天下武功，唯快不破！“快”可以做到以无招胜有招，这是中国武学的最高境界。其实一款车好不好开，和中国武学最高理念如出一辙。性能出色与否和整车的操控性密不可分，提速快的车，操控性不一定好，操控性好的车，提速性能一定不差。所以，汽车的加速性能往往成为消费者购车的重要参数因素。
近日，笔者参加一场SUV加速性能挑战赛，参赛车型是近期市场上比较热门的三款车型，分别为第二代GS8、汉兰达双擎和理想ONE。那么，究竟谁能够成为百米冲刺王？好，不玩悬念直接抛出实测结果。
在此次0-100km/h加速挑战赛中，由不同体验者且多轮实测获得的结果，第二代GS8双擎四驱版、汉兰达双擎四驱版、理想ONE分别斩获了6.8S、8.4S、6.4S（满油/亏电）的终极零百加速成绩。
不可否认，此三款车斩获的成绩排名基本在我的“预想”之中，并没有太大的悬念。当然，在此次零百加速挑战赛中我们也收获了意料之外的新发现。怎么讲？首先从整备质量和动力性能的角度看，三款车的整备质量均超过2吨，基本在2-2.3吨之间，它们的整备质量差异带来了影响因素基本可以忽略不计，另外，汽车轮胎类型、风阻因素均属于素车范畴，我们并未做任何改装，因此同样无需考虑。
那么，影响三款车的零百加速时间的原因基本可以归于动力因素，因此直接对比三款车的综合性能便一清二楚。第二代GS8双擎四驱版官方给出的数据为6.9S，理想ONE的官方零百加速数据为6.5S，汉兰达双擎四驱版没有官方数据，不过从此次实测的零百加速成绩对比分析，汉兰达的性能成绩只能屈于三者末位。
意料之外的新发现在于理想ONE的满油满电状态，和亏电状态的零百加速时间完全不同，其满油满电状态下的零百加速时间为6.4S，成绩极为优异；但是在亏电状态电量不足20%的情况下，零百加速时间直接退至8.8秒，成绩不如汉兰达双擎四驱版。虽然没有到“有电一条龙，没电一条虫”的夸张地步，不过满电/亏电的性能差距还是挺明显的。
不过想了想，此次零百加速挑战赛中理想ONE出现的现象实属理解，原因在于其是一款增程式电动汽车，官方标定的纯电续航为188km，电机总功率为245kW，电机扭矩为455N·m。因此在满电或纯电状态下行驶，理想ONE完全是一款纯电动汽车的行驶体验。不过在亏电状态下，增程式电动车则只能强制发动机发电驱动电机工作，在这种情况下整车行驶品质会相应下降。
再回过头看第二代GS8双擎和第四代汉兰达双擎，两款车属于非插电式混合动力车型，两者均搭载了丰田最新的第四代THS混动系统。不同的地方在于第二代GS8双擎搭载了自研的2.0T米勒循环发动机，最大功率140kW（190马力），峰值扭矩320N·m，最高热效率40.23%。第四代汉兰达双擎则使用了2.5L阿特金森循环发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩238N·m。其实，从整套动力系统来看，第二代GS8双擎和第四代汉兰达双擎是同根同源的。
不过我们并没有从官方获得第二代GS8双擎四驱版的综合功率和综合扭矩参数，而第四代汉兰达双擎的综合功率为184kW，综合扭矩同样未知。不过两者的零百加速时间相差1.6S，直接反映了两款车在功率和扭矩上的调校差异，如发动机扭矩输出显然是前者比后者高得多。当然，这也直接反映了两家车企的造车理念不同，前者追求极限性能体验，后者追求驾驶均衡。
坦白说，在此次百米加速挑战赛中，最令人意外的是第二代GS8双擎四驱版，6秒多的零百加速时间屡试不爽，换不同的体验者多次测试的结果并没有太大的出入，相比理想ONE满电/亏电状态出现不同的性能表现。论综合表现力第二代GS8是足够令人出乎意料的。当然，第四代汉兰达双擎的性能表现同样不差，在30万级的中型SUV中的综合表现非常均衡。
写到此，论第二代GS8、汉兰达双擎、理想ONE怎么选，其实并没有多少探讨的空间，从市场的角度分析，三款车的消费群体基本不重叠。第二代GS8和汉兰达算是传统燃油车范畴，但两者主销车型售价相差10万元，显然消费群体完全不同；理想ONE客观来说算是一款新能源车，在限行城市可直接上绿牌，因此说，理想ONE和第二代GS8、汉兰达的交织概率同样很低。
不过话又说回来，随着自主品牌的快速崛起，在占据价格优势的前提下，如果摈弃品牌的溢价，第二代GS8双擎有着比肩第四代汉兰达双擎的综合优势。不管是时尚大气的外观，奢华的内饰配置，还是稳定可靠的三大硬件，第二代GS8双擎版均有着越级的表现，对此，你怎么看？
