全新一代宝马3系的代号为G20，将于今年巴黎车展亮相，新老款换代之际，老款车型总有不少优惠，事实上目前一辆宝马3系，在终端市场已经下放到23万左右，确实吸引。那么到底是喜新念旧还是旧爱最美？可能要先看看新一代3系改了什么地方。
全新一代宝马3系虽然还未正式亮相，但从X3、5系、7系的换代看来，外观不会有非常大的变化，简单来说它们都在修内功，而全新一代3系似乎有着同样的路线。3系一直以来都是宝马的重头戏，7系、5系虽在同级中有好的操控，但无奈车身尺寸是个天然屏障，相反3系用足够的权力谈操控说运动，而这正正是我认为它才是宝马的明星车型。
全新一代宝马3系将车身重量降低，比起上代减磅55kg，对于一款偏舒适的汽车来说，减重最大的好处在于降低油耗，但在偏操控的汽车上却是提升操控的利器，同时宝马一直引以为傲的前后轴重50：50黄金比例依然得以保持。
在看得见的数据上，全新一代宝马增大了前后轮距，以提高车身的稳定性，不过最大的改变还是悬挂，在它们的学名中叫lift-related，是一套以机械形式控制阻尼的减震器。由于3系的成本原因，使用空气悬挂的可能性不大，甚少车主选装，为了达到舒适与操控都不俗的效果，工程师为新3系设计了这款悬挂。
据运动学负责人Peter说，在弹簧行程比较短的时候，灵敏的阻尼响应确保舒适的振动补偿，当汽车受到剧烈驾驶的是，阻尼力将会增长。原理上与本田冠道上的减震器有点相似，虽然它们没有空气悬挂那么万能，但是在成本的考虑上，以机械方式实现是个不错的选择。
减震器中有主副弹簧之分，同时还重新设计了液压控制块，根据压缩的状况大致可分为前段和后段，前段的工作主要是让悬挂快速反弹，至于后段则是让减震器压缩，所以在颠簸路面的时候，减震器允许压缩得更深一些，而剧烈驾驶的时，充足的回弹力支撑起车身，即使面对连续弯道，重心摇摆幅度更小。
新凯美瑞变得好开、运动，原因之一是因为车身重心降低了20mm，而宝马也有同样的做法，全新的底盘结构令整车重心下降10mm，相比现款来说，重心摆动便已优化，加上新减震器的结构才有了进一步的驾驶操控提升。
新减震器的潜力很大，除了用在标准版的3系以外，M系列车型也会使用相同的结构，只是为了符合更运动的要求，阻尼力将提升20%。至于动力系统方面，国内还是会使用优化后1.5T和2.0T两款机器，同时8前速的Steptronic也会升级，因此油耗数据将比前代发动机降低5%左右。
新宝马3系的内饰就像外观一样犹抱琵琶半遮面，但还能从蛛丝马迹中找到它与刚在美国圆石滩发布的宝马Z4的内饰相若，整体风格终于有了另一种画风，不单空调温度变得漂亮，中控屏幕也跟主仪表"连"在一起，为内厢提升了不少档次。
总体来说，全新一代宝马3变得更加好开更有驾驶乐趣，虽说进入国内后加长、
悬挂调整，但是与现款相比操控一定会更强，只是价格又回到未降价前的水平，那么到底现款3系是否值得出手？站在几年后作为二手车出售的角度还是不推荐买老款，但是为了BMW的蓝天白云Logo，用凯美瑞的价格买一台现款的宝马3系还是有好高的性价比的，毕竟你大爷还是你大爷，宝马依然是宝马。END
