文/吴毓
基于“单缸最优”设计理念开发制造，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术——用北京话说就是，这发动机倍儿地道，用的那技术，绝了。
好消息总是来得猝不及防。
昨天，雪佛兰突然宣布，迈锐宝XL将装备新的动力总成——2.0T+9AT。我就想问一个问题：意外不意外？惊喜不惊喜？
或许有人会说，2.0T+9AT的组合，别克的君威、君越、昂科威已经在用，2017年上市的雪佛兰探界者也在用，哪里有意外？如何有惊喜？
结论且慢下。如果包不同（金庸大作《天龙八部》中姑苏慕容家将之一）在此，一定会摇头晃脑地说，非也非也。
雪佛兰这样描述新动力总成的特点：基于“单缸最优”设计理念开发制造，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，提供卓越动力性能的同时，全面满足国六排放标准。
嗯，这一段读起来，确实有点费解。用北京话说就是，这发动机倍儿地道，用的那技术绝了。
▋▎谈技术
从技术上说，这款2.0T发动机有两大亮点。
第一个亮点是Tripower可变气门管理技术，气门控制直追本田与BMW。
目前，气门管理技术最牛的两大门派是本田与BMW，两个品牌虽然各占东西，但都从摩托车制造起家，都追求愉悦（喜悦）地驾驶。
前者有i-VTEC，以凸轮轴连续旋转，达到连续调节气门正时、控制气门升程的目的；后者用Valvetronic，根据油门踏板的位置，以电机驱动，实现无级调节气门开度并控制时间。这两种气门技术，不仅控制气门正时，还能“控制气门升程”，实现提升功率、降低油耗的目的，可谓殊途同归。
相比之下，Tripower技术更接近本田的i-VTEC，以机械机构实现气门升程的三段控制，虽然不是无极调节，但对于提升动力表现、降低油耗大有裨益，在同侪中已经遥遥领先。
这就像一个班的同学，当其他人还在摇着算盘清零、噼里啪啦地“一上四去五、三退一还七”的时候，你突然有了台电子计算器——数字还是一个字一个字地按，但算个开方、阶乘已经不在话下，别人如何不甘拜下风？
第二个亮点是三段滑动式凸轮轴，以“停缸”实现节能减排。
新闻稿只是轻描淡写，如果不仔细读可能直接就滑过去了——在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，提升动力性能与燃油效率。简单地说，这款2.0T发动机可以根据行驶工况的需要，决定启用2个气缸还是3个气缸。
试想，以前是谁在用“停缸”技术，6缸的大轿车、8缸的大SUV，即使停用一半的气缸，动力储备仍然足够。现在4缸发动机也敢说“停缸”，说明动力储备足够充沛，运行震动控制得当，是汽车动力技术的进步。
▋▎说疗效
这款发动机的动力输出是酱的——“最大输出功率为177千瓦，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出高达350牛·米的峰值扭矩。”
怎么样，是不是看着很眼熟？没错，这正是凯迪拉克XT4的动力参数。相比别克君威、雪佛兰探界者，迈锐宝XL搭载的2.0T发动机完全不同。
从实际应用看，这款2.0T发动机给用户两个实惠。
实惠之一是动力表现。
相比别克君威的2.0T发动机，这款发动机的功率降了（从192千瓦降到177千瓦），扭矩也没涨（350牛·米算是平均水平）。但实际上，峰值功率的转速从5400转/分钟降到了5000转/分钟，峰值扭矩的转速平台也从2000-4000转/分钟降到了1500-4000转/分钟。
这一变化意味着，峰值扭矩、峰值功率来得更早，迈锐宝XL起步速度更快，动力响应也更敏捷。
实惠之二是排放清洁。
“全面满足国六排放标准”，是这款发动机的重要意义。明年1月1日起，天津、山东、河南、河北、广州、深圳等省市将正式实施国六A，北京也将与明年7月1日起一步到位进入国六B。
此前在君威、君越、探界者上应用的2.0T发动机，满足国五标准。这款2.0T发动机不但动力强悍，而且能够满足严苛的国六B排放标准。
还有个小插曲，或可作为谈资。这款2.0T发动机装备于迈锐宝XL，可能是雪佛兰品牌首次先于别克品牌应用先进的技术、动力总成。这算是雪佛兰“翻身”的标志吗？或许先不忙把歌唱？
编辑/不白
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