，毕竟老款车型空间非常小，现在的极光L后排空间，只能说刚刚到及格线。
但是我们要知道的是，BBA的空间表现，都是及格线以上的优秀，这也就是说，极光L还是不够有吸引力。
所以说，这样的车型很难让经销商开心，面对BBA目前仍然有10%左右的价格让步，低配车型35万就能买到奥迪Q5L、36万就能买到宝马X3的市场环境下，对于经销商来说，产品力不具备真正优势的路虎极光L，必须要给出更大的降价空间，才能够让市场一部分用户群体为它转身。
其实从品牌定调上来说，路虎与沃尔沃、凯迪拉克、林肯位于同一高度。而极光L的定位也只是与林肯冒险家、凯迪拉克XT5一个级别。
也就是说，路虎极光L的定价应该在25-35万才合理，这是冒险家的售价区间，而冒险家还有比加长之后的极光L更大的尺寸。
自始自终路虎都把自己放在了一个比林肯更高的位置上，否则不会把配置、动力、操控几乎在同一水平线上的路虎极光L，定出一个比冒险家高10万+的价格。
市场不认可极光的根本也正在于此：明明你就是林肯的水平，为什么非要装高端，更小的尺寸比BBA更高，非要卖出保时捷的调性。
这里多嘴一句。
加长之后的路虎极光L其实尺寸上刚刚与宝马X1位于同一高度，甚至尺寸上还要比宝马X1小，横向对比宝马X1与路虎极光L，极光L的入门款车型与宝马X1的 25i入门款性能参数位于同一高度。
这也意味着，其实路虎极光L的真正起售价，应该在25-30万左右，这是一个合理的价格，而定出一个37万+定价的极光L，这差出来的价格，最终还得靠降价来补回来。
话说回来，路虎可真把自己当顶级一线了呢，明明是宝马X1的水平，非要把自己放在宝马X3的高度，秀啊。
