宝马原厂最早是于 2015 年 10 月，替宝马M 家族新增最小成员 M2，当时其即以代号 N55 的 3.0 升单涡轮直列 6 缸引擎输出 370 匹最大马力，搭配 2 Series 为基础的短捷车身，重现近似于 E30 M3 等经典车款的车格与身段，不仅是最亲民的 M Power 新车，乐趣亦完全不输于老大哥 M3、M4 等家族成员，让许多热血宝马车迷趋之若鹜。
时隔约莫 3 年，宝马原厂在 2018 年 4 月北京车展舞台上正式发表 M2 性能强化车型─M2 Competition，其最大重点在于改采 M3、M4 上搭载的 S55 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎，并将外观与内饰等细节进行诸多调整，让其扮相更具性能味。
而由标准版 M2、直接改为性能强化版的 M2 Competition，在动态上究竟有何魅力？换「心」再战的 M2 Competition，跟老大哥 M3 与 M4 流着相同的血脉，乐趣却更足吗？成为本次试车组着墨的焦点。
动力与底盘表现向老大哥看齐，换「心」是对的！
马力超过 400 匹的 M Power 家族小将 M2 Competition，其俨然成为家族中既热血且划算的选项，所以不囉嗦，直接先来跟大家谈谈它在动力与动态上的表现。
从数据面来看，M2 Competition 将 M2 标准版原先代号为 N55B30T0 的 3.0 升单涡轮双涡流直列 6 缸引擎，改为 M3、M4 等车型上代号 S55 的 3.0 升双涡轮直列 6 缸引擎，输出峰值从原先 M2 标准版的 370 匹/6,500 转、最大扭矩 500N.m/1,400~5,560 转，调升为 410 匹/5,250~7,000 转、最大扭矩 550N.m/2,350~5,200 转，自动版变速箱为 7 速 M DCT 双离合器，依旧维持纯后驱设定，也换上额外的冷却系统，并进行底盘悬挂、引擎室碳纤维拉杆强度的升级。
而即便车众多出 55 公斤，M2 Competition 静止加速至时速 100 公里的成绩依旧达到 4.2 秒，较原先标准版 M2 快上约 0.1 秒，最高极速由电子限制在 250 公里，选配 M 驾驶套件后，则可将极速提升至 280 公里。
一坐上 M2 Competition，首先必须要习惯的就是 M Power 车型排档杆的打档方式，由于其采 7 速 M DCT 双离合器设定，除却新世代的 M Power 车款如 F90宝马M5，传统的 M Power 车款排档杆并无 P 档设计，车辆熄火前皆须排在中央的 N 档、并拉起手刹车显示 P 档模式才能熄火，若往右拨为 D 档、再往右拨一次则为 S 档，若熄火前未将排档往右排至 N 档，其系统会提醒再按一次引擎启动钮即可回到 P 档模式熄火。另外其属自手动设定，所以在上坡起步时未踩住油门会往后滑动，使用上需要一点时间适应。
熟悉 M2 Competition 的变速箱特性后，将其开上路，一开始会觉得其车身并未如想象中小巧，其车身尺码来到 4,461x1,854x1,410mm、轴距为 2,693mm，主要是因造型乖张的后视镜、以及较宽的车宽带来如此感受。当车速提升后，其扎实的车身刚性、再加上相当硬派的悬挂反馈设定，忠实的呈现 M Power 车款的本色，确实让人热血沸腾，但原厂未针对其推出可调整阻尼软硬的电子悬挂系统，日常行车时如此本格派的设定，确实会对行路舒适性略打折扣，是 M2 Competition 身为 Fun Car 较难兼顾之处。
不过若以纯粹的 Fun Car 观点来看，M2 Competition 确实在动力性能与驾驭乐趣并非等闲之辈！M2 Competition 标准提供包含「Comfort」、「Sport」、「Sport Plus」共计 3 种行车模式，但在排档座附近分别有引擎、转向、变速箱等 3 种系统的独立控制按钮，再加上 M2 Competition 方向盘新增可储存 2 种车偏好的 M1/M2 快捷设定，让驾驶可调整出多元的组合、亦可拥有相当高的自主权。
在 M1/M2 的设定当中，分别可设置 DSC、引擎、转向系统、变速箱等元素，其中 DSC 动态稳定系统有 DSC On、MDM(M 动态控制模式)以及 DSC Off 共 3 种模式。在 DSC On 的模式下，这辆具有 410 匹马力的猛兽确实已有相当活泼的车尾动态，而在 MDM 模式则会减少循迹的介入，此时车尾即会有滑胎的感受，即便足下已是抓地力不俗的 Michelin Super Sport 跑胎，DSC Off 则建议在赛道等封闭场域使用为佳。
