大家好，我是诺诺厦门站的阿玮，目前担任站长一职。之前的阿站长开车系列，拖更好久了，想想不能再鸽了，于是趁着平常的空闲把新一期写了出来。
这次的主角是台让我怦然心动的宝马X5，周末回了趟丈母娘家，一路下来感受颇深。
这代X5就是我们常说的E70，并且还是中期改款之后的，相较于前期版本升级了代号N55的3.0T发动机，以及ZF-8AT变速箱。外观方面则将前后包围进行了小小改动，然后再把尾灯稍微熏黑下，气质上的提升立竿见影，更加精神了。
纵观历代X5，我个人还是最喜欢E70这代，外观圆润之中饱含阳刚之气。
外观方面4854×1933×1766 mm（长/宽/高）的车身尺寸，在SUV行列也算是不小的个头了，但它看起来却大而不显，视觉效果非常健硕，主要还是得益于车身线条的设计。
硬朗的线条，搭配圆润化的设计，造就了审视误差，犹如一位满身肌肉的小胖子。好处就是外观看起来不会是庞然大物，却能提供很不错的内部空间。
回到话题之初，为啥这次这台X5能够让我怦然心动？原因我总结有三：
- 还在我学生时代，就被这代经典的X5深深迷恋住了，鉴于当年家庭财力不允许，没得体验。
- 当年百万级别的旗舰SUV，加上大排量涡轮增压发动机，想想就是流口水的货色。
- 这台X5实在是内外都新，新到让我窒息的程度，而且内外观还不算过时老气。
外观整体的成色非常上乘，2012年上牌至今，9年的光景，并没有在外观上留下太多岁月的痕迹。
漆面的光泽度非常的棒，虽然是银色的外观感受不到色彩的艳丽，但还是能感受到阳光洒在漆面上的那种通透和清澈。
但小磕小碰还是有滴，车身上的小瑕疵就跟随我来找一找。
近看，简单的绕车一周，粗略看下来，仅仅发现这几处小瑕疵，比如后保杠上的反光条有裂纹。
后备箱盖上有个小凹坑，但没有破漆，不细看还真不容易发现它。
轮眉上有些小磕碰。
至于小程序上展示的小瑕疵，没认真看没拿着手机一一对照的话，港真我是真没发现，估计我是遗漏不少小芝麻粒儿大的瑕疵。
不过这年份的车，外观保持的这么棒实属不易呀，对于这种只有近看才能发现的小瑕疵，如果是我买这台车，我基本上可以忽略，因为整体成色的优秀足以弥补这些不足，毕竟不是台新车嘛。
7万多公里的内饰成色表现会如何呢？
可以说，内饰的话，如果撇开设计（其实我个人是很喜欢这类桃木饰板的），单看成色着实惊艳到我了。
放眼望去，哪哪都新呀这。方向盘没有油光包浆，覆膜的塑料饰板没有过度磨损，各个按键的字体依然清晰可见，就连每次车辆启动熄火都要按一下的启动键，成色如图。不仅仅如此，还有更让我惊喜的地方。
众所周知，宝马大部分车门的内部门把手由于材质耐久性的问题，使用长时间后总会发粘、掉皮、破损等等，但这台X5，门把手绝绝子了，就跟没用过一样，非常的新。
内饰的新可以说一喜更比一喜来的惊，来看看这座椅成色，棒的不行。看看这副驾驶还有后排的成色，以多年和二手车打交道的经验来看，我敢断定上任车主这台车90%的时间都是一个人在开。
后排不仅成色很棒，还能4/6分割放倒靠背，偶尔装卸些超长件，还是能够轻松应对。
得益于SUV的体型优势，后排地台做到了几乎纯平状态。外加还不错的腿部空间和横向空间，坐上三个成年人，也不会人压人肉挤肉。
再来看看主驾驶，也没有过多的使用痕迹，座椅内部的填充海绵依然有型。我再大胆地推断下，车主的身材肯定非常苗条，很难将座椅压出明显痕迹，仅仅是侧翼上那有轻微的折痕。
刚好提到座椅成色，如何才能保护好呢？这里有个门道，就是诺总常提的“诺式上车”。
