网红是怎样的？
最近宝骏爆出了一系列的事情，据说会为730推出自动挡？据说宝骏310会在4万左右？据说宝骏560推出了智能手动挡又会推出自动挡？一下子这个销量达百万级的汽车企业又进入了大家的视野，宝骏560智能手动挡这名字可够神气，什么玩意呢？
很多人包括猫哥第一次见到这样的命名后也会发出这样的疑问：智能手动挡是什么家伙？看挡杆的样子不是自动挡吗？
从宝骏汽车方面得知，智能手动挡的实质是采用AMT变速箱的车型。相信大家都知道，手动挡车型越来越不受人关注（关注的都是无奈和情怀）。所谓的“无奈”一方面是因为自动挡车型：贵啊！另一方面，厂商没推出自动挡车型啊！表现出对手动挡有“情怀”的朋友，也就真粉丝了。
宝骏560智能手动挡也就为了解决一班“无奈”的用户的需求而开发的车型，采用手动变速箱的结构，便宜又省油，重点是不用踩离合器了，斜坡起步不溜车了。挂挡起步不熄火了。有人问，这岂不就是自动挡了吗？事实上，它离真正的自动挡还有一段距离，因为AMT自动换挡有强烈顿挫感，所以还是需要人为进行挡位的干预才能平复变速箱君的情绪。（后期还会推出真正的自动挡车型）
AMT操纵控制系统分类：市场上的AMT有3种结构形式，电控液动、电控气动和直流电机操纵。电控气动在市面上较少，而电控液动和直流电机操作则是乘用车采用较多的形式。前者通过液压系统进行离合换挡操作，后者通过电动机进行离合换挡操作。对于电控液动和直流电机操纵这两种方式，以前业界有反应速度上的争论。
电控液动形式AMT结构优势在于起步换挡品质好以及便于空间安排，而且应用也较为广泛，因此不少车型采用电控液动的AMT变速箱。例如赛欧3、MG3等都采用电控液动形式的AMT。在过去，采用直流电机操纵，由于要实现选，换挡，控制离合器动作，所以结构较为复杂。对于以往小直流电机种类也少，要达到精准控制，安装和调校必须花很多时间。因此采用这种形式控制的AMT比较少。
如今宝骏560智能手动挡采用的是直流电机操控的AMT。这款AMT变速箱简单而言就是三个电机加一个手动变速箱。至于它的由来，SGMW和爱信精机合作开发而来，硬件方面的设计由爱信精机方面负责，形式上采用了三个电机实现选、换挡和离合器的控制。由于近年来传感器的大量应用，这款AMT变速箱也加入了不少的传感器来提升换挡的时机和精度。
变速箱的硬件方面宝骏方面认为可靠，有优势。宝骏自身也进行变速箱的调校把关，因此对此变速箱有着很高的信心。
以后有可能以AMT变速箱代替所有手动变速箱！
宝骏560智能手动挡动力硬件上依然采用1.8L发动机，与之匹配的是首次露面的5速AMT变速箱。实际的体验中，这款AMT车型还是对于一般的用户而言还是需要去熟悉，毕竟用户使用上如换挡方式很像手自一体变速箱，但是这款AMT变速箱内部结构和传统手动变速箱差别不大，只加装了电机进行换挡控制，换挡逻辑和速度与真正的AT自动挡变速箱还是有差距。
这是猫哥开过的最好开的“手动挡”车型。宝骏方面并没有把这款匹配AMT变速箱的车型进行夸大宣传，仍然冠以“手动挡”的名字，辅以智能控制。因此，这款车其实还是更偏向于手动模式驾驶的设定，尽管它有D挡自动模式。
在驾驶的过程中，这款“手动”车型不再需要进行离合踏板的踩踏，也没有离合踏板。变速箱处于手动模式下，发动机转速达到一定的区间（2000rpm）时，司机只需要向上轻拨一下挡杆，变速箱就能够完成升挡动作。此外，如果司机没有及时进行升挡，车辆仪表盘上还会有升挡标识提示。至于遇到红绿灯等情况时候，我们无需操心降挡，变速箱会自动进行降挡操作。尽管处于1挡，车辆也不会熄火（与自动挡车型情况一样）。因此，这款“智能手动挡”的智能就体现在这里。