动力部分的调校，亦是 M2 Competition 的精随所在。先前试车组在韩国仁川BMW Driving Center 体验改款前的 M2，虽然其 370 匹的输出，配在 M2 的身驱动力表现不容小觑，但 M2 最大马力略比家族成员小、再加上要到 6,500 转才输出，赛道上的动力反应表现则略逊于 M3、M4 等家族成员。不过此次换上 M3、M4 的「心脏」后，让 M2 Competition 的表现更是如虎添翼，尤其最大扭矩 550N.m先从 2,350~5,200 转输出，转速来到 5,250~7,000 转时又会有 410 匹的马力，呈现扭矩与马力相互随着转速提高来到峰值的设定，不仅在直线加速时相当畅快，出弯时补油亦能迅速出弯，引擎部分则分别可设定 Efficient、Sport、Sport Plus 共 3 种模式。
转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水，灵巧带有厚实动力输出的表现令人难以忘怀。
而在 M 款方向盘后方也有就手的换档拨片配置，变速箱分别有偏自动模式的 D1/D2/D3、以及偏手动模式的 S1/S2/S3 等共 6 种选项，实际上不论何种模式这具 7 速 DCT 变速箱皆有迅速的换档表现，当然透过手动模式更能释放这辆 410 匹猛兽的潜力。就动态的演出表现而言，M2 Competion 确实是可谓在换「心」之后武力全开！
武装到全身！乖张扮相不容错认
在与 M2 Competition 激情过后，回来端详一下其在外观的特色。试驾的 M2 Competition 正好搭载 Metallic Hockenheim Silver(金属银)全新车色，而由车头来看，其较过去标准版 M2 最大的不同，双肾形水箱护罩上全部改采高光泽黑色钢琴烤漆处理，并将原本分隔的双肾造型连接在一起，视觉感受看起来比起以往更为乖张。LED 主动式转向头灯、以及搭配光条式 LED 尾灯组，也皆让 M2 Competition 在外观依旧有着科技氛围。
此外，新车在下气坝部分也较过去的 M2 做出些微更动，在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 吋铝合金轮圈(前 245/35 R19、后 265/35 R19)，以及 Michelin Pilot Super Sport 跑胎、高性能的前 4/后 2 活塞的刹车卡钳组与 380mm 刹车碟盘等好料。
车身其余细节部分，诸如水箱护罩、车侧鲨鱼鳍孔的 M2 铭牌搭配黑色钢琴烤漆饰板，以及车尾的黑色 M2 Competition 字样铭牌，都是彰显其独特身份的特征。车尾处除维持小鸭尾设定外，下方的双边双出排气尾管，更由过去的银色镀铬改为镀黑材质，采全新的双电子排气阀门设计，大脚踩下油门有着更为悦耳的听觉感受，甚至收油后有着激发肾上腺素的回火声浪。
竞技化铺陈强化，热血氛围再提升
内饰部分，M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮，指针式的仪表板也改采高亮度黑色设计，在视觉上会有象是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等，皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。
值得一提的是，M2 Competition 在中央的 10.25 吋荧幕中标配原厂导航外，也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 360 瓦 harman/kardon 音响附 12 支喇叭，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。
新式样 M 款跑车座椅部分，除采质感上乘的 Dakota 真皮，包覆性也相当良好，多向的电动座椅与腰靠调整功能让前座乘员皆能有着舒适的坐姿，椅面上方也采蓝色缝线与点状工法点缀，而且在椅面中央还有 M2 字样 LED 饰板，每次开启车门都会有冷光光源亮起，相当独特。空间部分自然不是 M2 Competition 的强项，但后排双座设定、再加上 6/4 分离椅背倾倒功能，必要时仍就提供一定的空间机能。
安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。
换「心」后呛辣带劲，武力全开！
在经过与 M2 Competition 一天的相处后，可感受到其换搭 S55 引擎的策略相当成功，换「心」之后不仅动力表现更为呛辣，搭配底盘等周边的强化，又让其产品实力更上层楼，武力全开可非浪得虚名，若只是需要一辆能满足驾驭乐趣、甚至是下赛道体验快感的 Fun Car，以 M2 Competition 的表现而言，其相较 M3、M4 等老大哥可说是有过之而无不及，甚至考量到其64.98万的价位，M2 Competition 绝对是 M Power 家族中最划算的一时之选。
