上周的新车市场相对平淡。真正意义上的全新车系一款都没有。不过，宝马X3的中期改款、名爵6 Pro这些车型，关注度还是不低的。
继奥迪Q5L完成中期改款之后，宝马X3也迎来的中期改款。并且，宝马还打算将其全球首发放在成都车展上，足以显现当下这个疫情时代，宝马对于中国市场的特别重视。德系的中期改款一直以来的风格就是：尽可能让你感觉“传承原作”，那么新X3会有例外吗？
K5凯酷上市没多久，所以也别指望这次的新K5凯酷会带给人们太多的新鲜感。对于这款车，上市后的表现恐怕才更值得关注：2021年以来的销量极度下滑，真的只是因为“缺芯”吗？
名爵6曾经是一款现象级的车型，甚至开辟了一个新的细分领域。转眼间，这款车上市也有4年了。此次推出的名爵6 Pro，能否助力它延续辉煌？
新宝马X3：还未首发就已上市
上市日期：8月10日
品牌：华晨宝马
指导价：39.28-47.58万元
关注级别：★★★★（重要的中期改款新车）
关键词：新前脸、新尾灯、新中控、12.3英寸屏、车机本土化、曜夜套装、取消28i、未首发先上市
不知道是自信心足够强，还是受新势力的影响，宝马现在上新车已经越来越不注重“仪式感”了。例如这次的中改X3，是计划要在成都车展上进行“全球首发”的，但离成都车展还有半个多月，它就已经宣布上市了。
由于尚未“全球首发”，所以我们目前只能“看图”。乍一看，新X3好像“没啥变化”，但其实已属于这一代X3的中期改款。大家都知道，对于BBA而言，中期改款算是一次不小的更新了。
事实也是如此。新X3在很多地方的 变化都绝非小打小闹。用工程的话来说，这可不是换个配件就行的。例如，新车的大灯不光是内部结构变了，轮廓也变了。尾灯则变得更加“立体”，符合当下潮流。内饰也是，可不光是把屏幕变大了这么简单。仔细看，中控的轮廓、中控区/挡把区的功能布局等等，全都进行了调整。就连一键启动的按钮，也挪到了挡把的左侧。也就是说，这些关键部位，都是进行了重新设计、需要重新“开模”的。
之所以反复强调这些，卡叔是想“吐槽”一下BBA在中期改款过程中的“轴”。这么大的变化，成本都花出去了，但就是尽可能做得“让你看不出来”。也就是说，除非你就是老X3的车主，或者拿着新老X3的图片直接对比，否则你很难察觉出这些变化来。给人的感觉是，似乎不这样就检测不出粉丝的忠诚度……
然而一个事实必须承认，这样一款新车摆在车主面前，肯定是“新鲜感有限”的。
或许华晨宝马也意识到了这一点，所以尽可能把国产版新X3的变化做得“更醒目”一些。例如它就提供曜夜套装的选择——前脸、尾部的运动感更强了，各种“黑化”也让整车感觉上焕然一新。还有内饰的配色，也更加大胆。
车机的升级应该算是新X3的一个亮点。不光是屏幕变大了（10.25变12.3英寸），而且还支持OTA升级。系统也做了本土化，支持一些国内热门的APP应用等。无线CarPlay/无线CarLife等等，当然也更是不在话下。
内功方面基本上没变化。最大的不同，你可以理解为“取消了28i版本”。其实都是2.0T，之前非要划分为25i、28i、30i这么细着实没太多必要。新款直接用30i取代了之前的28i和30i。发动机也没变，就是之前的30i那款。不过25i版本的发动机扭矩倒是稍微提升了一些，从290N·M变为300N·M。
作为BBA三剑客中唯一一款没有加长的车型，并且终端优惠相对最小的情况下，X3的销量一直能与两个对手持平。这已经很能说明这一代X3的竞争力。再赶上当下这个“缺芯”的时节，我们也就别指望它能在中期改款的时候“加量不加价”了——所有改进的部分都不会“白送”，指导价均有所上调。
例如入门款的25i，增加了远程启动和OTA，屏幕也变大了，所以指导价上调了3000元。30i领先型相比老款28i运动套装，发动机功率大了，拥有20寸的轮毂（28i为19寸），当然也多了OTA、12.3寸屏等等，但指导价也增加了1.1万元。感觉还行是吗？那我告诉你，新的30i领先型也有配置不如28i的地方，例如少了自动泊车，音响喇叭从16个减为12个（选装16喇叭需要4500元），座椅面料也变成了仿皮……
所以从性价比层面来看，新X3并没有比老X3更高。当然，这很正常——谁让它“不愁卖”呢？
新K5凯酷：找准定位仍是关键
上市日期：8月10日
品牌：东风悦达起亚
指导价：16.18-20.58万元
关注级别：★★★（重要新车的市场回顾）
关键词：价格配置不变、车款减少、销量跳水、定位仍不清晰
说实话，单从此次新K5凯酷的变化来看，真算不上什么“新车”——不仅外观内饰几乎没变，甚至连价格配置也没有变化。唯一的不同，就是将老款的豪华科技版车款名称变成了现在的焕新版。与此同时，还取消了介于时尚版和豪华科技板之间的豪华版。
既如此，我们为何还要拿出来说它呢？