在这一设定下，这款AMT的手动挡模式的换挡相当畅顺，与一般的自动挡变速箱的手动模式无异。更重要的是，它比传统手动挡车型更容易驾驶，换挡来得更平顺（一般手动挡车型都喜欢拉高发动机转速来换取更佳的换挡时机，这款车几乎每到2000rpm就会有提示升挡），而且油耗也不高，百公里官方油耗为7.4L。试驾当天，猫哥车上满员，空调全开，在城市、乡间、国道将近200km驾驶的情况下，百公里油耗处于7.6L-7.9L幅度浮动，这确实让人感到相当满意。
当然，大家发现猫哥对这款变速箱的D挡行驶情况下的描述并不详细。由于车辆变速箱不像自动变速箱那样智能，它很多时候不能够理解驾驶者的意图，例如在深踩油门加速的情况下，发动机转速达到2100rpm，变速箱并不会换挡，接着会感受到一股顿挫，这也是AMT的一个不足之处。此时的处理方式就是，松开油门，让变速箱有更好的换挡时机。是的，在D挡模式下驾驶这款车还是需要一定的技巧才能开得平顺，因此官方也更希望用户采用手动换挡方式进行驾驶，这也是宝骏方面推出这款车型的初衷。
在行驶品质上，宝骏560智能手动挡与我们此前试驾的560手动挡车型没有太大的变化。与竞争对手们相比，宝骏560车辆的转向轻快，而且前挡风玻璃的视野特别广阔，刹车踏板的调校也恰到好处，司机的驾驶信心很高，这属于容易驾驶类型。
车辆采用是前麦弗逊式后螺旋弹簧扭转梁式的悬架结构，底盘悬架方面的表现出乎很多人的意料。在这一价位的车型上，宝骏560能够做到底盘足够整，这是很难得。当然，这款宝骏560智能手动挡的悬架调校还是比较舒适的，能够过滤绝大部分的路面信号。重点在于，车辆的隔音降噪水平很高，特别对发动机的隔音和振动控制上。很多时候，我们需要手动升挡时通过听发动机转速来进行，然而这款车对发动机的隔音实在太好，以至于在驾驶时错过了最佳的换挡时机。
脱离市场谈产品是耍流氓的行为，宝骏560智能手动挡只推出2款车型，精英型和豪华型，这都是从在售车型上进行升级而来。至于这两款新车的预售价为8.98万元和9.58万元，比在售的手动挡精英型和豪华型高出6000元。至于这价格值不值，得看用户需求。另外，官方坦言，正式上市的时候会有惊喜。
宝骏560上市已经有10个月，销量达到了283019辆。宝骏560智能手动挡是这款SUV的中期产品，也是用户诉求而产生的一款产品。外观上，这款车与此前的宝骏560并没有差异，依然保持着网红脸。带透镜的前大灯，LED日间行车灯等没有缺席。另外铝合金轮圈、天窗、行李架、无骨雨刷、倒车影像、前后驻车雷达等配置均有配备。
实际上，这款车除了匹配AMT变速箱之外，其他位置并没有改动。其中车辆依然保持了沉稳的内饰设计，这无疑吸引到不少用户。当然，最大变化的就是换挡杆的位置，手动变速杆变成了手自一体形式的换挡杆。由于这一设定，不少用户第一眼便以为这是自动挡车型。
车辆配备了胎压监测、外后视镜加热、真皮方向盘、真皮换挡手柄、大尺寸的中控娱乐系统等，这都给用户提供了高级的质感和实用功能。
这是一款适合中国家庭使用的车，无论是座椅的设计还是空间的设计都能够多合一的效果。例如除了前排座椅驾驶席位置具有电动调节外，各个座椅都能够进行靠背角度调节，后排座椅更能够进行折叠使得尾箱成为超大的装载空间。
第二排座椅的腿部空间更是堪比豪华车。更有的是，乘客坐在宽阔的后排座椅上竟然有不知所措的感觉。宝骏560作为一款SUV，后排空间无疑是同级车型中最宽阔的一款，宽阔的程度能够比拼全尺寸的SUV。
延续了空间大、配置高优势，宝骏560智能手动挡的出现也弥补了自身只有手动挡的劣势。智能手动挡的出现或许把宝骏560推向汽车界网红的又一高峰。
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