不少人听到奔驰要复活直6引擎的消息都会提出这样的问题：为何放着好端端的V6不顾，再重新研发直6？难道是在学宝马？简单来说，直6引擎的特性更注重驾驶感觉，而V6引擎则更偏重行车质感，那么奔驰这次的动作是不是要改变“开宝马坐奔驰”这句俗语呢？
直6与V6的各自优势
提起直6，大家都会想起宝马，其对直6引擎的坚持和优秀的性能让不少人把直6引擎的传奇跟宝马画上等号。而奔驰自20世纪90年代停产了当年的直6后，便扛起了V6的大旗，这也成为两个品牌车型性格的其中一个重要区分。而且，到底是直6好还是V6好这个问题也一直争论不休。
目前大部分车企的V6占有率都高于直6，因为其布局较直6紧凑，可以使引擎舱体积更小，对车厢空间占用更小；重心也相对直列型引擎更低；而平台战略家们的论调更提倡V型引擎，V6引擎在制造时也能与V8发动机相结合。
而力学的角度来说，直6是六缸引擎的最佳排列，与V6引擎相比，它在工作的时候不会产生不均衡的惯性力（天生平顺性），而在V6引擎中必须设置均衡轴来抑制震动，这使得直6更容易做出高输出引擎，而V6的抑震代价比直6更高。另外，以宝马直6为例，在纵置后驱车上的直6引擎更利于放置在驱动轴上方，动力传输更直接。从90年代开始，宝马便采用直6布局，当全世界都因追求紧凑型设计而采用V6结构时，宝马对直6的不离不弃也成就了其传奇的地位。
奔驰研发直6 其实是模块化作祟
话又说回来，奔驰研发直6的原因真的是参考宝马直6的成功之路么？其实不然，模块化才是奔驰的真正“阴谋”。
就目前而言，奔驰旗下总共有九个底盘平台，而发动机系列型号也有五个之多，排量涉及从1.6L到6.0L不等。庞大的家族车系，以及繁多的发动机数量让即使是奔驰这位“发明汽车”的创始人也有点吃不消！不过随着近些年“模块化”一词的出现，让奔驰看到了化繁为简的转机。据悉奔驰计划在明年（2015年）将现有九个底盘平台减少至四个。相应地奔驰也将会研发一套高度模块化的发动机系统，以应用于这四款底盘平台之中。这系列的发动机将包括一台直列三缸、直列四缸以及直列六缸机。
奔驰模块化之旅有点非主流
听到“模块化”，广大宝马粉丝又要吐槽了：宝马早就玩这个了，你现在才学人家？确实，宝马从N55（2010年）开始就开始了模块化的战略，之后推出精简而来的N20B20（直列4缸2.0L发动机）。而搭载在新一代1系以及MINI上的1.5T三缸发动机同样是N20演变而来。
不过跟宝马由直6到直4再到直3的演变不同，奔驰的模块化有那么点非主流，是先推出直4，然后再同时向直6、直3进军，所以也不能说奔驰Copy了宝马。至于模块化，也是汽车节省研发成本的利器，奔驰走这一套也无可厚非。
虽说对奔驰引擎模块化大家都争相调侃，但其实除了奔驰、宝马，不少车企都相继踏入这个领域，比如沃尔沃的Drive-E和通用新一代Ecotec动力总成，连一向反应缓慢的PSA也发布了新动力总成。虽然目前奔驰新动力系统的神秘面纱还未揭开，官方表示将在明年发布，但时隔十多年再现的奔驰直6还是让人期待。
