提起“小钢炮”，第一要小，笔者定义是车长4米左右A0级，第二要钢，动力至少要150匹马力(110kW）以上。
比亚迪将在8月13日晚间，也就是今晚，发布e平台3.0的第一款车海豚EA1。这台两厢小车的车长4.1米左右，外形设计非常讨喜，网上不少人将其称为电动版飞度。然而，笔者在看到这台车后，第一印象不是想起了飞度，而是想起了宝马的i3。除了腰线，这俩车确实长得很像。
海豚EA1
宝马i3
高功率版海豚
2021年7月，比亚迪在工信部备案的海豚EA1是低功率版本，驱动电机最大功率70kW。估计不少人略有失望，因为这个功率与现款e2的动力相同。e2的零百加速10秒以上，城市代步没问题，电动车扭矩特性也会让车主在红绿灯起步时快人一步。但是，70kW只相当于1.5升自然吸气发动机的功率水平，与“小钢炮”的标准比较还是有些差距。
不过，8月11日工信部刚刚公示的新车备案信息中，比亚迪又申报了一款高功率版海豚EA1，电机功率增加到了130kW。这就比较有看头了。
参数对比
笔者汇总了一下相关信息，列入下表。其中红色字体都是尚未公布的信息，仅为估算数值。例如高功率版海豚的车重比低功率版多45kg，根据刀片电池能量密度140Wh/kg，估算出高功率电池比低功率版增加6度电。相应的，假设两款车型百公里电耗水平接近，则续航里程增加约50km。
可以看出，海豚与宝马i3确实可比性很强，从车身尺寸到整备质量，都非常接近。高功率版海豚的电机与宝马i3也基本同档。只有三点区别比较明显：
- 宝马i3为后驱，海豚EA1是前驱。
- 宝马i3轴距比海豚短13公分，i3是对开门后排空间略挤，海豚空间表现应该好于i3。
- i3的百公里能耗水平高于海豚，续航里程短一些。
后驱VS前驱
如果只讨论性能，无疑驱动形式是最重要的差异。
宝马i3采用后轮驱动，官方数据是零百加速7.3秒。比亚迪海豚用前驱，估计起步时会动力过剩。所谓动力过剩是指驱动力大于轮胎附着力，这种情况会发生轮胎打滑，也就是“原地挠胎”。
笔者自己的宋PLUS DM-i车型车重1.8吨，前置两驱，最大扭矩325牛米，地板油起步时，也会发生挠胎。这恐怕是前驱难以避免的问题，因为起步时前桥质心会后移，导致前轮压力减少，相应的摩擦力也会降低。
@新能源情报分析在一篇《试驾文章》中描述过这种状态，其中提到高功率版海豚在铺装路面全油门加速时，“烧胎”现象持续近2秒！
哪怕是换更宽的轮胎，恐怕也无法解决这个问题，这就是所谓的“真-大马拉小车”。
笔者认为，只有大电机加持，并不会必然具备高性能。比亚迪最新的e平台3.0如果能把这款小车做成后驱或四驱，也许会让高功率版海豚成为真正的“小钢炮”。
e平台3.0的第二款车元PLUS EV也有同样的问题，元PLUS的电机功率更大，有150kW，如果仍是前置两驱，大家也不必太期待其性能表现。倘若元PLUS为前后轴各配置一台70kW电机，做成四驱，无疑会成为同级别紧凑电动SUV里的高性能产品，应该会很能打。
宝马i3数年前惊艳登场，有超越时代的设计感，但销售惨淡。那么，海豚EA1到底能不能成为爆款呢？希望今晚的价格有惊喜！