主要知识点就是三步走，第一步：左脚踩在踏板上，发力上蹬。第二步：右脚借力跨进车厢内。第三步：身体平移进座椅上方，这一步的关键点就是左脚的大腿处，要避免接触侧翼，悬空平移进去。尤其是SUV车型，底盘高，更能保护好座椅的侧翼，避免压垮内部填充海绵，能够令其保持得很有型。
还有这顶棚，非常的干净，非常的新，基本没有那种长时间开窗行驶沾染有灰尘的状态，我估计上家基本都是开空调出行的，舍不得开窗那种吧。
当然内饰的品相是拿不了100分，比如前排杯架的滑动盖板，卡在打开的位置，无法伸缩拉出来。
不过这个不影响正常开车使用，您想想，您开车时肯定少不了各式各样的充电头吧？或者随车带上一杯泡了枸杞菊花的茶杯吧？这个功能的缺失，对于我来说，基本可以说是忽略不计，图中好像少了一杯枸杞菊花茶啊？
还有主驾驶门板这，应该是安全带卡扣还没回到位就关门磕出来的印记。
还有方向盘，虽然没有磨损，但是这个地方纹理里面残留了上家的胭脂水粉，还是拇指留下来的。我又一次大胆的推断，上家是个喜欢打扮的女司机。
还有这出风口，算是宝马的通病了，横向的拨片经过冷风热风冷热交替不断进攻下，变的非常脆，很容易损坏。不过您大可放心，前排使用频率很高的出风口，我们都将损坏的拨片进行了更换。
可以说，上任车主称得上“中国好前任”了，使用如此的爱惜，就连中控台上的屏幕，那层镀膜基本就是没磨损，也能间接看出这台车并不是卖力出大苦力的主力车，而是妥妥的日常代步休闲车。
其实这台车我最最最喜欢的还是它的动力总成，虽然整车2吨多重，但400N·m的扭矩爆发的时机非常早，所以“吃力”、“迟缓”完全感受不到滴。车辆的提速那叫一个迅猛，非常轻松和从容不迫，这台3.0T的发动机甚至能让人能有“大马拉小车”的感觉。
此前3.0升直列六缸自然吸气发动机的输出平顺性是有口皆碑的，如今在3.0的基础上又增加了个T，如同游戏中加了Buff一般。
如果说小排量增压发动机的优势在于经济性和动力性的均衡表现，那么大排量增压发动机则更多的把动力表现提升作为自己的首要任务，这台N55的3.0T发动机实属“牛”。
突然想到一个不太贴切的比喻，小排量自吸发动机相当于喝啤酒的选手，小排量增压发动机相当于喝洋酒的选手，大排量自吸发动机相当于喝红酒的选手，而大排量增压发动机就是喝白酒的选手。这台X5就是“白酒两斤半，啤酒随便灌”的实力。
在高速公路上，以120km/h速度巡航，转速不到2000转，虽然转速低，但此时的动力储备仍旧相当充足，不要忘了它的峰值扭矩输出区间能一直持续到5000rpm，只要稍稍将油门深入些，源源不断的动力随即被唤醒，“爽”就一个字。
X5是台偏重公路性的车型，“公路之王”的名号绝对名副其实，山路上的表显更是可圈可点，动力响应迅猛，底盘反馈积极，如果不是高坐姿和高视野，它的表现都可以让你以为开的是台运动型的轿车。
山路跑的这么爽，功劳少不了“主动转向系统”。低速状态下，主动转向系统会将方向盘的圈速限定在1.9圈，方向盘的操作会显得十分灵敏且精准，而且转向力度偏轻，此时此刻在山路上低速过弯时，真的是如鱼得水。
然后，在中高速行驶时，转向比能够自动增大（力度也会随速增加），以此来增加高速行驶的稳定性。
这一趟下来，油耗经济性的表现让我非常的满意，12.4L/km对于一款大排量SUV而言，这个数字确实出色，还是这套动力总成做出了贡献。
说了这么多，也该总结下了。
这台X5既能够满足家庭用车的空间需求，又能够满足驾驶者的操控需求，然后品相还如此的惊艳。最后划重点，二十来万开当年百万旗舰SUV，谁开谁知道，瘦死的骆驼终究还是比马大，如果是我自己买车，X5绝对是不二之选。
