有很多老一辈人或者键盘党们，老是喜欢把一些过时的认知挂在嘴边，什么开宝马坐奔驰啊、VTEC is the best之类的。以前听到这些倒还能理解，可最近教授试了1.5T的新CRV，算是彻底改变了我的观点。
其实时代在进步，而一味拿着固有刻板的观念说事的，就是在耍流氓。而对于这些过时的认知，教授认为有必要跟大家纠正一下。
VTEC is the best?
一说到VTEC，很多本田粉们就高潮了，冠军的声音、VTEC is not only belief等等一堆话就来了。诚然，VTEC确实让本田辉煌了一个时代，不过那都已经是过去式了，你看看如今的本田在赛场上都颓废成啥样了。
而当年用了K24发动机，八千转才断油的思域Si也仅仅不到500人为此埋单，那些口口声声说本田大法好的朋友们你们在哪。是的，我们都知道爆TEC很爽，只不过是从别人的视频里知道的。
值得讽刺的是，曾经的自吸王者如今却用上了涡轮，并且连引以为傲的VTEC都摒弃了。得到的结果却是，搭载了L15B的十代思域跑出来七秒出头的百公里加速。这台1.5T的发动机改装潜力巨大，随随便便刷个程序就能接近300匹，日常在走街串巷时比起几乎没有低扭的K20发动机好太多。可以这么说，VTEC has become a past tense，地球梦才是未来。
开宝马坐奔驰?
开宝马坐奔驰，这句话早已经深入人心，简单来说，当年的宝马更加注重操控，奔驰则是为老板设计的，更多的是舒适性。然而，时过境迁，这种传统的固有观念显然已经不适合当今的奔驰宝马。
就以最新的宝马5系为例，这台车在隔音和舒适性以及行驶品质方面都要比同级别的奔驰E级要好。反观奔驰E级，也没有了以往老奔驰那种非常沉稳的驾驶感受。因此，开宝马坐奔驰这句话在如今是站不住脚的。究其原因，厂商之间在竞争的同时也在相互学习，导致现在的汽车越来越同质化。
前驱车一定推头？
前驱车由于在先天结构上的劣势，大部分的重量都压在前轴，在快速过弯容易出现转向不足的现象。但是，并非所有的前驱车都会推头，这时候就非常考验底盘的调校功力了。只要前轮轮胎上的压力尽可能的由弹簧和避震去吸收，后轮上的压力尽可能转移到轮胎上去，就会甩尾的现象。不明白？简而言之，就是前轮避震弹簧软一点、后轮避震弹簧硬一些。
嘉年华ST就类似于这种调校，后轮轻轻向外滑动，带着轻微转向过度的特性，轻描淡写的就把弯给过了。你会惊叹于，一台前驱、板车悬挂的小车竟然会如此灵动，这也许就是调校的功力吧。
SUV操控一定不如轿车？
与前驱同理，因为重心高、车重等先天的物理劣势，原理上SUV的操控是不如轿车的。而随着底盘科技进步以及工程师的不懈努力，一些SUV的操控甚至要比普通轿车好不少。
操控好的车，往往在油门响应、转向灵敏度、底盘等方面都有很好的表现。而搭载了最新的GVC系统的马自达CX-4，通过控制发动机扭矩输出实现车辆重心转移，让过弯变得又快又稳。创驰蓝天的变速箱，在响应上没多少车能比得上，加上非常灵敏的转向，可以说CX-4在操控上比起很多运动型的轿车都不差。
在如今这个年代，本田抛弃了VTEC，连宝马都开始用上前驱了，这对车迷来说确实是个坏消息。但教授认为，这些新的东西推出，必然有它的道理。换个角度，没有VTEC的本田跑得更快、前驱宝马空间又大跑起来也不见得比后驱差多少，这对咱们消费者来说又何尝不是一件好事呢。