因为K5凯酷曾经是东风悦达起亚、以及当时的总经理李峰十分看重的车型。从上市前的预热到上市后的推广，以及上市时预定的“爆单”，都让人感觉这车可能要被东风悦达起亚给“干火了”。而一旦这个目标实现，甚至可以助力整个起亚品牌在中国市场的转势。
遗憾的是好景不长。进入2021年以来，K5凯酷的销量就开始一路下滑。上半年累计销售只有0.48万辆，相当于月均800辆左右。当然，这里面肯定有“缺芯”的原因，但从竞品的销售情况（凯美瑞、雅阁、天籁上半年分别卖了9.11、8.92、6.09万辆）、企业对芯片分配的正常思路（分给更重要、更高端的车型），K5凯酷即便有“缺芯”的影响，但也不至于持续“缺”到如此程度。那么原因只有一个：市场对K5凯酷的需求，远没有预想的那么高。
如果说索纳塔卖不好是因为太丑了（现代自己也承认，所以打算2023年即对索纳塔进行换代，而不打算再推中改车型），那K凯酷的设计应该是没啥问题的，却为何依旧卖不动呢？
有人归结于品质、配备，例如干式双离合拉胯、转向异响闹心，但在卡叔看来，“找准定位”仍是关键。
中级轿车（即B级车）对于品牌力的依赖是非常高的。而起亚这么多年来，在市场上业已形成的品牌力，要想向上突破绝非易事。在这种背景下，如果你的产品依然按照日系竞品去定位，消费者就会自然而然地发问：为什么要买你呢？
横向比较一下就不难发现，K5凯酷的价格体系，与日系并未拉开差距。例如17.78万元的K5凯酷，比18.78万元的天籁配置并没有高出太多。如果再结合天籁的终端优惠，实际价差就更有限了。
我们还可以看看同样品牌弱势的竞品是怎么做的。雪佛兰迈锐宝XL，其17.49万元的车款，配置上除了驾驶辅助，其他方面大体与K5凯酷17.78万元的车款相当。看起来好像“差不多”？但迈锐宝XL的优惠“地球人都知道”。买车时优惠谈不到5万，买车人都不会有任何惊喜。结果呢？迈锐宝XL上半年卖了2.87万辆。
或许你觉得，迈锐宝的做法属于饮鸩止渴，不值得倡导。那还有一种方法，学一学福特锐际或者吉利星瑞——在配置上通过“降维打击”的方式来营造超值感。例如，彻底摒弃掉1.5T组合，不要什么劳什子的干式双离合，直接标配2.0T+8AT，然后依然按照当下16.18万元起的定价策略，是不是会有另一番景象呢？
遗憾的是，K5凯酷两头都不沾，那要想说服主流消费者购买，自然就有难度了。
当然，2021年的销量数据因为芯片问题确实参考性不强，或许卡叔以上的担心都是无中生有，那么不妨继续观察，看看下半年“芯片荒”过后K5凯酷的表现吧。
名爵6 Pro：这个Pro你满意吗？
上市日期：8月12日
品牌：上汽名爵
指导价：11.58-13.98万元（劲享价9.78-13.38万元）
关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）
关键词：Pro、大嘴、气泡橙、分体大灯、黑扰流板、排气阀、黄色安全带
上周刚说完影豹，名爵6也推出了Pro版。其实所谓Pro版，就是名爵6的一次中期改款版本——底盘、动力等各方面，相比老款都并未进一步“Pro”。
卡叔看名爵6 Pro，颇有一种“从兴奋到失望”的感觉，不知大家是否有同感。第一眼看到名爵6 Pro的时候很兴奋，感觉变化非常明显。整个前脸设计、类似菲斯塔、索纳塔那样的鲶鱼大嘴，还有分体式的大灯，不管你喜不喜欢，至少新鲜感和运动感是到位了的。再加上新的“气泡橙”车身颜色、各种“黑装饰”，看上去比之前的名爵6 “更运动了几分”。
然而，兴奋点似乎也就此打止了。来到侧面、尾部，走进车内——除了黑色的扰流板、排气孔形状、黄色的安全带，其他地方名爵6 Pro和老款几乎是“一样一样”的。作为一款2017年上市，到现在已有四年的车型，这样的改款幅度多少还是让人感觉有点“不够过瘾”。
当然开起来的情况还是会很好的，这也是名爵6一直以来的主要卖点。新加入的排气阀门与影豹的做法很相似，声音的调校上，同样也是运动氛围十足。
之前我们说过，名爵6从某种程度上来说，算是创造了“奇迹”的车型。在名爵6之前，很少有纯粹标榜运动的中国品牌紧凑级轿车能获得成功。名爵6不仅成功了、销量远超同平台的荣威i6，而且影响力甚至超过了菲斯塔这类合资品牌的“运动型家用轿车”。也正是因为名爵6的这个成功，形成了一个新的细分市场。上周提到的影豹，还有已经有了申报信息和图片、并引发很强关注度的UNI-V，都属于这一类的产品。未来，这个细分市场也会变得越来越热闹。
不过也正因为如此，使得名爵6的这次中期改款变得至关重要。遗憾的是，上汽荣威的做法还是有些保守了。不仅设计上没有太大的动作，价格配置上也没有太多动作——各车款的配置都与老款几乎完全一样。也就是说，年轻人比较注重的智能驾驶辅助，在名爵6上依然是顶配专属。
新车的指导价也与老款完全一样，推出的劲享价相当于官降6000元，但也与老款的优惠持平。这样的产品更新与布局，面对越来越激烈的市场竞争，名爵6如果还想延续之前的辉煌，应该说难度不小。
